image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Škoda Roomster Scout 1.4 - S rodinou do města

Petr Hanke 15.01.2010 00:01

 35955


01Škoda Roomster v provedení Scout nemá nejmenší ambice být terénním vozem, jako je tomu v případě stejnojmenné verze typu Octavia. Roomster Scout je skautem určeným hlavně do města.

 

V případě Roomsteru neznamená označení Scout nic jiného, než stupeň výbavy. Po technické stránce se totiž tyto automobily neliší od ostatních verzí této modelové řady, vybavených stejným motorem. Modely Scout pouze přidávají do spodní části karoserie ochranné plasty, které dodávají vozu pseudoterénní výraz. Nutno však dodat, že po svezení se ukázalo, že spíše než v terénu je toto oplastování praktické více do města, kde ochrání karoserii před poškozením při neopatrném parkování.

Škoda Roomster Scout má tedy stejný podvozek i stejný motor jako celé modelová řada. Jde o originální kombinaci přední části z typu Fabia a zadní nápravy z první generace typu Octavia (nyní Octavia Tour). Rozchod zadních kol je proto o nezvyklých 64 mm větší než předních. Toto řešení zajistilo nejen vynikající jízdní vlastnosti, které dokáží řidiče potěšit, ale také prostornou zadní část vozu. Zatímco na předních místech se zejména v oblasti ramen prostorem zrovna nehýří, vzadu je situace docela jiná. Je tam trojice samostatných sedadel s užším prostředním místem. Sedadla lze nezávisle posouvat, měnit sklon opěradel a dokonce také z vozu vyjímat. Lákavě vypadá rovněž možnost vyjmutí prostředního sedadla a posunutí krajních více ke středu vozu, čímž se na první pohled získá více místa pro lokty. Toto uspořádání ale není tak praktické, protože si není o co opřít ruce. Avšak standardně uspořádaná zadní sedadla poskytují hodně pohodlné sezení a pro danou velikost automobilu nadstandardní prostornost.

Testovaný Roomster Scout byl vybaven zážehovým čtyřválcem o objemu 1,4 l, který je pro verzi Scout základní pohonnou jednotkou. Jen připomeňme, že ostatní základní Roomstery mohou mít i výkonnější verzi zážehového tříválce 1,2 l. Použitý celohliníkový čtyřválec 1,4 l s výkonem 63 kW (86 k) nepatří k nejmodernějším motorům své objemové třídy; například srovnatelné stroje značek Honda, Toyota nebo Renault působí živějším dojmem. Při jízdách v městském provozu však působí motor dostatečně silným dojmem, v případě, že ale jedete s plně vytíženým vozem například po dálnici, budete jasně cítit, že výkonovou rezervu nemáte prakticky žádnou. Jak by také ano, když je Roomster Scout 1.4 16V schopen odvézt až 530 kg a jeho celková hmotnost má hodnotu 1675 kg, v takovém případě je pak dynamika jízdy poněkud omezena. Standardem je v případě Roomsteru Scout pouze pětistupňová převodovka, která se vyznačuje přesným řazením.Svezení s touto dobrodružnou verzí Roomsteru opět potvrdilo, že jde o velmi praktický automobil, který zejména dětem na zadních sedadlech nabízí nadstandardní luxus. Řidiče naopak potěší vysoká úroveň jízdních vlastností, méně už potom vlastnosti motoru a převodovky, včetně spotřeby paliva, která v testu činila 8,0 l/100 km. Plastové kryty spodních částí vozu se rozhodně ukázaly jako velmi praktické.


Zdroj: Automobil 12/09
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč, blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU4; 1390 cm3 (  76,5 x 75,6 mm); 10,5:1; 63 kW (86 k)/5000 min 1, 132 N.m/3800 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová přímo řazená převodovka (3,77 – 2,10 – 1,39 – 1,03 – 0,81 – Z 3,18); stálý převod nápravy 4,188; pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 205/45 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 2617 mm, rozchod kol 1436/1500 mm; d/š/v 4205/1684/ 1607 mm; objem zavazadlového prostoru až 530/1780 l; objem palivové nádrže 55 l; provozní/největší přípustná hmotnost 1220/1675 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 169 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,0 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,9/5,6/6,8 l/100 km; emise CO2 162 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Citigo 44 a 55 kW – Nejen do města

Škoda Enyaq 85 – Technický facelift v praxi

Škoda Enyaq iV 80 – Praktická ekologie

Škoda Fabia 1.0 MPI Style – Základ...

ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Škoda Fabia 1.2 TSI / Combi 1.4 TDI – Do třetice

ŠKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 81 KW – STÁLE VE FORMĚ

Škoda Fabia Monte Carlo - Velký efekt

Škoda Fabia - srovnání tří motorů



Emil Frey Select

Toyota ProAce City Verso 1.2T,CZ,1Maj,Shuttle,5Míst,AT

108 332 km, r. 2022

549.900,- Kč

Lexus RX 350 Executive Plus

9 500 km, r. 2024

1.599.900,- Kč

DS Automobiles DS4 1.5BHDi,CZ,1Maj,TROCADERO,AT8

6 174 km, r. 2024

739.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |