image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Škoda Octavia Green E Line – Předskokan

Petr Hanke 19.03.2012 09:00

01-green-e-line 61232

Přístrojová deska s ukazatelem funkce poháněcí soustavyŠkoda Auto zveřejnila plán, že v roce 2014 uvede na trh první sériový elektromobil. Stalo se tak při příležitosti testovacích jízd Octavie Green E Line…

Pouze elektrickou energií poháněná Škoda Octavia Combi Green E Line se jako studie představila již na Pařížském autosalonu 2010 (viz AR 12/’10). Vývoj elektrických Octavií, schválených pro běžný silniční provoz, trval celkem dvacet měsíců. V lednu jich bylo vyrobeno deset; jde o vývojové prototypy, jejichž úkolem je přinést značce (a koncernu Volkswagen) cenné informace o způsobu používání elektrickou energií poháněných automobilů.

Dr. Winfried Vahland, předseda představenstva Škoda Auto, uvádí elektrickou Octavii CombiPodobný vývojový program není nic nového a předcházel například výrobě elektrického vozu Mitsubishi i‑MiEV, ale spustila jej také BMW Group s vozy Mini E, anebo Daimler s vozíky Smart Electric Drive. Desítka vy­robených prototypů bude během roku 2012 jezdit u různých společností; jeden z nich bude zajišťovat taxislužbu mezi letištěm ­Ruzyně a centrem Prahy. Elektrické vozy Octavia Green E Line mají přední kola poháněna elektromotorem o trvalém výkonu 60 kW, který je však po dobu jedné minuty schopen dodávat až 85 kW. Točivý moment dosahuje 270 N.m, a to již od nulových otáček, jak je u elektromotorů obvyklé. Motor tvoří jeden celek s jednostupňovou redukční převodovkou.

Pod kapotou je elektromotor s redukčním převodem a řídicí elektronikaV motorovém prostoru je kromě hnacího ústrojí umístěna ještě řídicí elektronika. Nejslabším místem elektromobilů jsou nadále akumulátory, které vzhledem ke své hmotnosti a objemu pojmou relativně velmi malé množství energie. V typu Octavia Combi Green E Line jsou pod zadními sedadly a částečně i pod podlahou zavazadlového prostoru umístěny moderní akumulátory Li‑Ion s celkovou kapacitou 26,5 kWh, přičemž hmotnost jejich sady činí 315 kilogramů. Jen pro srovnání uveďme, že zmíněných 26,5 kWh energeticky odpovídá 2,78 litru benzinu Natural 95, a toto množství tekutého paliva váží přibližně dva kilogramy…

Dvě možnosti připojení dobíjecího kabeluOficiální informace uvádějí elektrický dojezd 150 kilometrů na jedno nabití akumulátorů. Podle testovacích řidičů automobilky však většinou elektrická Octavia jezdí se spo­třebou pohybující se kolem 20 kWh/100 km, což odpovídá dojezdu 130 km. Kromě kapacity akumulátorů je jejich další slabou stránkou dobíjecí čas. Akumulátory, vyráběné u Volkswagenu ve Wolfsburgu a složené z článků společnosti Johnson Controls, potřebují k dobití na 80 procent kapacity z běžné elektrické sítě asi osm hodin (dvě hodiny s třífázovým proudem 400 V). Interiér Green E Line se takřka neliší od běžné Octavie se samočinnou převodovkou.

Dvě možnosti připojení dobíjecího kabeluMísto otáčkoměru je však umístěn ukazatel činnosti hnací soustavy, zobrazující aktuálně využívaný výkon, případně intenzitu rekuperace. Mezi další přístroje patří znázornění aktuálního dojezdu při daném jízdním stylu a také stupnice zbývající kapacity akumulátoru. Po zapnutí zapalování se mezi přístroji rozsvítí nápis READY. Poté stačí již zvolit režim D nebo B a stisknout plynový (jak anachronický přívlastek) pedál. Automobil se tiše rozjede, jen je slyšet uměle tvořený zvuk, vznikající v reproduktoru v přední části vozu, který má varovat případné chodce. Od rychlosti 40 km/h mizí a vůz se pohybuje zcela potichu, jen s velmi vzdáleným a neobtěžujícím bzučením elektromotoru. Samotná akcelerace je zejména do rychlosti přibližně 70 km/h velmi příjemným zážitkem, daným intenzivním a především zcela plynulým zátahem elektromotoru již od nulových otáček. Při jízdě může řidič prostřednictvím řadicích páček na volantu volit mezi třemi jízdními ­režimy, jinak řečeno třemi intenzitami rekuperace, z nichž nejintenzivnější Range odpovídá jízdnímu režimu B. Podle zvoleného stupně rekuperace dochází také k úpravě výkonu motoru, v případě Range se například sníží výkon na 50 kW, nejvyšší rychlost omezí na 95 km/h a dojde k vypnutí klima­tizace a topení. Z hlediska ovládání se elektrická Octavia řídí jako běžný vůz se samočinnou převodovkou, při Range je znát větší brzdný účinek motoru.

Akumulátory Li-Ion v zavazadlovém prostoru a dobíjecí kabelElektrická Octavia je o asi 300 kilogramů těžší než standardní typ s motorem 1.4 TSI. Jízdní vlastnosti tohoto speciálního vývojového modelu však jsou na velmi dobré úrovni. Došlo totiž k přesunutí hmotnosti více dozadu, stejně tak jako ke snížení polohy těžiště, takže je znát větší ochota automobilu k zatáčení. Naopak negativem je zhoršená trakce, způsobená menším zatížením předních kol. Škoda Octavia Green E Line je zcela funkční a do reálného ­provozu připravený dopravní prostředek, který se však nikdy nebude v této podobě vyrábět. Během tiskové konference jeho lednového představení ovšem z úst Dr. Winfrieda Vahlanda, generálního ředitele Škoda Auto, zazněla informace o tom, že chystají první sériový čistě elektrický automobil Škoda na rok 2014. Bude to však, zcela logicky, spíše vůz za­měřený na městský provoz. Není žádným tajemstvím, že jde o elektrickou verzi Citigo, která se už představila jako Volkswagen e-Up! na autosalonu IAA 2011 ve Franfurtu (elektromotor 40/60 kW, 210 N.m; akumulátory Li-Ion 18 kWh; největší rychlost 135 km/h a uvedený dojezd 130 kilometrů).

Technické údaje

Vozy z desetikusové série před testovacími jízdamiPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vpředu napříč uložený trakční elektromotor o trvalém výkonu 60 kW (největším 85 kW po dobu 60 s); točivý moment 270 N.m; akumulátory Li-Ion 26,5 kWh. Jednostupňový redukční převod; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, ESP/ASR, ABS/EBD; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1535/1508 mm, d/š/v 4569/1769/1468 mm; pohotovostní hmotnost cca 1650 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 135 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,0 s; dojezd 150 km; emise CO2 0 g/km (během jízdy).

Převzato z časopisu automobilrevue-logo 61272

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Citigo 44 a 55 kW – Nejen do města

Škoda Enyaq iV 80 – Praktická ekologie

ŠKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 81 KW – STÁLE VE FORMĚ

Škoda Fabia Monte Carlo - Velký efekt

Škoda Fabia - srovnání tří motorů

Škoda Fabia 1.0 MPI Style – Základ...

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

Škoda Fabia 1.2 TSI / Combi 1.4 TDI – Do třetice

Škoda Kamiq 1.6 TDI – Prakticky bez chyby



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

103 490 km, r. 2017

329.900,- Kč

Toyota GR86 2,4 Boxer,Exekutive,MT,IHNED

1 022 km, r. 2022

999.900,- Kč

Opel Corsa ELECTRIC 100kW AT ELEGANCE

9 112 km, r. 2023

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |