image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Renault Mégane Coupé-Cabriolet - Do každého počasí

Jan Tuček 29.11.2010 00:23

 43379


01Elegance a komfort jsou hlavní argumenty, jimiž zmlsané motoristy láká nový Renault Mégane CC. Perfektně fungující sklápěcí skleněná střecha je samozřejmostí...

 

Během uplynulých sedmi let Renault vyrobil a prodal přes 170 tisíc vozů Mégane Coupé-Cabriolet předchozí generace a stal se jedním z protagonistů segmentu cenově dostupných automobilů pro radost z jízdy za každého počasí. Nový model převzal osvědčená řešení svého předchůdce, stylistickým ztvárněním, řadou technických zlepšení a celkovou úrovní komfortu ovšem posunul laťku o stupínek výš. Ve srovnání se svým starším sourozencem povyrostl do délky o 130 mm na 4485 mm a dostal rozvor náprav zvětšený o 87 mm na 2609 mm. Horní rám čelního okna konstruktéři posunuli o 60 mm kupředu, což usnadňuje nastupování i vystupování a při otevřené střeše zdůrazňuje charakter kabrioletu. Z upravené konfigurace prostoru pro cestující profitují řidič a spolujezdec vpředu, zatímco prostor pro kolena cestujících na zadním sedadle se zvětšil jen o zanedbatelných 10 mm. Nadále tedy platí, že tento vůz je čtyřmístný jen při dostatku dobré vůle všech zúčastněných, za řidičem průměrného vzrůstu je vzadu místo jen pro dětského pasažéra předškolního věku. Mimochodem, obě místa vzadu jsou opatřena úchyty Isofix pro připevnění dětských sedaček, za nimi se skrývají pyrotechnicky aktivované bezpečnostní oblouky, jež přijdou ke slovu v případě akutního nebezpečí převrácení vozu.

03Přední sedadla jsou výškově nastavitelná o 70 mm a v podélném směru posuvná po dráze 240 mm, takže si opravdu každý řidič i spolujezdec najde optimální pozici. V celkovém počtu šesti standardně montovaných airbagů jsou i dva uložené v sedácích předních sedadel a zabraňují podklouznutí těla pod břišní partií bezpečnostního pásu. Volant seřiditelný ve dvou rovinách snad ani nemusíme připomínat, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku vyžaduje mezi krajními polohami jen 2,86 otáčky volantu. Při jízdě s otevřenou střechou omezuje turbulence kolem hlav posádky až do rychlosti 90 km/h malý skleněný štítek vzadu uprostřed, za zadním opěradlem. Při jízdě ve dvou (nebo sólo) lze za přední sedadla připevnit protivětrný štít, za který vám ale naúčtují 6100 Kč navíc.

04Dvoudílná skleněná střecha, jejíž stropní panel má plochu 0,47 m2 a zadní okno 0,50 m2, se podle známého vzorce skládá do V a ukládá dozadu, pod víko zavazadlového prostoru. Potřebný prostor jí tam zaručuje vodorovná roletka s čidlem, které nedovolí střechu otevřít, pokud pružná přepážka není na svém místě. Pod ní zůstává prostor vysoký 258 mm, jehož objem 211 l vystačí na dva menší (případně na tři velmi malé) kufříky. Pokud se Mégane promění z kabrioletu v kupé, nabízí 417 litrů prostoru pro zavazadla. Operace se střechou, při níž musí být zatažena ruční brzda a spuštěný motor, trvá 21 s a řidič ji ovládá jediným tlačítkem na středním tunelu, před řadicí pákou. Displej na přístrojové desce informuje o průběhu a signalizuje (se zvukovým doprovodem) ukončení proměny vozu. Střešní modul včetně sklápěcího mechanismu, hydrauliky a ovládací elektroniky dodává do výrobního závodu v severofrancouzském Douai německá karosárna Karmann, tradiční partner Renaultu.

06Do tabulky technických dat jsme zařadili všechny výrobcem nabízené verze, i když některé se u nás běžně neprodávají, např. zážehový dvoulitr s plynulou převodovkou CVT, přeplňovaný zážehový 2.0 TCe 180 verze GT a turbodiesel 2.0 dCi 160 FAP. Potěšitelné je, že všechny vozy Mégane Coupé-Cabriolet pro český trh dostávají standardně elektronický stabilizační systém podvozku ESC s protiprokluzovým programem a kontrolou nedotáčivosti CSV. Všechny mají výbavu Dynamique, základní cena modelu se zážehovým motorem 1,6 l a šestistupňovou převodovkou činí 599 900 korun českých, nejvyšší patro ceníku obsadily turbodiesely 1.5 dCi 110 FAP s dvouspojkovou samočinnou převodovkou EDC (automobil na našich snímcích) a 1.9 dCi 130 FAP se šestistupňovou manuální skříní, každý za 699 900 Kč. Kožené čalounění stojí navíc 50 400 Kč, bi xenonové natáčecí světlomety s ostřikovači 25 200 Kč, atraktivní Pack GT Line 36 900 Kč. A to nemluvíme o navigacích, audiosystémech a dalších příplatkových vymoženostech!


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Jan Tuček

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V (OHC 2V u 1.5 dCi a 1.9 dCi); vícebodové vstřikování paliva u zážehových, přeplňování turbodmychadlem u 1.4 TCe 130 a 2.0 TCe 180; přímé vstřikování common rail, přeplňování turbodmychadlem a filtr pevných částic u vznětových dCi; 1.6 16V 110: typ K4M 858; 1598 cm3 ( 79,5 x 80,5 mm), 9,7:1, 81 kW (110 k)/6000 min 1, 151 N.m/4250 min 1; 1.4 TCe 130: typ H4J T700; 1397 cm3 ( 78 x 73,1 mm), 9,1:1, 96 kW (130 k)/5500 min 1, 190 N.m/2250 min 1; 2.0 16V 140: typ M4R F713; 1997 cm3 ( 84 x 90,1 mm), 10,2:1, 103 kW (140 k)/6000 min 1, 195 N.m/3750 min 1; 2.0 TCe 180: typ F4R L872; 1998 cm3 ( 82,7 x 93 mm), 9,3:1, 132 kW (180 k)/5500 min 1, 300 N.m/ 2250 min 1; 1.5 dCi 110 FAP: typ K9K J836 (K9K N837 pro EDC); 1461 cm3 ( 76 x 80,5 mm), 15,2:1, 81 kW (110 k)/4000 min 1, 240 N.m/1750 min 1; 1.9 dCi 130 FAP: typ F9Q N870; 1870 cm3 ( 80 x 93 mm), 16,6:1, 96 kW (130 k)/3750 min 1, 300 N.m/ 1750 min 1; 2.0 dCi 160 FAP: typ M9R B610; 1995 cm3 ( 84 x 90 mm), 15,1:1, 118 kW (160 k)/3750 min 1, 380 N.m/2000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) šestistupňová manuální převodovka; b) automatická převodovka CVT s plynule proměnným převodem (pro 2.0 16V 140); c) šestistupňová dvouspojková automatická převodovka EDC (pro 1.5 dCi 110 FAP). Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy vpředu  280 mm ( 296 mm u dCi 160) s vnitřním chlazením, vzadu  260 mm; ABS/EBD/AFU, na přání ESC/CSV (standardně u dCi 110 FAP s EDC, dCi 160 FAP a TCe 180); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, 2,86 otáčky volantu mezi krajními polohami; pneumatiky podle provedení 205/55 R 16, 205/50 R 17, 225/45 R 17 a 225/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2609 mm, rozchod kol 1546/1547 mm; d/š/v 4485/1811/1434 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,329; objem zavazadlového prostoru 211/417 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1430/1500/1540/1540/1510 (1535)/1540/1625 kg; celková hmotnost 1839/1864/1904/1926/1874 (1899)/1931/1991 kg; brzděný i nebrzděný přívěs do 750 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí uvedených motorů) největší rychlost 190/200/195/ 225/190 (190)/205/215 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,2/10,7/11,7/8,6/11,8 (13,2)/10,6/9,4 s; spotřeba paliva EU město10,2/10,0/10,9/11,2/6,2 (6,1)/7,1/8,6 l/100 km, mimo město 6,1/5,8/6,3/6,3/4,4 (4,4)/5,0/5,6 l/100 km a kombinovaná 7,6/7,3/8,0 /8,1/5,1 (5,0)/5,8/6,7 l/100 km; emise CO2 175/169/ 184/188/133 (130)/149/175 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný

Renault Kadjar 1.2 TCe / 1.6 dCi – Crossover

Renault Kangoo Be Bop 1.5 dCi - Excentrik

Renault Koleos Blue DCI 190 4x4 X-Tronic – Pan nenápadný

Renault Koleos 2.0 dCi - Korejský crossover

Renault Laguna GT/GT Grandtour 2.0 dCi - S řízením všech kol

Renault Scénic 1.4 TCe/Grand Scénic 1.4 TCe/2.0 dCi - Užiteční sourozenci

RENAULT SCÉNIC 1.5 DCI – Stylový crossover

RENAULT TWINGO GT TCE 110 – NEJEN DO MĚSTA

Renault Wind - Klobouk dolů



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 115k MAN6 BUSINESS

119 419 km, r. 2015

259.900,- Kč

Opel Astra 1.5 CDTi 90kW ST ELEGANCE

7 270 km, r. 2020

489.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |