image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Jaguar XF 20d & 30d – Naftové šelmy

Petr Hanke 05.07.2017 06:24

Test dsc-0852 117678

Palubní deska řidiče elegantně obepne. Specialitou je vysunovací volič převodovkyDruhá generace Jaguaru XF je na trhu od roku 2015. Otestovali jsme dvě verze vybavené vznětovými motory – se čtyřmi a šesti válci.

Jaguar je ve vyšší střední třídě zastoupený od roku 1999. Po modelu S-Type (viz AR 1/’99) se v roce 2007 do prodeje dostala první generace řady XF (viz AR 3/’08), jejíž druhá generace (viz AR 5/’15) je na trhu již dva roky. Automobil sází na hliníkovou konstrukci, v níž podíl aluminia tvoří na celé karoserii 75 procent (například podlaha v zadní části vozu je ocelová). Druhá generace je právě zásluhou hliníku v případě verze s dvoulitrovým vznětovým motorem o 190 kg lehčí než ta první, a to při zvýšení tuhosti v krutu o 28 procent. I když svým vzhledem a rozměry druhá generace typu XF na první jednoznačně navazuje, je postavena na rozvoru zvětšeném o 51 mm. Tím došlo k nárůstu prostoru v podélném směru na zadních sedadlech o 24 mm. Před zadními sedáky jsme k opěradlu sedadla řidiče naměřili nejméně 150 a nejvíce 380 mm. Došlo také ke zvětšení prostoru pro hlavu vzadu o 27 mm na celkových, stále však spíše menších 930 mm.

U druhé generace Jaguaru XF (X260) se zadní boční okénko přesunulo do C sloupkuTaké na předních sedadlech je Jaguar XF v duchu svých tradic spíše nižší (900 až 970 mm podle nastavení sedadla), zaujme ale šířkou v oblasti loktů 1510 a ramen 1450 mm. Moderně řešená palubní deska s průběžným pásem pod čelním sklem vytváří dojem, že posádku obepíná. Samotná palubní deska je spolu s výplněmi dveří spíše vyšší, což vytváří dojem bezpečí. Volant s průměrem 340 mm lze v podélném směru nastavovat o 45 a ve svislém o  50 mm. Díky tomu nalezne vhodnou polohu pro řízení široké spektrum postav. Zavazadlový prostor automobilů s tříprostorovou karoserií sedan je přístupný víkem s možností elektrického ovládání (+14 686 Kč). U podlahy je dlouhý 1200 mm a mezi podběhy v nejužším místě široký 1030 mm. Výška je opět spíše průměrných 440 mm. Zadní sedadla, resp. jejich opěradla jsou dělená v poměru 40:20:40, což umožňuje samostatně sklopit například střední část a pohodlně tak uvnitř vozu převážet i dlouhé předměty. Po sklopení zadních opěradel se ložná plocha prodlouží na 1830 mm, vzniklá plocha ale není zcela rovná.

dsc-0722-2 117670Nakládací hrana je umístěna 670 mm nad zemí. Jaguar XF je prestižním vozem svého segmentu, a tak je široká nabídka možností individualizace standardem. Automobil je k dispozici v pěti provedeních lišících se vzhledem i zaměřením. Spíše na luxus jsou orientované verze Pure, Prestige a Portfolio (na fotografiích), varianty R-Sport a S jsou laděné sportovněji a odlišují se například i designem předních nárazníků. Základní provedení Pure je dodáváno v kombinaci s méně výkonnými motory a je navrženo ekonomicky. Výbava sice obsahuje obvyklé bezpečnostní prvky, stejně jako například dvouzónovou klimatizaci nebo audiosystém s možností připojení telefonu pomocí Bluetooth, pohled do ceníku však ukazuje, že Jaguar pro XF nabízí mnohem více, jak v oblasti aktivní bezpečnosti, tak komfortu, moderních asistenčních systémů nebo i techniky podvozku. Ve všech těchto oblastech se po objednání příslušné výbavy dokáže Jaguar XF udržet na úrovni nejlepších konkurentů.

Přední sedadla posádku doslova hýčkají. Jsou široce nastavitelná a snesou nejpřísnější měřítkaVlastně pouze v otázkách asistenčních systémů pro autonomní jízdu je znát určitý náskok nejnovějších generací vozů Mercedes-Benz třídy E a BMW řady 5. I tak ale lze Jaguar XF vybavit například systémem hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek (+19 470 Kč), čtečkou dopravních značek (+9044 Kč), průhledovým displejem (+36 120 Kč) nebo parkovacím asistentem s 360stupňovým kamerovým systémem (+89 443 Kč). Je zřejmé, že dodatečnou výbavu si Jaguar nechává bohatě zaplatit, což je ale v daném segmentu obvyklý přístup. Značné možnosti jsou připraveny také při individualizaci interiéru. K dispozici je pro jednotlivé verze velké množství kombinací čalounění, dekoračních lišt a barev. Kůží potažená může být například i palubní deska (standard pro verzi Portfolio). Nabídka motorů pro Jaguar XF obsahuje osm položek – čtyři vznětové a čtyři zážehové. K testu jsme měli k dispozici dvě vznětové jednotky, slabší variantu zastupovala středně výkonná verze dvoulitrového čtyřválce Ingenium s výkonem 132 kW (180 k) a točivým momentem 430 N.m. K dispozici je také základní provedení E-Performance o výkonu 120 kW (163 k) a naopak verze vybavená dvojicí turbodmychadel poskytující 176 kW (240 k). Druhý testovaný vůz (na snímcích) byl vybaven vznětovým šestiválcem o objemu 3,0 litru, výkonu 221 kW (300 k) a točivém momentu 700 Nm.

K dispozici je několik přehledně volitelných jízdních režimůOba testované Jaguary XF byly vybaveny osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF (pro 20d je za příplatek a nahradila standardní šestistupňovou manuální převodovku) a také pohonem všech kol. Ten je pro čtyřválec dodáván na přání, a pouze v kombinaci se samočinnou převodovkou. Praktická zkušenost a reálná měření ukázaly značné rozdíly v nabízené dynamice, jež se prohlubovaly se zvyšující se rychlostí jízdy. Například při akceleraci z klidu na 160 km/h činil rozdíl 8,4 sekundy. Značné rozdíly byly též v pružném zrychlení. Při běžné jízdě byly tyto exaktně vyjádřené rozdíly zřejmé v celkově větší kultuře projevu šestiválcové verze. Nemáme na mysli samotnou kultivovanost běhu motorů nebo hlučnost, která byla u obou jednotek na vysoké úrovni, ale spíše kulturu v podobě samozřejmosti, s níž verze 30d akcelerovala bez nutnosti častého řazení na nižší převodové stupně. Motor nebylo potřeba příliš vytáčet, a to snižovalo hlučnost a přidávalo jízdě na klidu. Nutno ale dodat, že tyto rozdíly se ukázaly v přímém srovnání obou verzí, vznětový čtyřválec je při běžném cestování velmi příjemným společníkem, s nímž lze dosahovat vysokých cestovních průměrů. Zatímco v dynamice a projevu obou motorů byl značný rozdíl, ve spotřebě paliva tomu tak zcela nebylo. Po absolvování tradičního měřicího okruhu jsme po dotankování vypočítali průměrnou spotřebu 4,9 a 5,4 l/100 km ve prospěch menšího motoru. Následně po změření na konci celého testu činil rozdíl 0,6 l/100 km. A to nepovažujeme vzhledem k povaze vozu i zmiňovaným rozdílům v dynamice za zásadní rozdíl. Důležité je srovnat obě verze také z pohledu cen. Čtyřválcové provedení 20d lze pořídit i  v základní výbavě Pure od 1 177 209 Kč s manuální a 1 247 026 Kč se samočinnou převodovkou, verze s pohonem všech kol je o dalších 71 tisíc korun dražší. Třílitrový vznětový motor je k dispozici až od druhého stupně výbavy Prestige výše a v této konfiguraci stojí 1 693 879 Kč. Se stejnou výbavou verze 20d se samočinnou převodovkou přijde na 1 322 046 Kč. A to je o přibližně 22 procent méně.

Technické údaje

MOTOR 

Řadový čtyřválec Ingenium má plastový kryt skoro stejně velký jako šestiválec. Počet válců naznačují čtyři prolisyKapalinou chlazené vznětové motory uložené vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; EU6;
a) 20d: čtyřválec Ingenium, přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek; 1999 cm3 (ø 83,0 x 92,6 mm); 15,5:1; 132 kW (180 k)/4000 min-1 a 430 N.m/1750 – 2500 min-1;
b) 30d: šestiválec do V/90˚ přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; 2993 cm3 (ø 84,0 x 89,0 mm); 16,1:1; 221 kW (300 k)/4000 min-1 a 700 N.m/2000 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295, 30d: Z 3,317), stálý převod a/b) 2,73/2,19. Pohon všech kol.

PODVOZEK

Pod podlahou zavazadlového prostoru je umístěné dojezdové rezervní kolo a další výbava, včetně například smetákuSamonosná hliníková konstrukce s pomocnými hliníkovými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/EBA/EBD, DSC/ASPC, kotoučové ø 300/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, 2,5 otáčky mezi rejdy, kola 19 palců, pneumatiky Pirelli Sottozero W240 (30d) o rozměru 245/40 R 19. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2960 mm, rozchod kol 1605/1594 mm; d/š/v 4954/1880/1457 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; objem zavazadlového prostoru (VDA) 540 l; objem palivové nádrže a/b) 69/66 l; pohotovostní hmotnost 1555/1750 kg, obrysový průměr otáčení 11,6 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)

Největší rychlost 229/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,1/6,2 s; spotřeba paliva EU kombinace 4,2/5,5 l/100 km; emise CO2 114/144 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jaguar S-Type 2,7D

Jaguar XF 3.0 Diesel - Návrat

Jaguar XKR Coupe - Rychlý aristokrat

Velká kočka



Emil Frey Select

Citroën ë-C4 ELECTRO,CZ,1Maj,FEEL,AT,50kWh

26 919 km, r. 2023

639.900,- Kč

Toyota C-HR Style 1.8 Hybrid 90kW E-CVT

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2PT,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT8

19 258 km, r. 2023

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |