image/svg+xml

Automobil Revue

Testy

Land Rover Defender PHEV – Elektricky v terénu

Petr Hanke 10.06.2022 06:39

Land rover defender PHEV

Plug-in hybridní varianta land roveru defender má veškerou off-roadovou výbavu jako ostatní verze, oproti nim však umí na elektřinu jezdit i v terénu. A to velmi zajímavě…

I když pod kapotu modelu Defender se asi nejlépe hodí některý ze tří vznětových řadových třílitrových šestiválců modelů D200, D250 a D300, připravil Land Rover také plug-in hybridní variantu P400e, jejíž vlastnosti dokáží překvapit.

Ukázalo se, že elektrický pohon je s náležitou výbavou pro jízdu v terénu velmi vhodný

Po technické stránce tato verze spojuje přeplňovaný zážehový čtyřválec 2,0 l o výkonu 221 kW (300 k) s elektromotorem o výkonu 105 kW (143 k) umístěným mezi ním a osmistupňovou samočinnou převodovkou. Celkový výkon soustavy činí 297 kW (404 k), přičemž akumulátor s prismatickými li-ion články o kapacitě 19,2 kWh je schopen poskytnout energii na 43 km jízdy. Automobil je schopen zrychlit z 0 na 100 km/h během 5,4 sekundy a vykazuje kombinovanou spotřebu paliva podle WLTP jen 3,3 l/100 km. Pro plug-in hybridní modely není obvyklé, aby nabízely možnost rychlonabíjení stejnosměrným proudem. V tomto případě výkonem až 50 kW, což znamená schopnost nabití na 80 % kapacity za přibližně půl hodiny.

Pro běžnou jízdu jsou k dispozici tři hlavní režimy: elektrický, hybridní (Hybrid), jenž postupně spotřebovává energii z akumulátoru, a hybridní udržující danou kapacitu (Save). I vzhledem ke značné hmotnosti 2525 kg se celkový točivý moment 640 N.m stará o nadstandardní dynamiku. Automobil se v každém z hybridních režimů řídí velmi snadno a působí skoro až lehkým dojmem. Jízdní vlastnosti kombinují komfort a stabilitu a prakticky se neliší od běžných variant Defenderu bez možnosti nabíjení.

Trojice jízdních režimů hnací soustavy

Překvapením během testů byla jízda v terénu, kdy nám bylo doporučeno vyzkoušet čistě elektrický režim. Po běžných šotolinových cestách bylo velmi příjemné ticho doprovázející jízdu i zcela dostatečná dynamika poskytovaná elektrickým pohonem. V náročnějších pasážích jsme používali redukovaný převod a elektromotor tak měl k dispozici ještě více síly. Ovládání vozu i v náročných situacích bylo přesnější a příjemnější než u variant se spalovacími motory. Automobil se suverénně šplhal po kamenech a řidič mohl hnací sílu dávkovat s extrémní jemností a přesností. Jen v prudkých výjezdech bylo třeba vyvarovat se plného sešlápnutí plynového pedálu, jež by vyvolalo nastartování spalovacího motoru. Ani v nejprudších výjezdech se stoupáním přes 30 stupňů to ale nebylo potřeba. Elektrický pohon kombinovaný s redukcí a vyspělým pohonem všech kol se ukázal jako velmi schopná sestava.

Uspořádání prvků plug-in hybridní hnací soustavy téměř neomezuje vnitřní prostor

Plug-in hybridní varianta dodávaná pouze v kombinaci s delší karoserií stojí minimálně 1 989 901 Kč, což je o přibližně 150 tisíc korun více než šestiválcová zážehová verze P400 a současně o 250 tisíc korun více než skvěle vyvážené nejsilnější vznětové provedení D300. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Kia XCeed 1.4T-GDI,CZ,SpringEdition

127 901 km, r. 2019

389.900,- Kč

Citroën Berlingo osobní 1.2PureTech,CZ,1Maj,Feel

35 150 km, r. 2020

419.900,- Kč

Toyota Hilux 2.8D4D,CZ,IvnisibleJBL,AT,4x4

38 086 km, r. 2024

1.199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |