Land Rover Defender PHEV – Elektricky v terénu

Plug-in hybridní varianta land roveru defender má veškerou off-roadovou výbavu jako ostatní verze, oproti nim však umí na elektřinu jezdit i v terénu. A to velmi zajímavě…

I když pod kapotu modelu Defender se asi nejlépe hodí některý ze tří vznětových řadových třílitrových šestiválců modelů D200, D250 a D300, připravil Land Rover také plug-in hybridní variantu P400e, jejíž vlastnosti dokáží překvapit.

Po technické stránce tato verze spojuje přeplňovaný zážehový čtyřválec 2,0 l o výkonu 221 kW (300 k) s elektromotorem o výkonu 105 kW (143 k) umístěným mezi ním a osmistupňovou samočinnou převodovkou. Celkový výkon soustavy činí 297 kW (404 k), přičemž akumulátor s prismatickými li-ion články o kapacitě 19,2 kWh je schopen poskytnout energii na 43 km jízdy. Automobil je schopen zrychlit z 0 na 100 km/h během 5,4 sekundy a vykazuje kombinovanou spotřebu paliva podle WLTP jen 3,3 l/100 km. Pro plug-in hybridní modely není obvyklé, aby nabízely možnost rychlonabíjení stejnosměrným proudem. V tomto případě výkonem až 50 kW, což znamená schopnost nabití na 80 % kapacity za přibližně půl hodiny.

Pro běžnou jízdu jsou k dispozici tři hlavní režimy: elektrický, hybridní (Hybrid), jenž postupně spotřebovává energii z akumulátoru, a hybridní udržující danou kapacitu (Save). I vzhledem ke značné hmotnosti 2525 kg se celkový točivý moment 640 N.m stará o nadstandardní dynamiku. Automobil se v každém z hybridních režimů řídí velmi snadno a působí skoro až lehkým dojmem. Jízdní vlastnosti kombinují komfort a stabilitu a prakticky se neliší od běžných variant Defenderu bez možnosti nabíjení.

Překvapením během testů byla jízda v terénu, kdy nám bylo doporučeno vyzkoušet čistě elektrický režim. Po běžných šotolinových cestách bylo velmi příjemné ticho doprovázející jízdu i zcela dostatečná dynamika poskytovaná elektrickým pohonem. V náročnějších pasážích jsme používali redukovaný převod a elektromotor tak měl k dispozici ještě více síly. Ovládání vozu i v náročných situacích bylo přesnější a příjemnější než u variant se spalovacími motory. Automobil se suverénně šplhal po kamenech a řidič mohl hnací sílu dávkovat s extrémní jemností a přesností. Jen v prudkých výjezdech bylo třeba vyvarovat se plného sešlápnutí plynového pedálu, jež by vyvolalo nastartování spalovacího motoru. Ani v nejprudších výjezdech se stoupáním přes 30 stupňů to ale nebylo potřeba. Elektrický pohon kombinovaný s redukcí a vyspělým pohonem všech kol se ukázal jako velmi schopná sestava.

Plug-in hybridní varianta dodávaná pouze v kombinaci s delší karoserií stojí minimálně 1 989 901 Kč, což je o přibližně 150 tisíc korun více než šestiválcová zážehová verze P400 a současně o 250 tisíc korun více než skvěle vyvážené nejsilnější vznětové provedení D300. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie