image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Seat a CNG – udržitelná alternativa

Jiří Duchoň 16.12.2019 05:44

Seat a CNG – udržitelná alternativa

V kmenové továrně automobilky Seat jsme dostali příležitost seznámit se s aktuálním vývojem nových modelů této španělské značky upravených k provozu na stlačený zemní plyn.

Seat patří k těm automobilkám, jež ve stlačeném zemním plynu (CNG) spatřují nikoli řešení emisních témat pouze v krátkodobém, ale rovněž střednědobém časovém horizontu. Seat dlouhodobě vozy na CNG vyvíjí a vyrábí pod označením TGI a v současnosti nabízí takto upravené automobily nejen na platformě MQB (Leon, Leon ST), ale též na nejnovější architektuře MQB A0 (Ibiza, Arona). Při přímém srovnání s vozem osazeným konvenčním a výkonově podobným zážehovým motorem dosahuje model TGI výrazně nižších emisí NOx (až o  75 %) a CO2 (o 25 %) a nulové produkce pevných částic. K přednostem tohoto řešení patří kromě ohleduplnosti k životnímu prostředí rovněž rychlé plnění nádrží (k dispozici je i záložní nádrž na benzín), minimum konstrukčních zásahů, dostupné pořizovací i provozní náklady, nižší o 39 % proti zážehovému a o 30 % proti vznětovému motoru. Mezi nedostatky lze zahrnout omezení objemu zavazadlového prostoru (například Leon TGI má základní objem 275 litrů, zatímco Leon TSI 380 l) a v některých zemích stále nedostačující infrastrukturu (v České republice je aktuálně 185 plnicích stanic, v Německu 854 a v Itálii 1252, nicméně třeba ve Španělsku jich je 59 a v celé Velké Británii se nacházejí jen 4). 

V Martorellu nám Andrew Shepherd, šéf vývoje CNG modelů, prozradil, že vloni Seat prodal celkem 11 560 vozů TGI, přičemž o rok před tím jich bylo jen 3924. Platformy MQB a MQB A0 se zástavbou pohonu CNG počítají již od základu a liší se zejména tvarováním zadní části struktury, elegantně skrývající trojici nádrží na CNG pod podlahou. Současné modely Seat TGI využívají za základ nejnovějšího provedení tříválců a čtyřválců TSI (1,0 a 1,5 litru), jež se ale vyznačují například upraveným sáním a turbodmychadlem či novými ventily včetně vodítek a sedel. Klíčovým trumfem tohoto druhu pohonu v budoucnosti je možnost používat jako palivo nejen zemní plyn, ale také metan vznikající z biologického odpadu. Od roku 2016 Seat ve spolupráci s firmou Aqualia provozuje v rámci pilotního projektu v Jerezu stanici získávající biometan z odpadní vody. Tato zkušební stanice aktuálně za rok vyprodukuje tolik paliva, jež by umožnilo jednomu Leonu TGI 10krát objet zeměkouli.

Možnosti jsou rozsáhlé. V centrální části Barcelony například v současnosti fungují čtyři „ekoparky“, tedy střediska třídící a recyklující komunální odpad. Ročně tyto stanice zpracují více než milion tun odpadu, včetně 155 tisíc tun odpadu organického. Jedna z těchto stanic (Ecoparc 2) v rámci procesů vyprodukuje ročně 12,6 milionu m3 biometanu, což by postačilo pro roční provoz 10 000 automobilů na CNG (při ročním nájezdu 15 000 km). Zatím tato energie přichází vniveč, ale již brzy by na ni mohla jezdit motorová vozidla. 

SEAT LEON TGI: ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA     
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, EU6d-Temp; 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm); 12,5:1; 96 kW (130 k)/4800 – 6000 min-1 a 200 N.m/1400 – 4000 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 288/272 mm, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, průměr otáčení 10,3 m; pneumatiky 225/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1549/1520 mm; d/š/v 4282/1816/1459 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 275 l; hmotnost provozní náplně max. 17,3 kg (při tlaku 200 barů); hmotnost pohotovostní/celková 1334/1840 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 206 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 s.

CENA: od 599 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Camry 2,5 Hybrid,CZj,ExecutiveVIP

48 289 km, r. 2019

699.000,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,NAVI

112 940 km, r. 2015

319.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,ExecutiveComfortLED

54 665 km, r. 2018

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>

  • Porsche 911 GT3 992 je okruhové auto na silnice

    Sedmé vydání okruhově zamřeného Porsche GT3 je opět blíž závodnímu speciálu.... >>

  • Mercedes třídy C dostane i natáčecí zadní nápravu

    Blíží se světová premiéra nové generace Mercedesu třídy C. Podle automobilky má... >>

  • Volvo FMX – Drsný seveřan

    Volvo Trucks má u nás dlouhou tradici. Ještě v dobách totality byla nakoupena... >>

  • Lexus UX 250h 4x4 e-Four – Klid a kvalita

    Lexus UX je vozem stojícím stranou hlavního proudu. Má však své kouzlo, kterým... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |