image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Seat a CNG – udržitelná alternativa

Jiří Duchoň 16.12.2019 05:44

Seat a CNG – udržitelná alternativa

V kmenové továrně automobilky Seat jsme dostali příležitost seznámit se s aktuálním vývojem nových modelů této španělské značky upravených k provozu na stlačený zemní plyn.

Seat patří k těm automobilkám, jež ve stlačeném zemním plynu (CNG) spatřují nikoli řešení emisních témat pouze v krátkodobém, ale rovněž střednědobém časovém horizontu. Seat dlouhodobě vozy na CNG vyvíjí a vyrábí pod označením TGI a v současnosti nabízí takto upravené automobily nejen na platformě MQB (Leon, Leon ST), ale též na nejnovější architektuře MQB A0 (Ibiza, Arona). Při přímém srovnání s vozem osazeným konvenčním a výkonově podobným zážehovým motorem dosahuje model TGI výrazně nižších emisí NOx (až o  75 %) a CO2 (o 25 %) a nulové produkce pevných částic. K přednostem tohoto řešení patří kromě ohleduplnosti k životnímu prostředí rovněž rychlé plnění nádrží (k dispozici je i záložní nádrž na benzín), minimum konstrukčních zásahů, dostupné pořizovací i provozní náklady, nižší o 39 % proti zážehovému a o 30 % proti vznětovému motoru. Mezi nedostatky lze zahrnout omezení objemu zavazadlového prostoru (například Leon TGI má základní objem 275 litrů, zatímco Leon TSI 380 l) a v některých zemích stále nedostačující infrastrukturu (v České republice je aktuálně 185 plnicích stanic, v Německu 854 a v Itálii 1252, nicméně třeba ve Španělsku jich je 59 a v celé Velké Británii se nacházejí jen 4). 

V Martorellu nám Andrew Shepherd, šéf vývoje CNG modelů, prozradil, že vloni Seat prodal celkem 11 560 vozů TGI, přičemž o rok před tím jich bylo jen 3924. Platformy MQB a MQB A0 se zástavbou pohonu CNG počítají již od základu a liší se zejména tvarováním zadní části struktury, elegantně skrývající trojici nádrží na CNG pod podlahou. Současné modely Seat TGI využívají za základ nejnovějšího provedení tříválců a čtyřválců TSI (1,0 a 1,5 litru), jež se ale vyznačují například upraveným sáním a turbodmychadlem či novými ventily včetně vodítek a sedel. Klíčovým trumfem tohoto druhu pohonu v budoucnosti je možnost používat jako palivo nejen zemní plyn, ale také metan vznikající z biologického odpadu. Od roku 2016 Seat ve spolupráci s firmou Aqualia provozuje v rámci pilotního projektu v Jerezu stanici získávající biometan z odpadní vody. Tato zkušební stanice aktuálně za rok vyprodukuje tolik paliva, jež by umožnilo jednomu Leonu TGI 10krát objet zeměkouli.

Možnosti jsou rozsáhlé. V centrální části Barcelony například v současnosti fungují čtyři „ekoparky“, tedy střediska třídící a recyklující komunální odpad. Ročně tyto stanice zpracují více než milion tun odpadu, včetně 155 tisíc tun odpadu organického. Jedna z těchto stanic (Ecoparc 2) v rámci procesů vyprodukuje ročně 12,6 milionu m3 biometanu, což by postačilo pro roční provoz 10 000 automobilů na CNG (při ročním nájezdu 15 000 km). Zatím tato energie přichází vniveč, ale již brzy by na ni mohla jezdit motorová vozidla. 

SEAT LEON TGI: ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA     
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, EU6d-Temp; 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm); 12,5:1; 96 kW (130 k)/4800 – 6000 min-1 a 200 N.m/1400 – 4000 min-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 288/272 mm, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, průměr otáčení 10,3 m; pneumatiky 225/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1549/1520 mm; d/š/v 4282/1816/1459 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 275 l; hmotnost provozní náplně max. 17,3 kg (při tlaku 200 barů); hmotnost pohotovostní/celková 1334/1840 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 206 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 s.

CENA: od 599 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Subaru XV 2,0 e-Boxe,Platinum,NAVI,4x4

5 730 km, r. 2022

899.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj, Terra Cool

26 034 km, r. 2012

149.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,GR-SportDynamic

11 567 km, r. 2021

649.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |