EURO VI – Švédská ocel

Volvo Trucks představuje motor konstruovaný pro přísný emisní standard Euro VI. Emise oxidů dusíku byly sníženy o 77 % a emise pevných částic byly omezeny na polovinu. Prvním typem tohoto druhu je motor Volvo D13 s výkonem 338 kW/460 k.

„Vůz Volvo FH získává nový motor Euro VI, optimalizovaný pro rychlou a úspornou přepravu. První nákladní vozy vybavené tímto motorem budou dodány na jaře 2013,“ říká manažer strategie a vývoje motorů společnosti Volvo Trucks Mats Franzén.

Prozatím jen jeden model

Zájem zákazníků o nákladní vozy plnící Euro VI je zatím poměrně nízký. Od února 2012 je možné motory podle těchto nových předpisů certifikovat, ale potrvá ještě další dva roky, než tyto požadavky budou povinné pro všechny nové nákladní vozy. Přísné emisní standardy vyžadují pokročilá řešení motorů a mnoho nových dílů a konstrukčních řešení. To samozřejmě pro zákazníky znamená vyšší náklady. Nicméně tyto zvýšené náklady mohou být částečně kompenzovány různými finančními pobídkami a stimulačními balíčky, především v regionální přepravě a v dálkové dopravě po Evropě. „V současné době je obtížné stanovit, jak velký bude zájem. Tím, že náš nejpopulárnější motor nabídneme v konfiguraci Euro VI, vycházíme vstříc potřebám velkého procenta našich zákazníků. Zbývající část řady motorů Euro VI bude uvedena s dostatečným předstihem před tím, než se tyto požadavky 1. ledna 2014 stanou povinnými,“ doplňuje Mats Franzén.

Vyzkoušená a ověřená technologie

Motor Volvo D13 pro Euro VI je postaven na základě vyzkoušeného a ověřeného motoru Euro V. Stejně jako tato jednotka je i nový motor řadový šestiválec s jednotlivými vstřikovači a katalytickou úpravou výfukových plynů (SCR). Aby bylo vyhověno novým emisním předpisům, používá se však v kombinaci se systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) a s částicovým filtrem (DPF) – to jsou systémy, které společnost Volvo už několik let používá v USA a v Japonsku.

Úspora a spolehlivost

Systém SCR, který přeměňuje oxidy dusíku ve výfukových plynech na neškodný dusík a vodní páru, je integrován s částicovým filtrem do kompaktní jednotky, která zabírá minimální prostor. Částicový filtr, který zachycuje a spaluje mikroskopické částečky nalézající se ve výfukových plynech, je během své činnosti automaticky regenerován. Systém EGR se používá především ke zvýšení teploty výfukových plynů v době, kdy motor ještě není dostatečně teplý natolik, aby dokázal zahřát výfukové plyny, které pro optimální funkci systému SCR musejí mít teplotu alespoň 250 ˚C. Na rozdíl od konvenčních systémů EGR, které recirkulované výfukové plyny ochlazují, aby se snížila teplota motoru a tím se snížily emise oxidů dusíku, je EGR systém motorů Euro VI během dálničního provozu v podstatě nečinný, takže v tomto režimu nezhoršuje spotřebu paliva. „Vyvinuli jsme spolehlivé řešení, které nejen splňuje požadavky emisních předpisů, ale také poskytuje zákazníkům výhody ve formě vysoké palivové úspornosti a bezproblémového vlastnictví,“ říká Mats Franzén.

Převzato z časopisu

Fotogalerie