Alternativa – Plynový přírůstek

Odborníci předpovídají, že koncem roku 2020 bude na silnicích a cestách celého světa jezdit na 65 milionů vozidel s plynovými motory. Také infrastruktura plnicích stanic se vyvíjí. Již dnes je jich k dispozici na tři tisíce v Evropě a 22 000 na celém světě.

Není se tedy co divit, že též mnichovský výrobce nákladních vozidel a autobusů přidal do svého nabídkového portfolia další kousek s plynovým motorem. Stal se jím podvozek vozidel modelové řady TGM určený pro dostavbu, nejspíše rozvážkovou nástavbou. Podvozek rozvážkového vozidla s celkovou hmotností 18 t je osazen šestiválcovým plynovým motorem spalujícím CNG s maximálním výkonem 280 k. Téměř sedmilitrový motor (6,9 l) je spřažen s dvanáctistupňovou automatizovanou převodovkou MAN TipMatic. Motor emisní specifikace Euro VI disponuje točivým momentem s vrcholem na hranici 1050 N.m, je tedy plně srovnatelný, v tomto ohledu, s motorem vznětovým.

140 kg CNG = až 700 km

Jímače CNG instalované na podvozku TGM jsou prozatím schopné pojmout 140 kg stlačeného zemního plynu. Jde o osm kompaktních tlakových nádrží vyrobených z hliníku a potažených karbonovým povlakem. V brzké době budou k dispozici také ocelové nádrže o stejné kapacitě. Sto čtyřicet kilogramů stlačeného zemního plynu vystačí na zhruba 400 km provozu v obydlených aglomeracích nebo na 700 km jízdy po okresních silnicích. Nákladní vozidla s motory na CNG tak nejsou zajímavá jen pro provozovatele autobusové dopravy s plynovými motory coby doplňkové nákladní automobily, kteří mají k dispozici vlastní plnicí stanice. Ekonomická výhoda vozidel s motory CNG plyne především z faktu, že palivo je cca o 20 % až 35 % levnější než motorová nafta – to samozřejmě bude platit do té doby, než bude na CNG uvalena rovná spotřební daň jako na jiné druhy fosilních paliv. Kdy se tak stane, je zatím plně v kompetenci vlád jednotlivých států EU, alespoň co se týká našeho obchodního a podnikatelského prostředí. A že se spotřební daň na CNG bude postupně zvyšovat – to je stoprocentní jistota. Další výhoda – možná již drobnější – vychází z faktu, že vozidla s plynovými motory jsou zhruba o 3 dB v interiéru tišší. To by snad mohlo vést k tomu, že CNG vozidla mohou mít širší uplatnění v oborech dopravy zboží, kde na hlučnosti záleží – takže například při rozvozu zboží v aglomeracích či při převažujícím ranním provozu. CNG trucky MAN TGM mohou být osazeny nástavbou pro rozvoz chlazeného zboží, potravin, mohou sloužit jako distribuční vozidla dodavatelských společností nebo třeba jako užitková vozidla v komunální službě – například s nástavbou pro sběr komunálního odpadu.Mnichovský MAN jako výrobce vozidel s motory CNG může stavět na více než 40 letech zkušeností s výrobou takových automobilů a především autobusů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie