image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Vozidla Mercedes-Benz – Distribuci šitou na míru

Ondřej Horský 16.06.2014 08:11

titulka 87027

Rozvážkový provoz užitkových vozidel má snad nejširší paletu požadavků na specifické vlastnosti a konstrukční prvky techniky v širokém rozpětí hmotností, formátů i koncepcí hnacích řetězců.

Nová generace nízkopodlažní budky řidiče zaujme i nespornou elegancíNejvětší světový výrobce v oboru, nadnárodní kolos Daimler, prezentoval ve Frankfurtu nad Mohanem velkou většinu evropského koncernového sortimentu pro distribuční aplikace, ale také pro komunální služby. Jednalo se o těžké řady Atego, Antos a Econic značky Mercedes-Benz a lehkou řadu Canter značky Fuso. Všechny typy samozřejmě s motory plnícími limity normy Euro 6.

Na začátek velká ráže. Jako první jsme pro provozní seznámení zvolili Atego 1530, klasické rigidní dvounápravové (4x2) vozidlo o celkové hmotnosti 15 000 kg se skříňovou nástavbou formátu v rozměrových limitech a zatížením na 75 %, jakkoli se jedná o typ směřující spíše do rozvozu nákladů v regionálním, než městském provozu. Tomu odpovídala i prostorná budka řidiče formátu BigSpace, jejíž interiér zaslouží potlesk na otevřené scéně za příkladnou ergonomii uspořádání pracoviště řidiče, vynikající tvar, čalounění, potahový textil i šíři možností nastavení polohy i odpružení sedadla řidiče. V našem případě jsme měli k dispozici moderní kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový šestiválec OM 936 o zdvihovém objemu 7700 cm3 a výkonu 220 kW/2200 min-1 s točivým momentem 1200 Nm/1200–1600 min-1. Je zajímavý především dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců a uplatněním velmi vysokotlakého vstřikování paliva systémem Common-Rail s provozním tlakem až 2400 barů.

Pohodlí a vynikající ergonomie dominují interiérům soudobých distribučních vozidelČistěji i úsporněji. Očistě výfukových plynů slouží elektronicky řízená soustava využívající vstřiku katalytického činidla AdBlue do výfukového traktu a kompaktního oxidačního katalyzátoru s odlučovačem pevných částic. Díky tomu nejen s rezervou dosahuje úrovně emisí Euro 6, ale současně spotřeby paliva nižší přibližně o 2 %, než předchůdce Euro 5, ale i nižší spotřeby AdBlue, která činí 2,0–2,5 % spotřeby nafty. To vše s širším rozsahem efektivně využitelných otáček motoru. Významným detailem pro distribuční provoz s velmi častými zastávkami a motorem pracujícím ve volnoběžných otáčkách je samočinná regenerace odlučovače pevných částic a jeho pracovní rozsah již od –30 °C. Nová generace řady Atego je standardně vybavována samočinnou elektronicky řízenou osmistupňovou převodovkou PowerShift3, vyvinutou koncernem Daimler, pracující na principu Split&Range. Za příplatek lze objednat i instalaci převodovky s přímým řazením. Moderní technice jízdy slouží výkonná odlehčovací brzda o výkonu až 235 kW (příplatková verze dokonce až 300 kW) využívající změny časování ventilů a kompresních tlaků.

Nejen městská prověrka. Velmi příjemné byly již první poznatky z jízdy v gigantickém areálu regionální prodejní a servisní základny Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge a na komunikacích městského typu v sousedících prostorech průmyslové zóny. Opakovaná častá zastavení a rozjezdy u světelné signalizace, zpomalování a zrychlování ve velmi hustém provozu, daly vyniknout precizní funkci samočinné převodovky. Zejména plynulosti a dynamice rozjezdů, ale také „inteligenci“ řídicí jednotky při dalším řazení. Včetně odřazování dolů a „brzdění motorem“. Ve složitějších provozních situacích se znovu potvrdila výhoda samočinného řazení umožňující soustředit pozornost na bezpečné vedení vozidla bez rozptylování myšlenkami na volbu optimálního převodového stupně a jeho řazení. Na komunikaci rychlostního typu na okraji frankfurtské obytné aglomerace jsem s překvapením zjistil, že vozidlo jede „na omezovač“ rychlostí 90 km/h, zařazen je samozřejmě nejvyšší, osmý převodový stupeň (zjevně rychloběh), motor však běží v optimálních otáčkách těsně pod 1500 min-1! Tedy velmi úsporně. Ale bez problémů zvládá i mírná stoupání s jen nepatrnou ztrátou rychlosti.

Pro rozvoz nákladů v regionálním formátu je koncipována řada AtegoExhibice v kopcích. V terénu blízké vrchoviny Taunus a jejího nejvyššího vrcholu Grosser Feldbergu na „okreskách“ téměř horského typu vynikla souhra motoru a převodovky neméně markantně. S nepatrnou nadsázkou lze říci, že vozidlo „má oči“ jak ve stoupáních, tak ještě výrazněji v klesáních – řadí v optimálních okamžicích, navíc velmi rychle a plynule, s vyváženým zřetelem na kompromis mezi spotřebou paliva i dynamikou jízdy. Provozní brzdy s kotouči na všech kolech se dostávaly ke slovu prakticky jen při úplném zastavování. Příjemné bylo také vyvážené nastavení účinnosti posilovače řízení. Ten na jedné straně přináší příjemnou redukci požadavku na sílu pro otáčení volantem (zejména při manévrování), ale za jízdy i relativně vysokou rychlostí vzorně zachovává zpětnou vazbu, vjem pohybu předních kol.

Z jiného světa. Značný kontrast přineslo následné přesednutí do lehkého kompaktního robustního Fuso Canter Eco Hybrid v poněkud unikátní verzi. Jednalo se o typ s celkovou hmotností 7500 kg, ale s hybridním hnacím ústrojím a šestistupňovou samočinnou dvouspojkovou převodovkou Duonic. V našem případě se skříňovou nástavbou největší možné zástavbové velikosti – tedy v typické distribuční podobě pro městský a příměstský rozvoz a s širokou trambusovou trojmístnou (1+2) budkou řidiče typu Comfort v poslední, podstatně zlepšené verzi uspořádání interiéru. Specifika vozidla vyráběného v portugalském Tramagalu jsou zaměřena na ojediněle nízkou spotřebu paliva, maximální redukci emisí a minimální nároky na ovládání vozidla.

008-distribuce 87020Nafta a elektrony. Základem hnacího ústrojí je vpředu podélně uložený moderní kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec 4P10 z produkce FPT o zdvihovém objemu 3000 cm3 (vrtání a zdvih 96 x 104 mm) a největším výkonu 110 kW/3500 min-1 s točivým momentem 370 Nm/1320–2840 min-1. Vysokotlaké elektronicky řízené vstřikování paliva (2000 barů). Odpovídá exhalační normě Euro 6 s využitím jak recirkulace výfukových plynů (EGR), tak i vstřiku katalytického činidla AdBlue do výfukového traktu (SCR) a odlučovače pevných částic. Instalována je také samočinná soustava Start&Stop. Druhým stupněm soustavy je elektrický motorgenerátor o výkonu 40 kW s točivým momentem 200 Nm. Elektrická část řetězce má k dispozici blok lithium iontových akumulátorů o kapacitě 2000 Wh a hmotnosti jen 63,5 kg. Hmotnost elektrické části hybridní soustavy činí 150 kg. V praxi to znamená, že například typ s celkovou hmotností 7500 kg disponuje užitečnou hmotností 4800 kg. Akumulátory mají standardní životnost pět let, za příplatek je k dispozici záruka životnosti dvojnásobné.

Tiše, svižně, úsporně. Specifikum hnacího řetězce se projeví již při rozjezdu. Až do rychlosti přibližně 10 km/h Canter zrychluje příjemně dynamicky, ale úplně tiše, protože je aktivován pouze elektromotor, spalovací se samočinně připojí natolik plynule, že lze při zvýšené pozornosti zaznamenat pouze jeho důkladně utlumený zvukový projev. V dalším provozu za nízkých rychlostí však „diesel“ zůstává v chodu, byť jen na volnoběh, protože dobíjí akumulátory. Při zastavení jej však soustava Start&Stop odstaví. Příjemným efektem funkce hybridní soustavy je „pomoc“ elektromotoru při razantním zrychlování či při jízdě do stoupání.

Kompaktní Canter je nyní vyráběn i s celkovou hmotností 8550 kgVýznam techniky jízdy. Specifické hnací ústrojí lze sice velmi snadno a úspěšně i bezpečně využívat bez nejmenších znalostí jeho zvláštností, ale pro co největší efektivnost je nutno dosti podstatně přizpůsobit techniku jízdy. Klíčovým prvkem je schopnost využití efektu rekuperace energie při deceleraci. Působí totiž jako relativně účinný zpomalovací prvek a je třeba najít optimální bod pro ubrání plynu tak, aby zpomalení nevyšlo naprázdno a bylo nutno použít provozní, nebo odlehčovací (až překvapivě účinné) brzdy. Nám se to podařilo na třetí či čtvrtý pokus a dobíjení pak bylo skutečně účinné, což se projevilo především v hodnotě spotřeby paliva. Ta činila po absolvování okruhu dlouhého přibližně 100 km vynikajících 12,7 l/100 km s tím, že vozidlo bylo plně zatížené a trasa vedla značně zvlněným terénem s mnoha zastaveními u světelné signalizace i rozjezdy do stoupání. Technika jízdy je jednoznačně rozhodujícím faktorem v celkové efektivnosti provozu vozidla. Slogan výrobce, že lze při najetí 400 000 km ušetřit až 15 000 l nafty, rozhodně není pouhým propagačním výkřikem, ale reálnou a více než pozoruhodnou možností!

Velmi snesitelná lehkost bytí. Jakkoli je Canter skutečně kompaktní, poslední generace poskytuje řidiči velmi dobré pracovní prostředí počínající snadným nástupem, pokračující pohodlným sedadlem (opět osvědčeným ISRI, ale zcela nově tvarovaným a čalouněným) a dobrým výhledem, přehlednými přístroji a snadno dostupnými ovládacími prvky s příkladně srozumitelným označením. Formát interiéru samozřejmě není určen pro dálkové jízdy početné posádky, ale pro běžnou rozvážku rozhodně vyhovující. Podstatné je však především to, jak konstruktéři usnadnili řidiči práci. Vedle již zmíněné hybridní funkce je nutno ocenit i to, jak pracuje samočinná převodovka. Zvláště pak to, jak řídicí elektronika dokáže vyvážit a sladit činnost dvou motorů s volbou optimálního převodu, když musí řešit dilema volby mezi dynamikou a úsporností provozu. Důležité je, že řidič má i možnost zásahu do programu řazení, takže může „vnutit“ svou volbu převodu. Samozřejmě s tím, že elektronika mu nedovolí (například) motor přetočit, nebo naopak dusit v příliš nízkých otáčkách. Pro některé typy je však k dispozici i pětistupňová převodovka s přímým řazením. Řidiči rozhodně ocení také zdařilou geometrii podvozku se skutečně velkým rejdem předních kol, která značně usnadňuje manévrování. A právě to tvoří značnou část pracovní náplně posádky při rozvozu nákladů.

008-distribuce 87020Speciál nejen „popelářům“. Dnes již proslulá řada Econic debutovala v roce 1998 jako malosériová kompletovaná na montážní lince speciálů ve Wörthu na Rýně. Dnes již překročila hranici 13 500 vyrobených kusů. Relativně standardní těžký podvozek řady Actros je vybavován výrazně předsunutou nízkopodlažní velkoprostorovou vícemístnou kubickou budkou řidiče s nepřehlédnutelným velkorysým zasklením a podlahou ve výšce chodníku, velkými dvoukřídlými „autobusovými“ dveřmi na straně k chodníku. Slouží především při svozu komunálního odpadu, ale také jako sedlový tahač nízkých cisternových návěsů při tankování letadel, v hasičských sborech jako nosič výsuvných žebříků, stále častěji ale také s motory spalujícími CNG. Pro naše seznámení s ojedinělým typem vozidla jsme měli k dispozici typ 1830 se znakem náprav 6x2/4 poháněný motorem OM 936 LA Euro 6 o zdvihovém objemu 7700 cm3 ve výkonové verzi 220 kW s vynikající úrovní točivého momentu 1200 Nm/1200–1400 min-1. Prvkem značně významným byla instalace nejčastěji používané převodovky – šestistupňové samočinné planetové Allison s hydrodynamickým měničem točivého momentu s možností sekvenčního řazení tlačítky. Pravě tato převodovka (výrobce však nabízí i možnost instalace převodovek s přímým řazením) je ideálním prvkem pro nasazení vozidla ve specifickém provozu při svozu komunálního odpadu.

Dokonalé přizpůsobení. Náš simulovaný krátký test se odehrál na padesátikilometrové trase po spojovacích a manipulačních komunikacích areálu průmyslové zóny s nesčetnými zastaveními a rozjezdy, manévrováním mezi vozidly i průjezdy značně stísněnými prostory. Našim poznatkům při tom dominovaly velmi pozitivní dojmy. Naprostá plynulost rozjezdů s motorem pracujícím v optimálních otáčkách, ojediněle dokonalý výhled všemi směry. Při jízdě vzad, nebo při aktivaci vyklápěče kontejnerů se samočinně zapíná kamera, jejíž záběr je zobrazen na rozměrném barevném displeji v zorném poli řidiče. Geometrie podvozku s řízenou třetí nápravou umožňuje až překvapivě snadné manévrování. Stopu vozidla je však nutno přizpůsobovat velkým převisům jak vpředu, tak vzadu. Obdobně jako u velkých autobusů. Příjemná je plavnost jízdy zásluhou příkladně vyladěného vzduchotlakového pérování. V úseku delšího a relativně strmého klesání pak nebylo možno přehlédnout účinnost odlehčovací brzdy pracující s až nezvykle výrazně potlačeným hlukem. Detailem usnadňujícím řidiči jeho nelehkou práci je také umístění páky ovládání parkovací brzdy v blízkosti volantu. Stejně tak ale také samočinné zavření dveří na straně spolujezdců při uvedení vozidla do pohybu. Přestože jsme seznamovací jízdu absolvovali s nezatíženým vozidlem, za pozitivní lze považovat následující fakta: 32 zastávek, průměrná rychlost 48 km/h, spotřeba paliva 26,8 l/100 km, spotřeba AdBlue nezměřena.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Anketa – Vozidla sezony 2012

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nástavby z Opavy



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 PERFORMANCE LINE

15 244 km, r. 2022

939.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

7 332 km, r. 2022

569.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

59 778 km, r. 2021

629.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |