TŘÍNÁPRAVOVÝ AUTOBUS CROSSWAY LE LINE A CITY

Třínápravový linkový autobus mělo Iveco (Irisbus) ve výrobním programu i v minulosti, a byl to Arway 15M, jehož produkce skončila v roce 2014.

Současný třínápravový Crossway LE 14,5M se veřejnosti poprvé představil na Busworldu 2017 ve dvoudveřovém provedení Line, tedy model určený k linkové dopravě. Druhou verzí je třídveřový City (alternativně dvoudveřový) pro městskou dopravu. Obě vozidla mají celkovou délku 14 495 mm a vznikla za využití sólového dvounápravového autobusu Crossway 13M o délce 12 965 mm, do kterého byl (zjednodušeně řečeno) vložený díl se třetí nápravou široký 1530 mm. Součtem délky sólového vozu 12 965 mm a vloženého dílu 1530 mm pak skutečně vychází výsledná délka 14 495 mm pro třínápravový autobus. Zmíněný systém vzniku se prezentuje i na zkušebním vozidle, na jehož bočnici je vymezený a okótovaný prostor u třetí nápravy s velkým znamínkem „+“. Autobusy Crossway 14,5M jsou široké 2550 mm, vysoké 3140 mm (bez klimatizace) nebo 3210 mm (s klimatizací). V případě dvoudveřových modelů (bez ohledu na provedení) jsou dveře vpředu a uprostřed karoserie, přičemž Line má vpředu jednodílné široké 800 mm a druhé dvojdílné s šířkou 1200 mm. U provedení City jsou oboje dvojdílné se stejnou šířkou 1200 mm, třídveřová verze má poslední dveře umístěné za třetí nápravou, mají jednodílné provedení široké 800 mm. Lze ovšem volit i jinou kombinaci dveří. Rozdíl mezi oběma typy (Line a City) je především v použitých sedačkách, kdy Line dostal vzhledem k předpokládaným delším jízdním trasám 57 pevných sedaček v pohodlnějším provedení. Pokud se někde udává 61 sedících osob, dochází k započítání i čtyř sklopných sedaček. Celková obsaditelnost je uváděná na hodnotě 104 cestujících. Varianta LE 14,5M City přepraví až 138 cestujících, kteří mají k dispozici 49 sedaček (dvoudveřový) nebo 45 sedaček (třídveřový). Autobusy Crossway LE 14,5M s rozvorem náprav 6954 + 1530 mm mají i přes svoji celkovou délku 14 495 mm vnější poloměr zatáčení pouze 11 930 mm. Celková délka zmiňovaných vozidel je zvolena záměrně, aby bylo možné autobusy u zadního čela doplnit ještě přídavnou skříní na zavazadla nebo nosičem lyží. To by u délky 15 m nebylo již legislativně možné. Autobusy pohání vzadu uložený šestiválcový stojatý vznětový motor Iveco Cursor 9 s vrtáním 117 mm, zdvihem 135 mm, zdvihovým objemem 8700 cm3 a výkonem 265 kW. Ten se na třetí nápravu přenáší přes automatickou převodovku Voith. Alternativně lze volit automatickou převodovku ZF nebo mechanickou převodovku od téhož výrobce. Použitý motor je konstruován pro spalování tří druhů paliv. V prvé řadě je to klasická motorová nafta, pak HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), tedy hydrogenovaný rostlinný olej a třetí palivo má zkratku GTL (Gas To Liquids) a jedná se o syntetický produkt, který se místo ze surové ropy vyrábí ze zemního plynu, tudíž neobsahuje síru apod.

Převzato z časopisu

Fotogalerie