Technika – Mitsubishi Fuso Canter – O stupeň lepší

Další generace Mitsubishi Fuso Canter přináší celou řadu vylepšení a nových řešení. Základem jsou vysoce efektivní vznětové motory a první dvojspojková automatizovaná převodová skříň ve své třídě.

Podstatný je rovněž nový vnější design, který je o něco bojovnější a ultimativnější než u předcházející generace. Důležité je rovněž říci, že fabrika v portugalském Tramagalu klade vysoký důraz na dobře odvedenou práci a navíc již v základě se stará o dlouhou životnost svých produktů. Důkladně provedená budka nového Canteru má dlouhodobou protikorozní ochranu. Navíc byla u nové generace přepracována nabídka co se týká nové sady nabízených rozvorů. S novým rámem také přichází nové možnosti pro nástavbáře, kteří mohou využít podstatně větší přizpůsobivosti rámu a celého podvozku.

Hnací trakt

Automatizovaná převodovka se dvěma spojkami tzv. Duonic nabízí velmi pečlivé, přesné a hlavně rychlé řazení převodových stupňů. Joystick voliče je umístěn na přístrojové desce. V poloze označené velkým písmenem D automat řadí převodové stupně podle svého uvážení – a vězte, že „uvažuje“ velmi efektivně. Pokud se to řidiči přece jen nezdá, není nic snažšího než vstoupit do celého automatizovaného procesu jednoduchým posunutím voliče nahoru či dolů, a přinutit převodovku zařadit podle svého názoru. Ale nebojte se, automatizovaný systém vás přece jenom nenechá převodovku zničit, ani pokud by jste chtěli – všechno má přeci své limity a pravidla hry. Od toho je převodovka automatizovaná, aby řadila pokud možno efektivně a včas, a na druhé straně aby zabránila poškození hnacího traktu z důvodu volby nevhodného převodového stupně. Převoový poměr prvního stupně je roven hodnotě 5,397, u šestého stupně je to 0,701. Z tohoto faktu plynou dvě věci: jednak je vidět, jak velký rozsah převodů šestistupňová bedna nabízí a jednak je jasné, že „šestka“ je docela solidní rychloběh, který se společně se správně naladěným motorem stará o více než solidní spotřebu a tím také nízké emise škodlivin.

A propós, když jsme již u těch motorů, neuškodí si říci, s čím můžeme počítat. Stejně jako u předcházející generace jde o vychytaný vznětový dlouhozdvihový čtyřválec se zdvihovým objemem 3,0 l s interním označením 4P10. Jednoduchý kód čísel a písmene nás vede bezpečně k tomu, že motor je produktem společnosti Fiat Powertrain Industrial. No ano, je to správně. Jde o italský motor, a i když se s tímto faktem v koncernu Daimler, kam Canter patří, nepředvádí při každé příležitosti, my můžeme být klidní. Koncern FPT Industrial vyprodukuje statisíce vznětových motorů ročně pro celou řadu automobilových značek. Proč ne tedy pro Mitsubishi Fuso Canter. Třílitr se dvěma robustními vačkami v hlavě, čtyřventilovou mechanikou, turbodmychadlem s variabilní geometrií skříně, systémem vstřikování Common Rail a piezoelektrickými vstřikovači pro exaktní dávkování paliva je k dispozici ve třech základních úrovních výkonu a točivého momentu: 96 kW/130 k (300 N.m), 110 kW/150 k (370 N.m) a 129 kW/175 k (430 N.m). Jak vidno, nejslabší a nejsilnější naladění zůstalo stejné, změnila se prostřední varianta, která povyskočila v maximálním výkonu o 3kW/5 k.

Čistota na přání

Varianty s celkovou hmotností 3,5 t a 6,0 t jsou vybavovány motory s recirkulací výfukových plynů a sazovým filtrem (Euro 5 standardně, EEV optional). Nejtěžší varianta celkové hmotnosti 7,5 t má nejsilnější variantu motoru s technologií SCR (EEV standardně). Nádrž na AdBlue je osazena na levé straně v rozvoru vozidla a její objem 12 l vydrží při nízké spotřebě látky na celých 8000 km. Podvozek nového Canteru přináší ještě jednu podstatnou záležitost. Vozidla s celkovou hmotností 3,5 t jsou nyní vybavena přední nezávisle zavěšenou nápravou s vinutými pružinami – to jim dává okamžitě vyšší úroveň komfortu jízdy. Všechny Cantery mají diskové brzdy, dvě vyšší hmotnostní kategorie mohou být vybaveny elektronickým systémem stability jízdy ESP se všemi ostatními elektronickými vymoženostmi, které jsou jeho integrální součástí. Na přání je možno jakoukoliv variantu Canteru vybavit airbagem řidiče i spolujezdce.

Bezpečnosti provozu je ostatně věnována také vysoká míra pozornosti. Od vzpěr ve dveřích budky přes nový interiér vybavený přepracovaným systémem odvětrání a klimatizace, novými sedačkami až po nový systém odkládacích prostor. Hmotnostní a konstrukční optimalizace vedla ke zvýšení užitečné hmotnosti. U variant s celkovou hmotností 3,5 t je to o 75 kg více a u varianty s celkovou hmotností 7,5 t je to dokonce o 95 kg více. A to se počítá. Kompletně reorganizovaná je též nabídka rozvorů, ta dnes zahrnuje šest variant: 2500 mm, 2800 mm, 3400 mm, 3850 mm, 4300 mm a extra dlouhé provedení 4750 mm – poslední dovoluje stavět nástavby s celkovou délkou vozidla až 7000 mm!

Fotogalerie