image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Tatra TERRN01 8x8 - Standardně pro všechny

Milan Olšanský 16.03.2011 00:54

Svezli jsme se  45178


01Modelová řada Tatra TERRN01 je v současnosti standardní výrobek v nabídce naší nejstarší automobilky. Vybrali jsme si proto jeden kus ze sériové výroby a prohnali ho v pískovně.

 

V terénu je Tatra samozřejmě jako doma. Bez mučení přiznám, že jsme sáhli po čtyřnápravovém modelu se vzduchem přímo chlazeným motorem On AirTM SCR maximálního výkonu 325 kW/442 k a čtrnáctistupňovým převodovým, tatrováckým agregátem zcela záměrně. Proč čtyřnápravové vozidlo? Za prvé proto, že tato konfigurace je mezi zákazníky poměrně oblíbená a za druhé, a to hlavně, že čtyřnápravové stavební vozidlo krásně „žehlí“ terén. Platí to obecně, ale u Tatry s jejím originálním podvozkem je to ještě větší pohoda. Kdyby se mě někdo ptal s čím jsem si kdy v terénu nejlépe zajezdil, řekl bych bez zaváhání s Tatrou. Samozřejmě práce a pracovní výkony jsou něco zcela jiného než zábava. V práci jde především o efektivitu na níž se podepisují jak jízdní výkony, tak zákaznická vstřícnost, komfort, pohodlí a v neposlední řadě celá nůše faktorů ovlivňujících tzv. provozní náklady.

05Konkurenční či bezkonkurenční?!
Snaha kopřivnického výrobce je, tak jako těch ostatních, stlačit náklady na co nejnižší úroveň a přitom poskytnout zákazníkovi co možná nejhodnotnější výrobek. Prodejní, servisní a poprodejní služby, značkové služby a zákaznické výhody, to je pole, na němž dnes výrobci, nejen těžkých nákladních vozidel, bojují se vší urputností. Z hlediska techniky stojí všichni, více-méně, na stejné či velmi podobné úrovni. Všichni, až na tu naši Tatru. Ta se díky svému geniálnímu podvozku s páteřovou rourou a nezávisle zavěšenými a odpruženými polonápravami výrazně ostatním vymyká a v terénu zcela vzdaluje.Právě nezávisle zavěšené polonápravy dokonale kopírují terén a nechávají řidiči velký prostor na uvážení, jakou rychlost jízdy zvolí. Podvozek vykazuje takovou míru jízdní bezpečnosti a jistoty, že si s ním můžete dovolit podstatně více než standardní pracovní proces v segmentu stavebních vozidel vyžaduje. Řeklo by se tedy, že můžete jezdit v terénu rychleji, a to je také pravda.

03Už však také slyším ostré námitky: „Na co rychleji než ostatní, v práci se nezávodí. K čemu je to tedy dobré“!Především k tomu, že konstrukce Tatra vykazuje vysokou míru životnosti. Je to jako se zesilovačem ve vaší domácí audio sestavě. Když si koupíte takový, co musíte hnát pořád téměř na 100 % přestane vás za chvíli uspokojovat a hlavně rozhodně dlouho nevydrží. Pokud však máte, tak výkonný, že jej stačí provozovat běžně „na půl plynu“ pak bude sloužit rozhodně delší dobu a navíc máte možnost dostat z něj v případě potřeby o mnoho víc.Takové jsou podvozky Tatra – výkonné s dlouhou životností, tam, kde konkurence je z hlediska techniky na maximu, tam podvozek Tatra nabízí ještě daleko víc. Ergo – hranice podvozku tatra v terénu jsou daleko před konkurencí.Proto je pro mě jízda v terénu s Tatrou bezva zážitek, natož se čtyřnápravovou. Navíc, technický vývoj Tatry a.s. nespí, a tak v uplynulém roce implementoval do standardně vyráběných vozidel systém poloautomatického řazení převodových stupňů Tatra-Norgren (a provedl podařený facelift kabiny). Přesto, že jsem si jej vyzkoušel již v prototypu, zajímalo mě jak funguje v sériových vozidlech (mimo jiné prošel totiž ještě určitou softwarovou optimalizací).

07Příjemné zážitky
Několik hodin ježdění v pískovně potvrdilo úžasnou průchodivost tatry terénem. Velmi příjemná je schopnost tvorby vlastní cesty. Plněpohonný vůz si nedělá prakticky žádné starosti s tím, zda před ním již někdo podobnou trasu jel. Elektronické řazení převodových stupňů sebou nese jistou nutnost pokory – po vyšlápnutí spojkového pedálu při předřazeném stupni je potřeba zlomek sekundy vyčkat. Žádná zbrklost, ta ovšem není vítána a tolerována u žádných polosamočinných systémů.Řazení Tatra-Norgren vede řidiče výrazně ke klidu. Možná nad tím ti opravdu zkušení mávnou rukou, ale předřadit si, a v potřebný okamžik nechat za sebe zařadit, je v terénu pro drtivou část řidičů výhodou.   Co se týká výkonu motoru, je třeba říci, že 325 kW/442 k je více než dostačujících pro jakékoliv operace s naloženou „osmikolkou“. Samozřejmě je to věc zpřevodování. Motory podávající maximální výkon právě okolo této hodnoty jsou velmi dobře přijímány zákazníky i u jiných značek vozidel určených pro stavebnictví.Pískovna se čtyřnápravovou Tatrou TERRN01 Euro 5 SCR s elektronickým systémem řazení Tatra-Norgren a faceliftovanou kabinou byla příjemným zážitkem. Standardní nabídka pro jakékoliv podmínky v plně konkurenčním zákaznickém módu – to stojí zato!


Zdroj: Trucker 02/11
Autor: Milan Olšanský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Caterpillar C-18 - Poprvé v českém soutěžáku

DAF Trucks/Tatra Trucks – Lesovozy v Nýřanech

HASIČI PŘEVZALI NOVÉ SPECIÁLY TATRA

HASIČSKÁ A ZÁCHRANNÁ TECHNIKA – TITAN NA PODVOZKU TATRA FORCE

HASIČSKÝ SPECIÁL – POKRAČOVÁNÍ

HASIČSKÝ ZÁCHRANNÝ SBOR – VOZIDLA TATRA TITAN NASTOUPILA DO SLUŽBY

ING. JOSEF KALINA – HLAVNĚ S ROZUMEM!

NOVÉ HASIČSKÉ SPECIÁLY ZNAČKY TATRA



Emil Frey Select

Peugeot 208 e-ALLURE 100kW

10 360 km, r. 2022

789.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,X,CZLimitedEdition

11 924 km, r. 2022

399.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D4-D,CZ,1Maj,Shuttle,L2

137 224 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |