image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Tatra TERRN01 8x8 - Standardně pro všechny

Milan Olšanský 16.03.2011 00:54

Svezli jsme se  45178


01Modelová řada Tatra TERRN01 je v současnosti standardní výrobek v nabídce naší nejstarší automobilky. Vybrali jsme si proto jeden kus ze sériové výroby a prohnali ho v pískovně.

 

V terénu je Tatra samozřejmě jako doma. Bez mučení přiznám, že jsme sáhli po čtyřnápravovém modelu se vzduchem přímo chlazeným motorem On AirTM SCR maximálního výkonu 325 kW/442 k a čtrnáctistupňovým převodovým, tatrováckým agregátem zcela záměrně. Proč čtyřnápravové vozidlo? Za prvé proto, že tato konfigurace je mezi zákazníky poměrně oblíbená a za druhé, a to hlavně, že čtyřnápravové stavební vozidlo krásně „žehlí“ terén. Platí to obecně, ale u Tatry s jejím originálním podvozkem je to ještě větší pohoda. Kdyby se mě někdo ptal s čím jsem si kdy v terénu nejlépe zajezdil, řekl bych bez zaváhání s Tatrou. Samozřejmě práce a pracovní výkony jsou něco zcela jiného než zábava. V práci jde především o efektivitu na níž se podepisují jak jízdní výkony, tak zákaznická vstřícnost, komfort, pohodlí a v neposlední řadě celá nůše faktorů ovlivňujících tzv. provozní náklady.

05Konkurenční či bezkonkurenční?!
Snaha kopřivnického výrobce je, tak jako těch ostatních, stlačit náklady na co nejnižší úroveň a přitom poskytnout zákazníkovi co možná nejhodnotnější výrobek. Prodejní, servisní a poprodejní služby, značkové služby a zákaznické výhody, to je pole, na němž dnes výrobci, nejen těžkých nákladních vozidel, bojují se vší urputností. Z hlediska techniky stojí všichni, více-méně, na stejné či velmi podobné úrovni. Všichni, až na tu naši Tatru. Ta se díky svému geniálnímu podvozku s páteřovou rourou a nezávisle zavěšenými a odpruženými polonápravami výrazně ostatním vymyká a v terénu zcela vzdaluje.Právě nezávisle zavěšené polonápravy dokonale kopírují terén a nechávají řidiči velký prostor na uvážení, jakou rychlost jízdy zvolí. Podvozek vykazuje takovou míru jízdní bezpečnosti a jistoty, že si s ním můžete dovolit podstatně více než standardní pracovní proces v segmentu stavebních vozidel vyžaduje. Řeklo by se tedy, že můžete jezdit v terénu rychleji, a to je také pravda.

03Už však také slyším ostré námitky: „Na co rychleji než ostatní, v práci se nezávodí. K čemu je to tedy dobré“!Především k tomu, že konstrukce Tatra vykazuje vysokou míru životnosti. Je to jako se zesilovačem ve vaší domácí audio sestavě. Když si koupíte takový, co musíte hnát pořád téměř na 100 % přestane vás za chvíli uspokojovat a hlavně rozhodně dlouho nevydrží. Pokud však máte, tak výkonný, že jej stačí provozovat běžně „na půl plynu“ pak bude sloužit rozhodně delší dobu a navíc máte možnost dostat z něj v případě potřeby o mnoho víc.Takové jsou podvozky Tatra – výkonné s dlouhou životností, tam, kde konkurence je z hlediska techniky na maximu, tam podvozek Tatra nabízí ještě daleko víc. Ergo – hranice podvozku tatra v terénu jsou daleko před konkurencí.Proto je pro mě jízda v terénu s Tatrou bezva zážitek, natož se čtyřnápravovou. Navíc, technický vývoj Tatry a.s. nespí, a tak v uplynulém roce implementoval do standardně vyráběných vozidel systém poloautomatického řazení převodových stupňů Tatra-Norgren (a provedl podařený facelift kabiny). Přesto, že jsem si jej vyzkoušel již v prototypu, zajímalo mě jak funguje v sériových vozidlech (mimo jiné prošel totiž ještě určitou softwarovou optimalizací).

07Příjemné zážitky
Několik hodin ježdění v pískovně potvrdilo úžasnou průchodivost tatry terénem. Velmi příjemná je schopnost tvorby vlastní cesty. Plněpohonný vůz si nedělá prakticky žádné starosti s tím, zda před ním již někdo podobnou trasu jel. Elektronické řazení převodových stupňů sebou nese jistou nutnost pokory – po vyšlápnutí spojkového pedálu při předřazeném stupni je potřeba zlomek sekundy vyčkat. Žádná zbrklost, ta ovšem není vítána a tolerována u žádných polosamočinných systémů.Řazení Tatra-Norgren vede řidiče výrazně ke klidu. Možná nad tím ti opravdu zkušení mávnou rukou, ale předřadit si, a v potřebný okamžik nechat za sebe zařadit, je v terénu pro drtivou část řidičů výhodou.   Co se týká výkonu motoru, je třeba říci, že 325 kW/442 k je více než dostačujících pro jakékoliv operace s naloženou „osmikolkou“. Samozřejmě je to věc zpřevodování. Motory podávající maximální výkon právě okolo této hodnoty jsou velmi dobře přijímány zákazníky i u jiných značek vozidel určených pro stavebnictví.Pískovna se čtyřnápravovou Tatrou TERRN01 Euro 5 SCR s elektronickým systémem řazení Tatra-Norgren a faceliftovanou kabinou byla příjemným zážitkem. Standardní nabídka pro jakékoliv podmínky v plně konkurenčním zákaznickém módu – to stojí zato!


Zdroj: Trucker 02/11
Autor: Milan Olšanský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Caterpillar C-18 - Poprvé v českém soutěžáku

Cat Tatra Roadshow – Přehlídka strojů Caterpillar a vozů Tatra

DAF Trucks/Tatra Trucks – Lesovozy v Nýřanech

Do původního stavu – Renovace „635“ – druhá třetina

HASIČI PŘEVZALI NOVÉ SPECIÁLY TATRA

HASIČSKÁ A ZÁCHRANNÁ TECHNIKA – TITAN NA PODVOZKU TATRA FORCE

HASIČSKÝ SPECIÁL – POKRAČOVÁNÍ

HASIČSKÝ ZÁCHRANNÝ SBOR – VOZIDLA TATRA TITAN NASTOUPILA DO SLUŽBY



Emil Frey Select

Honda CR-V 2.0 VTEC 110kW ELEGANCE, TAŽNÉ

164 575 km, r. 2011

279.900,- Kč

Volkswagen Touran 1.4 TSi 103kW HIGHLINE, 7.MÍST

84 453 km, r. 2013

339.900,- Kč

Volvo V70 2.0 D3 100kW POLAR PLUS, TAŽNÉ

156 875 km, r. 2014

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Czech BMW E39 Community – Popáté

    Také loni se stal Automobil hrdým mediálním partnerem setkání majitelů a... >>

  • MG TD (1949) – O britském roadsteru...

    Společnost MG si můžeme už od jejích úplných počátků spojovat s výrobou... >>

  • Porsche Museum – Nejenom Porsche

    Mekka příznivců Porsche, slavnostně otevřená 28. ledna 2009, nabízí moderně... >>

  • Zanedbaná péče o rozvody se může hodně prodražit

    >>

  • Audi Quattro – Číslo R3 žije!

    To je ale automobilový život! Toto Ur-Quattro bylo nejprve testovacím vozem pro... >>

  • Marcello Gandini – Od Miury po Magnum

    Rok 1938 byl v piemontském kraji obzvláště úrodný. Tedy alespoň co se... >>

  • Degradace lithium-iontových akumulátorů – Jak dlouho vydrží?

    Akumulátory jsou pro elektromobily klíčovou součástí a současně tím nejdražším... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |