image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Tatra – Autocisterny Tatra-Kobit v Austrálii

Jan Neuman 15.01.2013 09:28

tit 71900

Před čtyřmi lety začaly dodávky podvozků Tatra pro montáž speciálních nástaveb do Austrálie.

aus-07 71896Nástavby jsou zahraniční, výjimka se týká některých cisternových produktů, které pak vznikají v jičínském Kobitu. Podvozky Tatra byly zvoleny právě díky jejich konstrukci, která vyjma dalšího umožňuje i jejich provoz v těžkých australských klimatických i terénních podmínkách. Ty jsou pak ještě umocněny nasazováním vozidel do povrchových dolů. Tady je formulace povrchový důl poněkud zvláštní, neboť spodní patro (plato) dolu se nachází až 380 m hluboko!!! Díky tomu vzniká značný rozdíl teplot ovzduší, kdy nahoře je 45 °C a ve spodní části dolu má teplota hodnotu 65 °C. V neposlední řadě se také jedná o velice prašné prostředí a v takových podmínkách pak musejí nasazené stroje bezchybně pracovat. Austrálie si z hlediska velikosti dopravních prostředků nepotrpí na nějaké „drobínky“, vždyť je to kolébka Road Trainů (silničních vlaků), a tak jsou zde normální soupravy Triple Road Train, které se skládají z tažného vozidla s nástavbou (nejedná se o návěsový tahač) a třech návěsů s pomocnými podvozky s točnicí, připojenými k předchozímu vozidlu přes závěsné zařízení, tedy jako přívěs.

aus-02 71894Délka takové soupravy je cca 53,5 m, ovšem konfigurace Road Trainů existuje v celé řadě modifikací. Jenom pro zajímavost, podle australských předpisů musí mít motor tažného vozidla silničního vlaku minimální výkon 370 kW (500 k) a jeho maximální rychlost nesmí být nižší jak 70 km/h. Tyto Road Trainy totiž jezdí rychlostí 90 km/h a menší soupravy až 100 km/h. I vozidla pohybující se po australských silnicích musejí všeobecně vydržet značné namáhání, vždyť bitumenový povrch vozovky má teplotu až 70 °C. Ve výše popsaných podmínkách tedy pracují (bezporuchově) i naše Tatry a cisternové nástavby. Pokud se v obou případech jedná o tuzemské výrobky, jde o kombinaci podvozku z Kopřivnice s nástavbou z jičínského Kobitu. Takovou autocisternou je také osmikomorová cisternová nástavba CN 10 KO 7 umístěná na čtyřnápravovém podvozku Tatra 8x8. Tato autocisterna vznikla speciálně pro potřeby australských povrchových dolů, a její jedinečnost spočívá v tom, že je určená k přepravě a manipulaci s osmi rozdílnými kapalinami. V prvé řadě se jedná o motorovou naftu, které cisterna pojme 10 000 l, další čtyři komory s objemem 900 l (každá) jsou vyhrazeny pro různé druhy čistých olejů a nechybí ani jedna komora na oleje použité (1200 l). V nástavbě je také prostor na 900 l brzdové kapaliny (1 komora) a stejné množství vody, to vše pak doplňuje zásoba 400 kg tuhých maziv.

aus-09 71898Větší autocisterna s nástavbou CN 29K/2 na povozku Tatra 10x10 je také vyvinuta a zkonstruována pro povrchové doly v Austrálii. Slouží k transportu a výdeji nafty do vozidel, důlních a dalších strojů. Vlastní dvoukomorová cisterna je vyrobená z nerezové oceli a má dva příčné a šest podélných vlnolamů v každé komoře. Celkový geometrický objem cisterny se spodním plněním má hodnotu 14 500 litrů. Součástí vybavení technologie pro stáčení a plnění je čerpadlo se standardním průtokem 60 až 480 litrů za minutu, hydraulicky navíjený hliníkový buben s hadicí DN 5/4“ o délce 15 m s automaticky vypínatelnou pistolí pro max. průtok do 120 l/min (plnění vozidel) a hydraulicky navíjený hliníkový buben pro hadici DN 2“ s délkou 15 m, ta má tlakovou pistoli pro plnění exkavátorů a dalších velkých strojů s max. průtokem 300 l/min. Pochopitelně nechybí ani měření a možnost tisku naměřených hodnot. Jak bylo zmíněno, nástavbu nese pětinápravový podvozek Tatra s celkovou délkou 12 325 mm. 15 000 kg je jeho pohotovostní hmotnost, užitečná pak má hodnotu 35 500 kg a celková 50 500 kg. Technika používaná v australských povrchových dolech má velké výkony a tím i rozměry a hmotnosti.

aus-11 71899Příkladem může být pásový nakladač Hitachi EX 8000, ten má výšku 10 000 mm, šířku 10 670 mm, šířku pásu 1850 mm a může být vybavený nakládací lopatou o objemu 40 m. Výška od nivelety ke spodní hraně stroje je 3430 mm, běžné automobily jej tedy podjedou. Nakladač disponuje provozní hmotností 811 tun a pohon zajišťují dva vznětové motory Cummins s výkonem 1450 kW (každý). Stroj je celkově řešený pro pracovní nasazení 24 h denně, proto musí mít i potřebnou zásobu motorové nafty, jeho palivová nádrž tak pojme 14 900 l nafty. Pro zásobování palivem se používají velké autocisterny, jako jsou zmíněné Tatry s nástavbou Kobit (velkoobjemová návěsová cisterna není v daných podmínkách použitelná). Podíváme-li se zpět na celkový objem pětinápravové autocisterny CN 29K/2 (14 500 l), zjistíme, že pokud by byla palivová nádrž nakladače Hitachi EX 8000 zcela prázdná, zmíněná cisterna se do ní celá vyprázdní. Necháme-li stranou pravostranné řízení cisternových automobilů Tatra, mají ještě jednu zvláštnost, a tou je pro tento druh vozidel nezvyklý ochranný kryt kabiny FOPS (FOPS = Falling Object Protective Structures = ochranná konstrukce proti padajícím předmětům). Jde tedy o „kšilt“ nad střechou kabiny, kterou známe z některých sklápěčkových vozidel a dumperů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Armádní off - road Tatra T815-7MPR89

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Nová konstrukční řešení Tatry

Automobily – Novinky z automobilky Tatra

Automobily – Novinky z Tatry

Automobily – Tatra na veletrhu Eurosatory 2012

Automobily – Tatra Phoenix AGRO 6x6

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Automobily – TATRA rostla v roce 2016 o 54 procent



Emil Frey Select

Citroën C3 1.2 PureTech 82k SHINE, TAŽNÉ

61 977 km, r. 2016

249.900,- Kč

Suzuki Jimny 1,3 VVT,4x4,Ranger JLX,tažné

76 230 km, r. 2014

299.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

17 510 km, r. 2021

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |