T 810 do armády ČR

Armáda konečně našla náhradu za populární vétřiesky. Jako jedna z mála redakcí motoristických časopisů jsme měli možnost porovnat kvalitu jízdy nové T 810 a původní V3S přímo v terénu. Dojmy z jízdy s T 810 přineseme v jiném článku, nicméně je nezbytné říci, že rozdíl mezi zmíněnými vozidly, či ještě lépe, mezi kvalitou jízdy a přepravy nákladu není poplatný jen oněm 55 rokům, které konstrukce vozidel dělí (V3S - 1953, T 810 - 2008).

Obrovský rozdíl
Rozdíl je zkrátka obrovský. Přestože uložení zadních náprav je u T 810 velmi podobné jako u V3S, kvalita jízdy je jakoby ze zcela jiného světa. Z kabiny nového vozu se až zdá, že AČR si nemohla vybrat lépe. Ke kritice ohledně preferování domácí automobilky bez veřejné soutěže na tuto dodávku lze poznamenat, že je snad sotva myslitelné, aby armáda moderního a suverénního státu se vybavila zahraniční technikou v odvětví, v němž má svoji vynikající tuzemskou výrobu. Bylo by možné, aby v německé či francouzské nebo ruské armádě sloužila především vozidla cizí provenience? Někdo by snad mohl namítnout, že si Britové nedávno vybrali právě vojenská těžká vozidla MAN. Ano! A proč? Protože nemají v tomto segmentu svoji vlastní lepší výrobu!

Je nanejvýš logické, že vozidla Tatra slouží a budou sloužit v AČR v takovém rozsahu jako předtím Praga, jejíž automobilová výroba totiž již nějakou dobu v ČR prakticky neexistuje.Podívejme se na T 810 po technické stránce. Proberme si variantu valník. Kompletní typové označení vozidla je Tatra 810-1R0R26 13 177 6x6.1R/321. Valník je určen k přepravě volně ložného i upevněného kusového materiálu nebo sypkého materiálu na valníkové plošině po komunikacích, polních a lesních cestách a v terénu. Vozidlo je zařazeno dle vyhlášky č. 274/1999 Sb., jako vojenské zabezpečovací vozidlo VN3, je určeno pro přepravu osob na valníkové plošině.

 

Ve valníkovém provedení
T 810 valník je zaveden do používání v AČR. Ve smyslu zákona o Vojenské policii a vyhlášky č. 274/1999 Sb., je vozidlo technicky způsobilé k provozování v AČR. Je uzpůsobeno pro nakládání a přepravu vzdušnými transportními prostředky (mimo C-130 a C-141) v souladu STANAG 3548 a dále pro námořní přepravu. Umožňuje připojení přívěsu o hmotnosti max. 12 000 kg vybaveného systémem ABS a umožňuje použití více druhů paliva.Maximální rychlost vozidla je 106 km/h (při ot. motoru 2300 min-1). Minimální rychlost je 3,2 km/h (při ot. motoru 1200 min-1). Stoupavost sólo vozidla 100 % (pro celkovou hmotnost 13 t). Jízdní dosah min. 800 km (při běžném režimu na základní nádrž). Spotřeba paliva (F-54 ) na 100 km: silnice - 28,5 l, polní a lesní cesty - 31 l a těžký terén - 66 l. Vozidlo vykazuje statickou příčnou stabilitu 39 stupňů (při pohotovostní hmotnosti), překonání kolmého stupně ve výšce 600 mm. Překoná zákop o šířce 900 mm. Brodivost je až 1200 mm.

T 810 valník může být celoročně provozován v oblastech s klasifikací podmínek prostředí dle STANAG 2895 s označením klimatického pásma A1 „extrémně horké a suché“, A2 „horké a suché“ (oblast jižní Evropa, jižní centrální Asie, střední a východní Afrika), A3 „přechodné-smíšené“ (oblast Evropy mimo jihu) a C1„přechodné-smíšené, chladné“ (oblast střední Evropy).Pro startování motoru do -25 °C postačuje použití předehřevů sání a jemného palivového filtru, které jsou součástí standardní výbavy motoru, při použití doporučené třídy nafty. Pro nižší teploty (od -25 °C do -32 °C) je nutno použít přídavné zařízení - nezávislé vodní topení Eberspacher Hydronic D5WS, které je součástí každého vozidla, a motorový olej příslušné viskozitní třídy.

Pohotovostní hmotnost podvozku je 7300 kg, užitečná hmotnost podvozku 5700 kg. Vozidlo T810 valník se dodává s valníkovou plošinou (včetně jejího příslušenství) a úplnou výbavou (legislativní i dodatečnou). Maximální technicky přípustná celková hmotnost 13 000 kg. Největší povolená hmotnost přípojného vozidla 12 000, celková hmotnost soupravy 25 000 kg.

 

Motor a převod
Motor Renault Dxi7 240-EC01 splňuje emisní předpis EURO 3 a má maximální výkon 177 kW/240 k při 2300 min-1. Maximální točivý moment 920 Nm v rozmezí 1200-1700 min-1. Zdvihový objem 7,145 l, vstřikovací systém Common Rail. Motor je provozovatelný na základní palivo F-54 a alternativní palivo F-34.Spojka je typ Renault, jednolamelová, skříň velikosti 2 dle normy SAE 2, průměr lamely 395 mm. Převodovka typ ZF 6S 1000 T0, mechanická, 6-ti stupňová, manuální, synchronizovaná kromě zpátečky, ovládání řazení rychlostních stupňů bowdeny s tlakovzdušným posilovačem, s řaditelným vývodem pro pomocný pohon čerpadla navijáku, údaj o rychlosti vozidla je brán ze snímače umístěného na přední stěně skříně přídavného převodu.

Přídavná převodovka typ ZF Steyer VG 750, dvoustupňová sestupná převodovka (Low/High), řazení za klidu vozidla, elektropneumatické. Integrovaný dělič točivého momentu v poměru 1:2 (přední/zadní nápravy) s uzávěrkou, ovládanou společně s uzávěrkou mezinápravového diferenciálu zadních náprav elektropneumaticky.
Pomocný pohon typ HYDROCAR P88 Z1 25294, maximální točivý moment 450 Nm.

Rám, nápravy a brzdy
Podvozek je tvořen rámem šroubované konstrukce základních podélníků, spojených vpředu, vzadu a v exponovaných místech svařovanými příčníky. Přední příčník rámu je uzpůsoben k ukotvení vodících tyčí a spodního trojúhelníkového táhla vedení přední nápravy. Příčník mezi dvojicí zadních náprav je uzpůsoben ukotvení vodících tyčí zadních náprav a k otočnému uložení zadních listových per. Zadní nárazník je řešen jako příčník rámu.

Přední náprava je tuhá, portálová, řiditelná, s kolovými redukcemi a uzávěrkou nápravového diferenciálu, pneumaticky řazenou a ovládanou elektropneumatickým ventilem. Převod nápravy 2,294, redukce 2,437. Zadní dvě nápravy jsou tuhé, portálové, s kolovými redukcemi, uzávěrky nápravových diferenciálů, pneumaticky řazených a ovládaných elektropneumatickým ventilem převod náprav 2,294, redukce 2,437. Řazení uzávěrek nápravových a mezinápravového diferenciálu proveditelné při stojícím vozidle nebo při velmi pomalé jízdě. Nosnost náprav je 2x7 t.Řízení je levostranné s hydraulickým posilovačem ZF- SERVOCOM S1 typ 8095, převodový poměrem 18,1÷21,4, řízení splňuje požadavky EHK 79 a splňuje požadavky vyhlášky MDS č. 341/2002 Sb.

Brzdová soustava splňuje požadavky EHK 13, série změn č. 10 a požadavky vyhlášky MDS č. 341/2002 Sb. Brzdovou soustavu tvoří čtyři nezávislé brzdové systémy. Provozní brzda - vzduchotlaková, dvouokruhová - působí na kola všech náprav s vazbou na brzdovou soustavu přívěsu. Nouzová - pružinové brzdové válce působící na kola zadních náprav s vazbou na brzdovou soustavu přívěsu. Parkovací - pružinové brzdové válce působící na kola zadních náprav s vazbou na brzdovou soustavu přívěsu, signalizace nezatažené parkovací brzdy při zastavení motoru. A nakonec odlehčovací výfuková - uzavírá výfukové potrubí. Na všech kolech jsou osazeny kotoučové brzdy WABCO, typ 1300V-G.

 

Kabina a nástavba
Kabina řidiče je typu Renault Midlum, s úpravami pro splnění specifických požadavků AČR. Sklopná, trambusová, umožňující přepravu 1 + 2 osob, vytápění závislým topením napojeným na chladící okruh motoru, možnost dodatečné montáže klimatizace, vytápění nezávislým, teplovzdušným, odrušeným naftovým topením, typ D4 MIL - 4 kW. Zodolněná podlaha kabiny proti účinkům střepin ručních granátů a pěchotních min s úrovní ochrany Level 1 dle STANAG 4569. Střešní průlez s možností lafetace pro kulomet UK vzor 59, ráže 7,62 mm (lafeta je dodávána s každým vozidlem).

Naviják typ SEAL SPH-80 s hydraulickým pohonem, montovaný v zadním převisu rámu. Vývod lana dopředu, dozadu a na plošinu valníku s přítlakem lana. Ovládání navijáku z kabiny řidiče. Tažná síla 78 000 N na 1. vrstvě lana, délka lana 60 m.Valníková plošina umožňuje přepravu 16 sedících osob s výbavou a výstrojí, sklopné lavice jsou zevnitř na bočnicích, s možností složení a aretace ve sklopené (svislé) poloze. Sedací část lavic je tvořena plastovým profilem EVERWOOD (věčné dřevo).



Zdroj: Trucker 07/08