image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Světový rychlostní rekord

Trucker 31.05.2004 00:00

Čekání na start...

Mistrovská Buggyra Gerda Koerbera (stříbrná) a připravený rychlostní speciál (modrý) pro Davida Vršeckého.

Přestavba Buggyry Mk 002/B na rychlostní speciál.

Arabské jezdecké eso - Mohammed bin Sulayem.

David Vršecký přijíždí do depa krátce po absolvování první rychlostní jízdy.

Základní postavou projektu je Martin Koloc, dvojnásobný vítěz ve třídě Race Truck v letech 1995 a 1996. Technickým ředitelem a šéfkonstruktérem týmu se stal Mario Kress. Celý tým se podařilo Martinovi Kolocovi sestavit z lidí, kteří nejen, že umí svoji práci, ale mají pro ni i potřebný zápal.

Dva ze tří. Šťastnou ruku prokázal Koloc kromě jiného také v tom, že hned od první sezony „posadil“ za volant zkušeného německého matadora Gerda Koerbera, mistra Evropy v závodech trucků z roku 1991. Po několika prvních závodech, kdy se na novém trucku, respektive jeho technice odrážely spíše než co jiného drobné dětské nemoci, ukázal Gerd, že Buggyra má „na zlobení“ těch nejlepších. Za výsledky vývoje, sportovní nasazení a hlavně dokonalou přípravu byl tým označen za nejvíce přínosný truckingovému sportu.

V rámci projektu Buggyra se v druhé polovině loňského roku vyrojily ještě další aktivity. Nejprve byl oznámen pokus o světový rychlostní rekord v jízdě s truckem. Poté bylo určeno, že se pokus bude konat na půdě Spojených arabských emirátů. Součastně s tím se rozběhla Expedice Praha – Dubaj, po vlastní ose s kolonou trucků a bay toho nebylo málo, Martin Koloc ohlásil širokou prezentaci na mezinárodním Dubajském motorshow a účast na Shopping Festivalu 2004.

Něco takového se v našich zeměpisných šířkách vidí jen málokdy. Ke konci listopadu tedy z Prahy vyrazily roudnické kamiony směr Dubaj. Zhruba za tři týdny dorazila výprava do Dubaje. Po pečlivém a úspěšném představení svých produktů a důstojné reprezentaci České republiky na obou zmíněných podnicích, začala příprava rychlostního trucku Buggyra. Základem se stala Buggyra Mk002/B, se kterou závodil po celý rok David Vršecký.

Aerodynamická úprava. Jednou z hlavních podmínek dosažení vysoké rychlosti bylo upravení aerodynamiky trucku. I když se s tvarem budky a celé karoserie samozřejmě pracuje i u závodního trucku, rychlostní verze si vyžádala zcela zásadní přestavbu. Všechny úpravy byly ověřovány na modelu v měřítku 1:15 v aerodynamickém tunelu za účasti odborníků a studentů z ČVUT v Praze.

Aero kit se nakonec sestával z nově tvarované kapoty s přepracovaným vstupem chladicího vzduchu, nových předních blatníků, krytů rozvoru podvozku, zakrytování spodku vozidla, kapotáže zadní části podvozku včetně zakrytování kol zadní nápravy a speciálního „domečku“, který v prodloužení budky usměrňoval obtékaný vzduch k laminárnímu proudění.

Navíc byly použity aerodynamické triky ve formě deflektorů připevněných na A sloupcích budky a důkladné utěsnění všech spár včetně těch kolem dveří. Velký význam měly též, na první pohled zanedbatelné, přelepy boků čelního skla. Při rychlostech, kterých chtěl tým dosáhnout, hraje aerodynamický odpor velkou roli, nemluvě o silách působících na stabilitu jízdy vozidla.

Technika na špičkové úrovni. Samotná technika doznala nejvíce změn samozřejmě na motoru a podvozku. Kardinální rozhodnutí, jak dosáhnout požadované maximální rychlosti přišlo ve formě výroby nového stálého převodu v zadní nápravě. Při zachování maximálního počtu otáček motoru, který je při tak velkém agregátu a jeho konstrukci více méně dán, musely být změněny převodové poměry. Zkonstruovat a vyrobit zadní nápravu s novým převodem bylo jasně jednodušší a proveditelnější než manipulovat nějak významně s převodovkou.

Maximální výkon motoru vlastní konstrukce byl zvýšen ze závodních 1000 kW/1400 k na 1400 kW/1900 k a jeho maximální točivý moment se zvedl na téměř 6000 Nm. Německá firma Reifeniel vyrábějící pneumatiky Rigdon vyvinula s pomocí roudnických specialistů pneumatiky schopné vydržet rychlost přes 350 km/h.

Z důvodu maximálního snížení valivých odporů byla na zadní nápravě použita jednomontáž s rozměrem pneumatik 365/70 x 22,5‘‘, vpředu pak byly gumy standardního rozměru 315/70 x 22,5‘‘. Speciálně vyrobené ráfy z lehké slitiny měly zapuštěnou rovinu šroubů. Další technické finesy byly provedeny na turbodmychadlech, mezichladičích a celém vodním hospodářství, brzdách a dalších podskupinách.

Motor byl odbržděn na několik desítek sekund na maximální výkon. Strategie jeho zatížení počítala s využitím jeho maximálního výkonu nejvíce na 45 sekund. Bylo jasné, že při maximálním vypětí delším než tato doba zaplatí motor tím, že se prakticky znehodnotí.

Plánované strategie. Z této úvahy také vyplynula strategie samotného provedení rekordu. Až na místě v Dubaji bylo rozhodnuto, že nejprve bude Buggyra akcelerovat na zhruba 23 % výkonu na rychlost okolo 230 km/h, poté se stoprocentním výkonem přejde velmi rychle na rychlost 280 km/h a měřený úsek letmého kilometru resp. míle projede s ustálenou rychlostí na zhruba 50 % výkonu.

To vše mělo platit především pro překonání stávajícího světového rekordu, který činil 256 km/h. Pro dosažení maximální rychlosti by se potom jelo podle jiného, a pro motor fatálního, scénáře.

Letmý kilometr a maximální rychlost měl obstarat David Vršecký zatímco letmou míli měl jet čtrnácti násobný vítěz Rallye střední východ, místní jezdecké eso Mohammed Bin Sulayem, kterému nakonec technická závada zabránila stát se také světovým rekordmanem.

Rozhodující den. Den pokusu byl stanoven na 12. února 2004. Těsně po poledni se celý tým a zhruba 40 akreditovaných zahraničních motoristických novinářů včetně šesti televizních štábů přesunulo na zhruba 13 km vzdálený dálniční bypass spojující radiální větve dálnic vybíhajících z Dubaje.

Komunikace označená číslem 611 byla pro pokus uzavřena, na sto padesát VIP a další blíže neurčený počet hostí přihlížel všemu dění ze vzorně zbudovaného depa.

O půl třetí odpoledne 12. 2. 2004 se vydal na první jízdu David Vršecký. V tom okamžiku již měla modrá Buggyra speciál za sebou zkušební jízdu, ve které obstála nadmíru dobře. Všechny teploty a další sledované hodnoty byly v pořádku.

První jízdu o světový rekord vykonal David Vršecký s rychlostí 280 km/h, jízda druhým směrem, která musí byt uskutečněna nejpozději do jedné hodiny od té první, znamenala ještě vyšší rychlost. Výsledná hodnota 281,723 km/h se stala světovým rekordem v kategorii trucků. David Vršecký a značka Buggyra se tak zapsali do historie motorismu zlatým písmem.

Světový rychlostní rekord, dva tituly mistra Evropy a technický přínos k vývoji truck racingu, čeho více se ještě můžeme od značky Buggyra dočkat? Určitě pokoření dalších hranic a rekordů, tentokrát to však již bude s „nevěřícími Tomáši“ jiné. Své kvality a schopnosti truck zkonstruovaný a vyrobený v Česku již dokázal, stejně jako se prosadil i český jezdec David Vršecký.

text: Milan Olšanský

zdroj: Doprava a silnice 4/2004

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Rychlostní rekord Buggyrou



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.4 T 112kW AT INNOVATION 4x4

129 742 km, r. 2017

369.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ1Maj,Executiv,4x4

39 450 km, r. 2021

999.900,- Kč

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100k SHINE, NAVI

123 563 km, r. 2014

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |