image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

SUV – Téměř až na Mars

Milan Olšanský 14.09.2017 05:38

Peugeot 3008

Nejen zvenčí, ale především zevnitř vypadá nový Peugeot 3008 velmi avantgardně. O některých designových řešeních lze ale s úspěchem pochybovat, že jsou funkční, ale jinak máte dojem, že vás nové SUV vystřelí až na Mars.

Zavazadelník s objemem 591 l je více než dostatečný u vozidla tohoto určení a kategorie. Peugeot 3008 GT dokáže být zajímavým a vhodným parťákem v mnoha ohledech.Francouzské automobilky umí být své, zvláště co se týče uplatňování překvapivých desigových prvků. Řekněme si upřímně, že mírně negativně skloněná přední maska, zadní svítilny ve formě tří drápů nebo svrchu i zespodu seříznutý volant či středová konzole stoupající ze strany spolujezdce až doprostřed palubní desky právě takovými, poněkud překvapivými prvky jsou. A to bych neměl zapomenout na elektronickou přístrojovou desku, kterou si můžete nastavit v několika módech. Od klasických číselníků po minimalistické řešení až k celoplošné navigaci. K tomu středový displej vyrůstající z palubní desky nad výdechy klimatizace a pod nimi umístěná excentrická klávesnice, která zachraňuje dotykové ovládání displeje, jenž je poněkud problematické.

Verze GT

Barevnost je věcí vkusu, ale takto dělené barevné pole dokáže přitáhnout pozornost.V rámci varianty GT, tedy nejvyššího stupně 3008, jsou k dispozici kožená sedadla s výrazným prošíváním, masážním systémem s výběrem z pěti variant oťapkávání zad a páteře, „dřevěné“ obložení vršku tapecírunku dveří a palubní desky a další drobnosti. Usazením za volant, který tak trochu připomíná zařízení z formule 1 a zavřením dveří se stanete s vozidlem bezmála součástí jednoho celku. Řidič i přední mitfára mají každý svůj vlastní prostor – pomalu jako ve futuristické kosmické lodi. Na osmnáctipalcových kolech dokáže SUV s dvoulitrovým vznětovým čtyřválcem o maximálním výkonu 133 kW docela utíkat. I když od varianty GT by si člověk sliboval více než umí běžná Škoda Superb s objemově stejně velkým, ale o něco slabším motorem. Nehledě na to, že jsou to dvě zcela nesouměřitelná vozidla. Automatická převodovka v Peugeotu 3008 GT řadí trochu podivně. V některých situacích si není jistá vybraným převodovým stupněm. Především se to projevuje při rychlejší jízdě a mírné akceleraci do táhlých kopců například na dálnici – šestka nebo pětka? Raději podrží šestku i za cenu ztráty akcelerace při sešlápnutém akcelerátoru. Při potřebném povzbuzení pravou nohou však podřadí a vše je v pořádku.

Hlavně to ego

Interiér je velmi avantgardní, u některých řešení lze pochybovat o funkčnosti. Ještě, že tu máme onen GT mód řazení, neboli „dynamický režim“. Ten spočívá v tom, že po jeho aktivaci převodovka drží zařazené stupně zhruba o 1000 otáček za minutu déle. To je docela chvályhodné, nicméně ještě přitom zařadí systém „přibarvování zvuku motoru při vyšších otáčkách“. Jde o určitou formu masturbace ega řidiče vozu. Ti, kteří se doposud za výtečníkem neotočili, když projížděl vesnicí či dokonce městem, v tomto okamžiku napraví své selhání. Zvláště potom co necháte přibarvený zvuk zaznít při seřazování – pokud ovšem elektronika vozidla souhlasí s vašimi manuálními pokyny přes pákové ovladače pod věncem směšného volantíku – a to je vždy jen v těch otáčkách, ve kterých to automat dovolí – takže žádná velká svoboda, žádné velké brzdění motorem – jen ten rádoby GT zvuk. Při vší té marnosti lze alespoň konstatovat, že stejně jako jiná forma onanie je i tako veskrze neškodná. Á propos ještě k těm pádlům pod volantem. Osobně dávám přednost umístění tlačítek zespodu na příčky volantu než pádlům pevně umístěným na sloupku řízení – ovládat převodovku bych rád i v zatáčkách, není na tom nic divného, ale s tímto systémem to moc nejde.

Svezení je samozřejmě zajímavé (spotřeba okolo 8 až 9 l/100 km odpovídá dynamice jízdy) a v rámci dodržování všech předpisů nepochybně bezpečné a komfortní. Jen je třeba si uvědomit, že i když má vůz nálepku GT, sedadla vás rozhodně v zatáčkách nepodrží – ale to je proto, že jezdíte rychleji, než je povoleno. Druhý fakt, který je třeba si uvědomit, je ten, že se jedná o „krátké“ auto, o 220 mm kratší než třeba Škoda Octavia – tzn. , že i chování na silnicích, speciálně ve vysokých rychlostech, tomu odpovídá. Znáte to, krátké lyže dobře točí, dlouhé lyže drží za všech okolností svoji stopu. Příjemné kompaktní vnější tvary a především trochu podivné dvoubarevné provedení s drsnou svislou dělicí linií jsou důvodem pro vybuzení veřejné pozornosti všude, kam přijedete. S mnoha lidmi, kteří se se mnou dali kvůli Peugeotu 3008 GT do řeči jsem si hezky popovídal. Celá řada z nich měla opravdový zájem a o voze věděla spoustu věcí. Třeba to, že GT stojí více než milion, ale že v normální verzi je možno počítat i s cenou o téměř polovinu nižší. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI/Kia/Peugeot – Manažerská kombi

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Nový Peugeot Boxer

Autobusy – Osobní Peugeot – Dangel

Citroën Berlingo a Peugeot Partner

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Opel/Peugeot – Nová LUV s nižší spotřebou

Citroën/Fiat/Peugeot – Nová tvář pro trojčata

Citroën/Ford/Peugeot/Volkswagen – Náklad nebo cestující?



Emil Frey Select

Subaru Outback 2.5Boxer,1Maj,Touring,4x4

11 884 km, r. 2022

899.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Kia Ceed 1.4i,CZ,manuál

220 580 km, r. 2009

29.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |