image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Silniční tahače – Stralis plynař

Milan Olšanský 10.08.2016 05:31

Stralis NP je  odpovědí koncernu Iveco na vzrůstající oblibu vozidel  s motory na plyn.

Společnost Iveco uvedla na automobilový trh Nový Stralis NP, jehož motor je uzpůsoben
pro spalování stlačeného (CNG) nebo tekutého zemního plynu (LNG). Je to opravdu
přelomový produkt s četnými prvotinami ve svém odvětví. 

Stralis NP je vybaven novým motorem Iveco Cursor 9 Natural Power Euro VI, prvním plynovým motorem (CNG/LNG) svého druhu, který přináší stejný výkon a točivý moment jako jeho naftový protějšek. Je prvním těžkým nákladním vozidlem na plyn s 12 stupňovou automatizovanou převodovkou, která zajišťuje nižší spotřebu a vyšší komfort jízdy. Ve verzi LNG-only (pouze LNG) má Nový Stralis NP rekordní dojezd až 1500 km. Je vybaven Hi-Way kabinou. Pierre Lahutte, prezident značky Iveco, k tomuto kroku automobilky uvedl: „Iveco bylo prvním výrobcem ve světě užitkových vozidel, který si v roce 1991 uvědomil potenciál zemního plynu. Přinesli jsme na trh nákladní auta, lehké užitkové vozy i autobusy na zemní plyn. Výsledkem je, že dnes máme vozový park, který čítá více než 15 000 plynových vozidel v Evropě. Nový Stralis NP staví na rozsáhlých zkušenostech Iveca, které umožnily udělat krok do budoucnosti: je to opravdu zcela první nákladní vůz na zemní plyn na trhu, který je rovnocennou alternativou naftových vozů.“ Vylepšení, která Nový Stralis NP přináší, se podílejí na snížení celkových nákladů vlastnictví (TCO) o 3 % v porovnání s předchozím modelem, který už měl náklady palivového čerpadla až o 40 % nižší než jeho naftový ekvivalent. 

Dle výrobce Stralis NP dále snižuje náklady známé charakteristikou koeficientem TCO. Otázkou je však samotný výpočet.Nejlepší výkon ve své třídě

Nový 8,7 l motor Iveco Cursor 9 Natural Gas pracuje na bázi stechiometrického řešení, které Iveco vyvinulo před 25 lety a které se ukázalo být nejprověřenější a nejspolehlivější technologií na trhu. Výkon byl zvýšen důležitými novinkami: přeprofilované sací potrubí snižuje spotřebu paliva, vstřiky a systém vstřikování  byly modifikovány tak, aby byl umožněn vyšší tlak vstřiku pro nejlepší výkon ve své třídě, nový třícestný katalyzátor s vysokým průtokem minimalizuje hluk a spotřebu. Motor disponuje maximálním výkonem 400 k a točivým moment 1700 N.m, stejně jako dieselový ekvivalent. Tím nový motor dosahuje nejlepší poměr hmotnost/výkon ve své třídě, nejvyšší výkon, nejdelší servisní intervaly a  tichý provoz. Přináší o 17 % více výkonu a o 6 % vyšší točivý moment než jeho největší konkurent. Dvanáctistupňová automatizovaná převodovka snižuje spotřebu paliva Nového Stralisu NP a zvyšuje jeho jízdní komfort. 

Hra na budoucnost

Cursor 9 se zdvihovým objemem 8,7 l byl přizpůsoben pro spalování zemního plynu.Navýšená kapacita plynových nádrží zvyšuje dojezdovou vzdálenost u verze LNG-only (pouze LNG) na rekordních 1500 km. K tomu je však potřeba poznamenat několik drobných informací. Někteří vizionáři si představují v motorech schopných pracovat s LNG budoucnost především železniční či kamionové silniční dopravy. Leč pravda je taková, že v celé Evropě je jen několik desítek plnících stanic LNG. V samotné ČR či SR není žádná pravidelná. Německá společnost Gazprom Germania plánuje vystavět na území našich států nějakou takovou plničku, nicméně prozatím jde o plány a řeči o budoucnosti. LNG má oproti CNG výhodu v tom, že váže v sobě cca 2,5 x vyšší kapacitu využitelné energie – rozdíl tlaku pod, který se LNG skladuje, právě 2,5 x vyšší než u CNG. Popravdě řečeno LNG je věc především USA, Evropa prozatím nemá potřebnou infrastrukturu pro práci s LNG. Jde především o terminály přes, které by bylo možno LNG přečerpávat z dopravních lodí do stacionárních tlakových zřízení a další zařízení pro jeho rozvoz do již zmíněných plnících stanic. Takže, ač je výše uvedená informace o dojezdu Stralisu NP LNG-only marketinkově zajímavá, pro nás v Evropě a především v Česku je zcela mimo mísu a nezajímavá. Snad jen jako zajímavost a důkaz, že Iveco je na možnou budoucnost připraveno.

Nejnižší náklady TCO ve své třídě 

Jednoduchý systém zpracování spalin bez AdBlue, bez filtru částic a bez aktivní regenerace významně snižuje nároky a náklady na údržbu. Navíc k funkcím snižujícím celkové náklady na vlastnictví, které jsou u naftové varianty, Nový Stralis NP nabízí výjimečný komfort jízdy a bezpečnost s integrovaným hydraulickým retardérem, asistentem rozjezdu do kopce, adaptivním tempomatem (ACC) ve standardní verzi. Služby nové generace od Iveca jsou pro Stralis NP nabízeny ve standardu: také exkluzivní Garance provozuschopnosti, která zaručuje, že vozidlo bude během 24 hodin znovu provozuschopné, v případě poruchy. Opravy jsou prováděny v nejbližší Iveco Truck stanici. Další služby jsou služby konzultací orientované na efektivní využití paliva, které obsahují TCO2 reportování a poradenství.

Maximální výkon 400 k a točivý moment vrcholící na hodnotě 1700 N.m je velmi solidní a pro současnou dálkovou kamionovou dopravu zcela dostačující.Hi-Way kabina

Nový Stralis NP je vybaven dálkovou kabinou Hi-Way s vysokou střechou, která je navržena pro řidiče tak, aby zajistila perfektní pracovní prostředí vedoucí k maximální produktivitě i v těch nejnáročnějších misích dálkové přepravy. S vnitřní výškou okolo dvou metrů a vnitřním objemem více než 10 m3, je to ta největší a nejpohodlnější kabina v kategorii nákladních aut na zemní plyn. Kabina Hi-Way nabízí prvky obyvatelnosti, které jsou nejlepší ve své třídě: tiché vnitřní prostředí, ovládání vnitřního klimatu, odkládací prostory, infotainment, ergonomii řízení a zařízení pro nocování s možností volby jedné nebo dvou postelí. Může být vybavena veškerými funkcemi infotainmentu a komfortu. Ergonomická a funkční palubní deska je rozložena pro maximální bezpečnost a komfort tak, že veškeré ovládací prvky jsou v dosahu, aniž by se řidič musel předklánět nebo natahovat.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alternativní pohon – Stralis na plyn

Automobily CNG – Iveco Stralis NP na zemní plyn

Automobily – Iveco uvádí na trh nový Stralis XP

Automobily – Nový stavební a nákladní vůz Iveco Stralis X-WAY

Dálková doprava – Dálkový „plynař“

IVECO ECOStralis - Efektivní IVECO

Iveco – Iveco Stralis pro stavbu

Iveco na hradě Švihov

Iveco Stralis Cursor 8/10/13 - Ľahkosť a tiaž

Iveco – Stralis Hi-way 460



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,L1

116 124 km, r. 2021

679.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6HDI,CZ,kamera,NAVI,Manuál

127 401 km, r. 2014

159.900,- Kč

Opel Mokka 1.4TURBO,103kW,INNOVATION,MAN6

123 764 km, r. 2016

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Ford Mustang Mach-e Rally – Do divočiny!

    Je to vlastně praotec současných elektromobilů střední třídy. A model Rally... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |