image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ROZVÁŽKOVÁ DOPRAVA – MAN TGM - ELEKTRICKÝ

Milan Olšanský 17.12.2018 05:01

Jedním ze silných zážitků jízdy s jakýmkoliv elektromobilem, eTGM nevyjímaje, je akcelerace vozidla.

MAN se již před časem prezentoval na poli alternativních, rozumějme elektrických a hybridních pohonů modelem Metropolis, který měl v hnacím traktu vřazen malý vznětový motor z Audi k tzv. prodloužení dojezdu. Tentokrát však mnichovský výrobce připravil plně elektricky poháněné rozvážkové vozidlo TGM 26.360E.

Samozřejmě přístrojové vybavení elektronáklaďáku odpovídá jeho alternativnímu pohonu – zařazený/spíše zvolený mód jízdy vozidla, stav baterie, vybíjení či dobíjení.Na podzim letošního roku bude MAN TGM 26.360E uveden do provozu u devíti dopravních společností sdružených v rakouském konsorciu CNL (Austrian Council for Sustainable Logistic).

Díky dlouhodobě oceňované dobré práci jsem mohl být na začátku července jedním z prvních odborných novinářů v Evropě, který si mohl vychutnat plně elektrickou jízdu v rozvážkovém MAN TGM 26.360E.

360 k a 3100 N.m

K dispozici jsem měl hned vozidla dvě. Jedno prázdné, druhé naložené na celkovou hmotnost 26 t. Oba dva to byly modely MAN TGM 26.360E vycházející z třínápravového podvozku TGM 6x2 s druhou zadní nápravou zvedací. Nástavby byly skříňové chladící.

Před jízdou samotnou jsem si nechal sklopit kabinu, abych nahlédl do prostoru, kde bývá běžně uložen spalovací motor.Samozřejmě, že v rámci přípravy na jízdu jsem si sklopil kabinu, abych nahlédl na původní místo vznětového motoru, kde jsou nyní uloženy především baterie. Ty další se nachází vedle rámu v rozvoru vozidla. Výkonný elektromotor s maximálním výkonem 264 kW/360 k a s vrcholem točivého momentu 3100 N.m je uložen ve středu žebřinového rámu. Maximální rychlost do 90 km/h, kapacita baterií dostačuje na zhruba 180 km městského rozvážkového provozu. Dle zkušeností je však třeba počítat s určitou rezervou, aby bylo možné nejen pokrýt některé rozdíly v dojezdu způsobené vnějšími vlivy, jako je například počasí, ale také mít v duši jistý klid při dojezdu do cílové destinace. To znamená, že praktický dojezd je na úrovni 150 km, což samozřejmě vzhledem k cílové skupině dopravců poslední rozvážkové míle v městských aglomeracích plně vyhovuje.

Za volantem, na palubě

Interiér kabiny eTGM se prakticky v ničem neliší od interiéru standardního vozu této modelové třídy. Samozřejmě až na přístrojovou desku, která ukazuje podstatné hodnoty stavu elektropohonu a na velký rudý ovladač umístěný po pravé ruce na středové konzoli vozidla – Emergency stop – podle názvu, který je vyveden v černé barvě na žlutém mezikruží, je zřejmé, k čemu slouží. Jinak přepínač pro jízdu vpřed, neutrál a jízdu vzad je standardní přesto, že vůz nemá převodovku. Parkovací brzda je standardní a ovládání multifunkčním volantem a dvěma pedály rovněž. Jízda
byla v mnohém vlastně zajímavým požitkem.

Z technického hlediska se mnozí z nás již s nějakým elektromobilem v životě seznámili. Někteří s nějakým jezdili či ho dokonce již pravidelně používají. Takže o vyložené překvapení až tak úplně nejde, ale téměř pokaždé musí řidiče zaujmout dvě věci – ticho provozu a výrazná akcelerace. Zatímco u spalovacího motoru funguje náběhová fáze výkonové křivky, u elektropohonu máte maximum výkonu a hlavně točivého momentu prakticky okamžitě. Tzv. „response“ na pedál akcelerátoru je zcela bezprostřední a výrazná akcelerace ještě umocní celkový dojem. Obdobné je to s brzděním či decelerací, chcete-li. Při ní se kinetická energie vozu přeměňuje na elektrickou energii, kterou lze dále využít k tzv. dobíjení baterií. Ostatně právě baterie je vlastně alfa a omega každého elektromobilu.

Uplatnění v provozu

Dvaceti šesti tunové TGM do zásuvky – kapacita baterií vystačí zhruba na 150 km praktické a 180 teoretické jízdy.Přes všechny technické a konstrukční finesy stále ještě elektromobily pracují s relativně nízkokapacitními úložišti elektrické energie. Z toho titulu se odvíjí nejen možný dojezd na jedno nabití případně s rekuperací, ale též typický provoz elektromobilů či elektronáklaďáků. Tam, kde je provoz vysoce determinovaný – předvídatelný, plánovatelný a jasný a ještě lépe s neměnící se topografií trasy, tam je možno uplatnit elektropohon v silniční dopravě zboží. Například při stále se opakující dopravní úloze při rozvážce stejného zboží. Pochopitelně s tím souvisí i legislativní požadavky na dopravu zboží, které jsou dnes ponejvíce tlačeny komunální politikou a ovlivňovány vedením zastavěných aglomerací, tedy měst. Tam není v mnoha ohledech a případech jiné cesty, než té, kterou nabízí elektropohon. U dálkové přepravy zboží, zvláště pak tam, kde není trasa do posledních detailů plánovatelná, či tam, kde je potřeba více autonomie, si budeme muset na efektivní eŘešení ještě chvíli počkat. Pokud se ovšem v rozumné době dostaví. Elektropohon je nezpochybnitelně módní záležitostí. Při stavu dnešní techniky a především technologie baterií a jejich nabíjení jde o tzv. „knížecí“ radu, jak vyřešit byť jen jeden dopravní úkol současnosti. Ve smyslu totálního vystrnadění spalovacích a především vznětových motorů ze silniční dopravy jsem, a myslím oprávněně, skeptický.

Významné tlačítko EMERGENCY, jímž lze vše najednou zastavit a odpojit – tedy jakási pojistka návratu do bodu „nula“.Z alternativních zdrojů pohonu má snad největší budoucnost systém tzv. palivových článků, ale to se již pohybujeme někde úplně jinde, i když i tam jde o elektrickou energii. Takže nezbývá, než si počkat, kam se vývoj elektromobilů, potažmo elektronáklaďků dostane, anebo ještě lépe, kam ho dotlačí neukojení komunální politici!

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy MAN - Pod taktovku MAN

Büssing (1903-1971) - Lev na památku

ELEKTRODODÁVKA – TG EXPRES NA ELEKTRIKU – II. DÍL

HAUSMESSE - Vlastní veletrh

MAN - Autobusa Man

MAN - Autobusy MAN

MAN - Desetinka k desetince

MAN - MAN Lion’s Regio pro BusLine

MAN MND - Cisterna na ropu

MAN – Prověřená technika



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,ExecutiveVIP,L2

75 399 km, r. 2018

869.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 3,0 D4-D,120,4x4,AT

201 949 km, r. 2007

439.900,- Kč

Suzuki Jimny 1,5 VVT,All-Grip,4.Místa

34 705 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |