image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ROZVÁŽKOVÁ DOPRAVA – MAN TGM - ELEKTRICKÝ

Milan Olšanský 17.12.2018 05:01

Jedním ze silných zážitků jízdy s jakýmkoliv elektromobilem, eTGM nevyjímaje, je akcelerace vozidla.

MAN se již před časem prezentoval na poli alternativních, rozumějme elektrických a hybridních pohonů modelem Metropolis, který měl v hnacím traktu vřazen malý vznětový motor z Audi k tzv. prodloužení dojezdu. Tentokrát však mnichovský výrobce připravil plně elektricky poháněné rozvážkové vozidlo TGM 26.360E.

Samozřejmě přístrojové vybavení elektronáklaďáku odpovídá jeho alternativnímu pohonu – zařazený/spíše zvolený mód jízdy vozidla, stav baterie, vybíjení či dobíjení.Na podzim letošního roku bude MAN TGM 26.360E uveden do provozu u devíti dopravních společností sdružených v rakouském konsorciu CNL (Austrian Council for Sustainable Logistic).

Díky dlouhodobě oceňované dobré práci jsem mohl být na začátku července jedním z prvních odborných novinářů v Evropě, který si mohl vychutnat plně elektrickou jízdu v rozvážkovém MAN TGM 26.360E.

360 k a 3100 N.m

K dispozici jsem měl hned vozidla dvě. Jedno prázdné, druhé naložené na celkovou hmotnost 26 t. Oba dva to byly modely MAN TGM 26.360E vycházející z třínápravového podvozku TGM 6x2 s druhou zadní nápravou zvedací. Nástavby byly skříňové chladící.

Před jízdou samotnou jsem si nechal sklopit kabinu, abych nahlédl do prostoru, kde bývá běžně uložen spalovací motor.Samozřejmě, že v rámci přípravy na jízdu jsem si sklopil kabinu, abych nahlédl na původní místo vznětového motoru, kde jsou nyní uloženy především baterie. Ty další se nachází vedle rámu v rozvoru vozidla. Výkonný elektromotor s maximálním výkonem 264 kW/360 k a s vrcholem točivého momentu 3100 N.m je uložen ve středu žebřinového rámu. Maximální rychlost do 90 km/h, kapacita baterií dostačuje na zhruba 180 km městského rozvážkového provozu. Dle zkušeností je však třeba počítat s určitou rezervou, aby bylo možné nejen pokrýt některé rozdíly v dojezdu způsobené vnějšími vlivy, jako je například počasí, ale také mít v duši jistý klid při dojezdu do cílové destinace. To znamená, že praktický dojezd je na úrovni 150 km, což samozřejmě vzhledem k cílové skupině dopravců poslední rozvážkové míle v městských aglomeracích plně vyhovuje.

Za volantem, na palubě

Interiér kabiny eTGM se prakticky v ničem neliší od interiéru standardního vozu této modelové třídy. Samozřejmě až na přístrojovou desku, která ukazuje podstatné hodnoty stavu elektropohonu a na velký rudý ovladač umístěný po pravé ruce na středové konzoli vozidla – Emergency stop – podle názvu, který je vyveden v černé barvě na žlutém mezikruží, je zřejmé, k čemu slouží. Jinak přepínač pro jízdu vpřed, neutrál a jízdu vzad je standardní přesto, že vůz nemá převodovku. Parkovací brzda je standardní a ovládání multifunkčním volantem a dvěma pedály rovněž. Jízda
byla v mnohém vlastně zajímavým požitkem.

Z technického hlediska se mnozí z nás již s nějakým elektromobilem v životě seznámili. Někteří s nějakým jezdili či ho dokonce již pravidelně používají. Takže o vyložené překvapení až tak úplně nejde, ale téměř pokaždé musí řidiče zaujmout dvě věci – ticho provozu a výrazná akcelerace. Zatímco u spalovacího motoru funguje náběhová fáze výkonové křivky, u elektropohonu máte maximum výkonu a hlavně točivého momentu prakticky okamžitě. Tzv. „response“ na pedál akcelerátoru je zcela bezprostřední a výrazná akcelerace ještě umocní celkový dojem. Obdobné je to s brzděním či decelerací, chcete-li. Při ní se kinetická energie vozu přeměňuje na elektrickou energii, kterou lze dále využít k tzv. dobíjení baterií. Ostatně právě baterie je vlastně alfa a omega každého elektromobilu.

Uplatnění v provozu

Dvaceti šesti tunové TGM do zásuvky – kapacita baterií vystačí zhruba na 150 km praktické a 180 teoretické jízdy.Přes všechny technické a konstrukční finesy stále ještě elektromobily pracují s relativně nízkokapacitními úložišti elektrické energie. Z toho titulu se odvíjí nejen možný dojezd na jedno nabití případně s rekuperací, ale též typický provoz elektromobilů či elektronáklaďáků. Tam, kde je provoz vysoce determinovaný – předvídatelný, plánovatelný a jasný a ještě lépe s neměnící se topografií trasy, tam je možno uplatnit elektropohon v silniční dopravě zboží. Například při stále se opakující dopravní úloze při rozvážce stejného zboží. Pochopitelně s tím souvisí i legislativní požadavky na dopravu zboží, které jsou dnes ponejvíce tlačeny komunální politikou a ovlivňovány vedením zastavěných aglomerací, tedy měst. Tam není v mnoha ohledech a případech jiné cesty, než té, kterou nabízí elektropohon. U dálkové přepravy zboží, zvláště pak tam, kde není trasa do posledních detailů plánovatelná, či tam, kde je potřeba více autonomie, si budeme muset na efektivní eŘešení ještě chvíli počkat. Pokud se ovšem v rozumné době dostaví. Elektropohon je nezpochybnitelně módní záležitostí. Při stavu dnešní techniky a především technologie baterií a jejich nabíjení jde o tzv. „knížecí“ radu, jak vyřešit byť jen jeden dopravní úkol současnosti. Ve smyslu totálního vystrnadění spalovacích a především vznětových motorů ze silniční dopravy jsem, a myslím oprávněně, skeptický.

Významné tlačítko EMERGENCY, jímž lze vše najednou zastavit a odpojit – tedy jakási pojistka návratu do bodu „nula“.Z alternativních zdrojů pohonu má snad největší budoucnost systém tzv. palivových článků, ale to se již pohybujeme někde úplně jinde, i když i tam jde o elektrickou energii. Takže nezbývá, než si počkat, kam se vývoj elektromobilů, potažmo elektronáklaďků dostane, anebo ještě lépe, kam ho dotlačí neukojení komunální politici!

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Autobusy MAN - Pod taktovku MAN

Autobusy – Nový MAN Lion’s Coach

Autobusy – Nový zájezdový autobus z dílny MAN

Automobily – MAN Roadshow 2016

Autonomní provoz – Bez řidičů při údržbě dálnic

Büssing (1903-1971) - Lev na památku

Dodávková vozidla – Na dalších trzích



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k SHINE, 7.MÍST

126 315 km, r. 2017

339.900,- Kč

Opel Zafira 1.6 CDTi 100kW COSMO

149 000 km, r. 2016

275.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0 D-4D 180k AT8 SHUTTLE L2

24 065 km, r. 2019

839.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |