image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Prezentace – Jak jsem si „oblékl“ Daffodil

Milan Olšanský 13.08.2018 05:28

Nádherná malá  a jednoduchá osobní auta s variátorem místo běžné mechanické převodovky – i to je historie holandského fenoménu DAF.

Devadesáté výročí existence holandské společnosti DAF se stalo vítanou příležitostí k oslavám s drobným nahlédnutím do bohaté historie výroby tohoto holandského automobilového fenoménu.

Jednoho dne jsme se sešli v Eindhovenu, kde pro nás zástupci holandské společnosti DAF Trucks připravili výběr automobilů a vozidel ze své historicky bohaté produkce. Vedle celé řady nákladních vozů, zde byly také dva osobní automobily.  DAF „Daffodil“ 31 z roku 1964 a DAF 44 z roku 1973. Oba dva vozy osazeny dvouválcovými plochými vzduchem přímo chlazenými motory a řemenovým variátorem místo standardní převodovky.

Známý italský designér Giovanni Michelotti u vozu DAF 44 prodloužil rozvor, a vůbec udělal v interiéru poněkud více místa oproti předcházejícím modelům 31 a 33 – a udělal dobře!Úžasný variátor

V polovině padesátých let minulého století se DAF pustil do vývoje malého rodinného vozu. Hub van Doorne (spolumajitel firmy) přišel s nápadem samočinného převodového ústrojí s klínovými řemeny. Konstruktér Johan van der Brugghen navrhl systém, ve kterém se točivý moment motoru přenášel přes spojku a krátkou spojovací hřídel do skříně s dvojicí řemenů a dvojicí axiálně posuvných řemenic kuželového tvaru. Řemenice byly spojeny s hnacími hřídeli zadních kol, takže plnily také funkci samosvorného diferenciálu. První osobní vůz DAF s plynule měnitelným převodovým poměrem Variomatic (systém CVT) byl představen v únoru 1958 na autosalonu v Amsterdamu pod názvem DAF 600. V roce 1961 jej doplnil DAF Daffodil (anglický název pro květinu narcis) se silnějším plochým dvouválcovým motorem o objemu 0,746 l. Jeho levnější verze nesla označení DAF 750. V následujících letech používaly systém Variomatic modely DAF 33, DAF 44, DAF 55 a DAF 66. Daffodil je kompaktní dvoudveřový DAF 31 (později vylepšený jako DAF 33) s rozvorem náprav 2050 mm a vnějšími rozměry (3630 x 1440 x 1380) mm. Pod kapotou byl umístěn čtyřtaktní vzduchem chlazený plochý dvouválec (boxer) s rozvodem OHV, zdvihovým objemem 0,746 l (85,5 mm x 65 mm) a maximálním výkonem 26 k/19 kW při 4000 min-1. Točivý moment měl maximum 53 N.m při 2700 min-1. Výkon motoru se přenášel na zadní kola přes bezstupňovou automatickou převodovku Variomatic měnící převodové poměry od 16,4:1 až po 3,9:1.

Od italského krejčího

DAF „Daffodil“ 31 z roku 1964 v plné jízdě se šoférem, kterého je opravdu plná „kabinka“ (foto: Roman Kment).V září 1966 byl představen model DAF 44. Byl to první vůz vyrobený v nové továrně DAF v Bornu (provincie Limburg). Pohlednou dvoudveřovou karoserii se stupňovitou zádí navrhl známý italský designér Giovanni Michelotti. Ve srovnání s modelem DAF 31 byla prostornější. Rozvor se prodloužil o 200 mm na 2250 mm, délka narostla na 3850 mm a šířka na 1540 mm.
 Zdvihový objem dvouválcového boxeru byl zvětšením zdvihu na 73,5 mm zvýšen na 0, 844 l, což vedlo k posílení na 34 k/25 kW při 4500 min-1. Kompresní poměr zůstával nízký (7,5:1), takže bylo možné používat nízkooktanové palivo, dodávané do motoru spádovým karburátorem Solex 40 PICS. Samozřejmostí byla samočinná řemenová převodovka Variomatic umístěná před zadní nápravou. DAF 44 dokázal uhánět rychlostí 125 km/h a na 100 km spotřeboval 7 l – 8 l benzinu.
Bezrámový podvozek měl přední kola nezávisle zavěšena na příčném listovém peru a teleskopických vzpěrách Mc Pherson s tlumiči Koni. Zadní kyvadlové polonápravy byly zavěšeny na šikmých suvných ramenech a odpérovány vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči. Vůz měl hřebenové řízení, hydraulicky ovládané bubnové brzdy a pneumatiky 135 SR-14. Díky kompaktnímu motoru mohlo být pod přední kapotou umístěno náhradní kolo, takže v kufru bylo víc prostoru pro zavazadla.

Jednoduchý, ale zcela dostačující, interiér automobilu DAF 44.DAF 44 posloužil jako základ speciálního vozidla Kalmar KVD 440 Tjorven, používaného švédskou poštou. Kromě dvoudveřového sedanu bylo vyráběno také kombi s nahoru výklopným zadním oknem a pick-up. Ve vší úctě k vývojářům i dělníkům, kteří tato krásná auta navrhli, vyvinuli a vyrobili jsem se „chytl“ příležitosti a i přes své nesporně nestandardní tělesné proporce jsem si vychutnal jízdní vlastnosti obou automobilů. Ovládání vozu je díky variátoru velmi, ale velmi jednoduché. V Daffodilu není třeba bělat vůbec nic jiného než točit volantem a šlapat na pedál akcelerátoru nebo brzdy, ve „44“ je třeba navíc nastavit volič variátoru pro jízdu vpřed – dopředu a pro jízdu vzad – analogicky dozadu. Vzduchový dvouválec se třiceti či čtyřiceti koníky je dostatečně dynamický – alespoň z pohledu oněch šedesátých a sedmdesátých let minulého století. Oba dva automobily poslouchaly na slovo a jízda s nimi byla vyloženě potěšením. Jen to „oblékání“ a vysvlékání“ automobilu mi moc radost nedělalo, ale za to samozřejmě DAF nemůže, to je jen a jen věc řidiče – v tomto případě moje. Společnosti DAF Trucks patří dík, stejně jako majitelům historických, nejen osobních, vozů DAF za to jak se o ně stále pečlivě starají. 

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAF CF z Tchaj-wanu

DAF CF 85 pre ťažkú rozvážku

DAF CF85.410 - Davidův princip

DAF - DAF zahájil výrobu hybridního LF

DAF - DAF získal cenu na „Bus World Asia“

DAF Experience 2009 - Novinky DAFu

DAF FAT CT85 460 - 460 koní v daždi a bahne

DAF Jumbo

DAF LF a CF – Kompletace nabídky

DAF LF A CF PRO KOMUNÁLNÍ SLUŽBY A ZIMNÍ ÚDRŽBU



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 130k AT8 ELEGANCE

5 663 km, r. 2022

579.900,- Kč

Suzuki S-Cross 1,4 BoosterJet,CZ,ELEGANCE

69 085 km, r. 2016

369.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 X SELECTION 5MT

10 000 km, r. 2023

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Rétromobile 2023 – Roh hojnosti

    Antika používala přetékající roh hojnosti jako symbol bohatství a blahobytu.... >>

  • Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI – Kouzlo variability

    Tento Tiguan je strohým strážcem rigidních témat. Nafta? SUV? To dnes nejsou... >>

  • Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

    Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším... >>

  • Renault Trucks – Vize budoucnosti

    Koncem minulého století byl největší a vlastně jediný francouzský výrobce... >>

  • Musée Maurice Dufresne – U Járy

    Procházíme vrátnicí do parku plného roztodivných, poněkud omšelých strojů. Již... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |