Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme nejprve její plně elektrické provedení.

Peugeot 5008 (viz AR 1/’10) započal svoji kariéru jako MPV na sklonku první dekády 21. století, kdy zákaznická obliba zvenčí kompaktních a uvnitř objemných a variabilních velkoprostorových osobních vozů vrcholila. Stanul na platformě PSA PF2, představené na počátku milénia typem P307, a nejblíže měl k menšímu MPV 3008. Druhá generace Peugeotu 5008 (viz AR 4 a 11/’17) již byla prodlouženou verzí řady 3008 (platforma EMP2) a stejně jako ona, i Peugeot 5008 tehdy prošel razantní změnou do podoby módního SUV. Nyní přišlo na další střídání. Nová 5008 je i tentokrát přímo odvozena z typu 3008 (viz AR 10/’23 a 1/’24), takže jde o vůbec první vozy postavené na zcela nové platformě STLA koncernu Stellantis v provedení Medium. K dispozici je nyní výhradně v sedmimístném uspořádání, jež dosud bývalo za příplatek. Pro technické podrobnosti odkazujeme na výše zmíněná představení P3008 a tabulka technických údajů popisuje všechny tři aktuálně dostupné modely. Nyní vám na snímcích a v postřezích ukazujeme plně elektrické provedení s menším z nabízených akumulátorů. Termín redakčního testu „hybridu“ však již máme domluven a seznámíme vás s ním již brzy.

Foto: Jiří Duchoň

Na první pohled nové typy 3008 a 5008 vypadají velmi podobně a nepřekvapivě se liší především délkou a zpracováním zadní části karoserie. U Peugeotu 5008 je delší rozvor o 162 mm a karoserie vlivem většího zadního převisu o 249 mm. Při nezměněné šířce nabyla výška, a to o 53 mm. Hmotnost podle verze narostla přibližně o 60 kg. Peugeot 5008 vyniká důsledně zaoblenou a hladkou karoserií s minimálními spárami, příď s avantgardním pojetím masky chladiče a úzkými světlomety působí neotřele. Svislé linky denního svícení naštěstí svými rozměry mezigeneračně poněkud ustoupily do pozadí a malé hlavní světlomety skrývají překvapivě dobře fungující LED matricové zdroje, pokrývající světelným tokem rozsáhlé plochy před vozem a hbitě vykrývající okolní vozidla před oslněním. Konec karoserie Peugeotu 5008 vlivem tenčího pásu propojujícího koncové svítilny a menší plochy černého plastu v nárazníku již působí lehčeji, ačkoli důraz na maximální využití obestavěného prostoru je patrný i v tomto případě. Dokonce i na sedadlech třetí řady tak pohodlně spočinou osoby průměrného vzrůstu. Asymetricky dělená sedadla střední řady lze navíc v širokém rozsahu podélně posouvat, a tím i upravovat poměr prostoru pro kolena jednotlivých pasažérů. Vnitřní variabilita a objem jsou překvapivě dobré a ze SUV Peugeotu 5008 činí cosi jako MPV na chůdách.

Interiér je čalouněn prošívanou kůží v kombinaci s šedým textilem a budí dojem vzdušnosti a luxusu. Pracoviště řidiče ve stylu posledního provedení i-Cockpit hostí malý volant, nad nímž se klene jakoby v prostoru vznášející se zakřivený displej, propojující v jednom celku přístrojový štít a dotykový středový monitor. Místo fyzických zkratkových kláves pro rychlý přístup do nejdůležitějších menu najdete i v tomto Peugeotu pod středovými výdechy ventilace dotykový displej s 2x5místným polem i-Toggles, umožňujícím řidiči nastavit si zkratky podle vlastní potřeby. Sedadla ve střední řadě jsou umístěna citelně výše než ta přední, takže na nich cestující také mají pěkný výhled a nesedí s koleny hned pod bradou, i když mají pod podlahou akumulátor, což je jednou z milých novinek platformy STLA Medium.

Foto: Jiří Duchoň

Platforma STLA sama o sobě představuje jeden z vrcholů současných evropských elektromobilů. Vůz na snímcích jsme po několika prochladlých nocích na venkovním parkovišti přebírali s nabitím na 97 % a dojezdem 502 km, což je dokonce více než tvrdí výrobce. Při klidné jízdě dojezd klesá zcela plynule, tedy řekněme do 120 km/h na dálnici, pak již spotřeba letí vzhůru a dojezd padá. Peugeot e-5008 tedy příjemně překvapil ve výdrži, a tedy i dojezdu, ovšem poněkud zklamal při doplňování energie: ani na 180kW nabíječce, a to ani po předchozí tepelné přípravě, nebyl při teplotách nad bodem mrazu schopen dobíjet výkonem větším než 70 kW.

Malý volant v takto velkém voze může na první pohled působit podivně, ale záhy se přesvědčíte o tom, že jde jen o jednu ze součástí promyšleného systému. Jízda s tímto elektrickým Peugeotem sice nijak nevybízí k rychlosti, ale podvozek příjemně kopíruje přejížděný terén a tlumí nerovnosti. Pouze přejezdy výraznějších příčných rolet se projevují značným svislým rozhoupáním zádi, jejíž prvky se na dlouhém propružení snaží co nejplynuleji brzdit velké setrvačné síly těžkého akumulátoru. Peugeot e-5008 je celkově vzato mimořádně zdařilý, komfortní, variabilní a prakticky využitelný elektromobil. Beztak se ale již těšíme na test o půl tuny lehčího „hybridu“!

Foto: Jiří Duchoň

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč;
a) 210: 157 kW (210 k)/3935–14 000 min^-1 a 345 N.m/250–4370 min^-1;
b) 230: viz a), ale 170 kW (230 k)/7 500 min^-1 a 345 N.m/250–4370 min^-1. Li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt), využitelná kapacita a/b) 73/97 kWh, počet modulů/článků 11/96, napětí 400 V, palubní nabíječka AC 11 kW, maximální nabíjecí výkon DC 160 kW, nabíjení z 20 na 80 % při 20 °C od 30/30 min; hmotnost a/b) 520/574 kg; tepelné čerpadlo; jednostupňový redukční převod 9,77, pohon předních kol.
c) Hybrid: kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový tříválec PureTech, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.e; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka e-EDSC6 s vestavěným elektromotorem/generátorem, 15,6 kW (21,2 k) a 246 N.m; akumulátor Li-Ion, 48 V, kapacita celková/využitelná 0,89/0,43 kWh; pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma STLA Medium; samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu hliníková trojúhelníková ramena s šikmou osou kývání (pro c) vlečená ramena s torzní příčkou), odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory (pro c) jen vpředu); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 365 x 37, vzadu 356 x 26 (pro c) vpředu ø 304 x 28, vzadu plné 290 x 12) mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/60 R18, 225/55 R19, 235/55 R19 nebo 235/50 R20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor 2901 mm, d/š/v 4791/1895/1694 mm, světlá výška 204 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) za 3./2./1. řadou sedadel 348/916/2232 l; objem palivové nádrže -/-/55 l; hmotnost pohotovostní 2218/2241/1705, celková 2900/2940/2350 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750/N.A/750, brzděného 1000/1000/1000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 170/170/198 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,7/9,6/ /11,3 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 17,8/18,2/- kWh/100 km, benzinu -/-/5,8 l/100 km; emise CO₂ 0/0/131 g/km; dojezd EV (WLTP kombinace) 500/664/- km.

Cena od: 820 000/1 150 000/1 260 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie