Nový Mitsubishi Fuso/Canter

Na našich silnicích jich jezdí málo, většinou jde o použité leč zachovalé vozy dovezené ze států západně od našich hranic. Nových nákladních Mitsubishi se v Česku prodalo velmi málo.

Před pár lety, kdyzhruba 34 % akcií tehdejší divize nákladních vozidel Mitsubishi (zcela samostatná odnož holdingu Mitsubishi) vlastnil švédský výrobce nákladních vozidel Volvo, učinili švédové pokus o oživení prodeje japonských lehkých trucků v Evropě tím, že začali nabízet lehký model Mitsubishi Canter ve své prodejní síti. Český importér Volvo Truck se tehdy těmto „novotám“ ubránil a dobře udělal, protože rok s rokem se sešel a Volvo svůj podíl prodalo. A o pár měsíců později vešlo v známost, že rozhodující podíl ve společnosti Mitsubishi Motor Corporation (MMC) získal DaimlerChryslera převzal nad ní vedení. Od ledna 2003 se společnost, kde DaimlerChrysler měl 43% akcií (od jara 2004 se tento podíl zvýšil na 65%), přejmenovala na Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC). A už rok 2003 znamenal pro tuto společnost výrobu 193 000 vozidel a nejsilnější postavení mezi výrobci lehkých nákladních vozidel v Asii.

Ve výrobním programu jsou vedle v Evropě dobře známého lehkého modelu Canter i střední trucky Fighter a těžké nákladní automobily Super Great a řada autobusů Mini, Midi a velkých autobusů včetně patrových.

Model Fuso Canter

Pro českého zákazníka je z produkce automobilky MFTBC nejzajímavější model Canter, který nově na náš trh uvádí společnost Daimler Chrysler Automotive Bohemia. Prodej tohoto modelu začne až na začátku léta, protože teprve začátkem dubna byl oficiálně veřejnosti představen modernizovaný model Fuso Canter a jeho výroba v portugalském závodě Tramagal (zhruba 150 km severně od Lisabonu) se právě rozjíždí. Importér chce nabídnout kompletní řadu vozidel v hmotnostních kategoriích 3,5 až 7,5 tuny. K dispozici bude šest různých rozvorů a jednoduchá – tj. třímístná – i dvojitá šestimístná budka.

Při vývoji nové generace modelu Fuso-Canter konstruktéři měli nelehké zadání - zlepšit užitné vlastnosti vozidla, jeho hospodárnost, zmodernizovat interiér dle evropských požadavků a zvýšit úroveň bezpečnosti posádky. Jak se to povedlo budeme mít možnost zjistit už za pár týdnů po oficiálním představení v Česku. Podle prvních informací z prezentace nového modelu v Německu víme, že modely o celkové hmotnosti 3,5 a 5,5 tuny bude pohánět vznětový přeplňovaný čtyřválec 4M42-0AT DOHC s max. výkonem 92 kW (125 k) při 3200 min^-1 a s největším točivým momentem 297 Nm při 1800 min^-1.

Zdvihový objem motoru je 2977 cm³, a disponuje čtyřventilovou technikou. Větší modely, tj. s celkovou hmotností 6 a 7,5 tuny budou mít nad přední nápravou vznětový přeplňovaný čtyřválec 4D34-2AT6 OHV o zdvihovém objemu 3907 cm³. Ten má největší výkon 105 kW(143 k) při 2700 min^-1 a největší točivý moment 412 Nm při 1600 min^-1. Zatímco menší motor nemá na výfukovém potrubí katalyzátor, větší jím vybaven je. Oba agregáty plní limity Euro 3. Standardně je na oba motory záruka 3 roky nebo 100 000 km. K „třílitru“ je montována pětistupňová přímo řazená převodovka, „čtyřlitr“ má šestistupňovou.

Nejviditelnější změny můžeme zaznamenat ale na budce řidiče. A není to jenom nový „gril“ (maska) a nárazník s velkými světlometys čirou optikou. Výrazně se zvětšilo čelní sklo a zcela nová je i palubní deska, v jejíž střední části je řadicí páka – joystick převodovky. Za dvouramenným volantem je dobře vidět centrálně umístěný tachometr, vlevo výřez otáčkoměru s vyznačením max. povolených otáček motoru a vpravo pak jsou teploměr a palivoměr. Vytápění a větrání je umístěno do střední části palubní desky a ovládá se otočnými knoflíky.

Jak již bylo uvedeno, sklopná budka řidiče je vyráběna jak třímístná – jednoduchá, tak i šestimístná dvojitá (DOKA- Doppel Kabine). Rozlišeny jsou i verze S-standard a C-comfort. Liší se od sebe nejen vnitřní výbavou, ale i šířkou. Zatímco verze S má šířku 1695 mm a je určena hlavně pro menší modely s rozchodem předních kol 1390 mm, budka C má šířku 1995 mm a uvidíme ji na vozidlech s rozchodem 1640 až 1665 mm.

Importér si od nového modelu slibuje doplnění nabídky lehkých nákladních vozidel v nižší kategorii než je Mercedes-Benz Atego a tím i „podchycení“ zákazníků, kteří by jinak odešli ke „konkurenci“. A samozřejmě chce na novou značku i model nalákat majitele dosluhujících Avií, kteří zatím jsou věrní značce a doufají, že se pražská automobilka ještě vzpamatuje.

-JK-

zdroj: Doprava a silnice 5/05