Nákladní vozidla – Opět Präsident

Poprvé ve své předlouhé historii připravila naše nejstarší a dnes již jediná česká automobilka oficiální limitovanou edici těžkých nákladních vozidel. Jistou zajímavostí je fakt, že jde o rovných 120 vozidel, tedy v porovnání s běžnou produkcí o velmi solidní sérii.

Hned na úvod článku o tak důležité a významné skutečnosti, jakou představení limitované edice vozidel Tatra Phoenix Euro 6 Präsident bezesporu je, bych rád uvedl několik historických faktů, které bývají zhusta nedoceněny. 

Významná pozice

Tak za prvé, dnešní společnost Tatra Trucks je nositelem hluboké tradice výroby vozidel se spalovacím motorem. Společnost Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft, jeden z předchůdců automobilky Tatra v přímé linii, byla prvním výrobcem automobilu se spalovacím motorem v Rakousku-Uhersku a dokonce též ve střední Evropě. Za druhé z hlediska vzniku a nepřerušené výrobní aktivity trvající do dnešních dní jde rovněž o třetí nejstarší automobilku na světě. A za třetí, Tatra Trucks, respektive Tatra je dnes jedinou opravdu českou automobilkou. Posledním mohykánem druhdy vyspělého a hrdého českého či československého automobilového průmyslu. Ovšem s tím, že do ní s novými majiteli pány Jaroslavem Strnadem a René Materou (od roku 2013) vstoupil také nový duch hrdosti a nadšení doprovázený upřímnou snahou pracovat na rozšíření „rodinného stříbra“, zachovávat těžce vybudované tradice a stavět na tom nejlepším, co tatrovácké „mozky a ruce“ vydobyly během posledních sto dvaceti let.

Abych tento malý historický exkurz zarámoval jak se sluší a patří, tak musím podotknout, že historie výroby vozidel (v tom nejobecnějším smyslu slova) sahá v Kopřivnici až do roku 1850. S výrobou kočárů, povozů a speciálních vozů zde začali již v době, kdy o prvních automobilkách nebylo ani vidu, ani slechu. Světu trvalo ještě dobrých třicet tři let, než vznikla ta opravdu první (automobilka De Dion-Bouton, 1883, zanikla po ekonomických útrapách na konci padesátých let dvacátého století). To, že Tatra žije sto dvacet let, a žije dobře, ba co, v současnosti stále lépe a lépe, je rozhodně, v tom nejlepším smyslu slova, jeden ze tří divů globálního automobilového průmyslu.

Zavazující tradice

Rok 2017 je tedy pro společnost Tatra Trucks opravdu výjimečný. Připomíná si 120 let od počátku výroby prvního automobilu se spalovacím motorem v Kopřivnici. Na legendární NW Präsident, který byl zároveň prvním vozem vyrobeným na území tehdejší Rakousko-Uherské monarchie, odkazuje automobilka limitovanou edicí vozů Tatra Phoenix Euro 6 Präsident, kterých dodá na trh již vzpomínaných symbolických 120 kusů.

„Tradice výroby automobilů, a vozidel obecně, v Kopřivnici je pro nás zavazující a zároveň je zdrojem velké inspirace. Proto jsme se rozhodli navrhnout a vyrobit limitovanou edici vozů úspěšné obchodní řady Tatra Phoenix Euro 6 odkazující na historický vůz NW Präsident. Uvádíme ji na trh jako poctu všem, kteří se v průběhu celé historie automobilky podíleli na vývoji a výrobě vozidel,“ říká Radek Strouhal, místopředseda představenstva a generální ředitel Tatra Trucks. 

Vozidlo NW Präsident vyrobené před 120 lety byl de facto motorizovaný kočár typu Mylord s loukoťovými koly. Motor Benz měl výkon srovnatelný s dnešní motorovou sekačkou s pojezdem. Konstruktéři ho umístili pod zadní sedačku, do zavazadlového prostoru kočáru. Přestože šlo ve své době o vrcholné průmyslové dílo, mělo první vozidlo NW Präsident spíš charakter technické novinky a kuriozity. Oproti tomu Tatra Phoenix Euro 6 Präsident je sériově vyráběný užitkový automobil s unikátním poměrem cena/výkon u všech zákazníků, kteří aspoň z deseti procent pracují v terénu mimo silnice.

„Oba dva vozy je téměř nemožné srovnávat. Důležitým pojítkem pro nás je především historický odkaz. Technici v Kopřivnici již v roce 1897 dokázali to, co nikdo jiný na území celého Rakousko-Uherska, a položili základ tradice, z níž v Tatře čerpáme dodnes. Na svého předchůdce odkazují vozy dnešní limitované edice Tatra Phoenix Euro 6 Präsident například imitací dřeva na palubní desce, která připomíná, že před sto dvaceti lety se dřevo v konstrukci vozidel uplatňovalo ve velké míře. Dalším prvkem je zlatý nápis Präsident v historizujícím fontu umístěný na masce a na předních dveřích nebo třeba kožená sedadla či multifunkční volant s koženým obšitím,“ popisuje techniku obou vozů Radomír Smolka, místopředseda představenstva a technický ředitel Tatra Trucks. 

Präsident před 120 lety

Na podzim roku 1897 bylo v Kopřivnici (Nesselsdorf) rozhodnuto o započetí stavby prvního vozu se spalovacím motorem NW, když již v březnu téhož roku přibyl to továrny na kočáry a železniční vagony vůz Benz Phaeton, trefně přejmenovaný názvem Instruktor. Není snad třeba dodávat, že první vozy NW konstrukci automobilů Karla Benze více než jen připomínaly. Duchovním otcem z pohledu samotné konstrukce prvního vozu NW byl dílovedoucí Leopold Sviták. Vůz vycházel konstrukčně z kopřivnického kočáru typu Mylord. Karosérie typu Phaeton měla tzv. „americkou střechu“ zakrývající všechna sedadla. Pod sedadlem, nad zadní nápravou – v zavazadlovém prostoru – byl umístěn dvouválcový řadový ležatý motor Benz o zdvihovém objemu 2,714 l a výkonu přibližně 5 kW/6,6 k při 600 min^-1 (120 mm x 120 mm). Palivová nádrž o objemu 23 l byla uložena pod předními sedadly. V rámci jakého myšlenkového pohnutí dostal první vůz NW se spalovacím motorem, mimochodem dokončený na montáži v květnu 1898, pojmenování Präsident, není zcela jasné. S velkou pravděpodobností však lze předpokládat, že to bylo na počest prvního prezidenta právě založeného Rakouského autoklubu
(6. 2. 1898) Gustava hraběte Pöttinga.

V roce 1898 se ve dnech 21.–22. května přesunuli po vlastní ose s vozem NW Präsident z Kopřivnice do hlavního města monarchie president Rakouského automobilového klubu hrabě Gustav Pötting, vicepresident William E. Hardy, člen předsednictva a ředitel kopřivnické továrny Hugo Fischer von Röslerstamm (za řídítky) a významný člen ředitelství baron Theodor von Liebieg. Ve druhém voze Instruktor (Benz Phaeton) se jízdy zúčastnili Ing. Edmund Rumpler, Ing. Sage, Leopold Sviták (za řídítky) a Liebiegúv mechanik Ing. Cahel. Za čtrnáct a půl hodiny čistého času urazila kolona po trase Kopřivnice – Přerov – Uherské Hradiště – Hodonín – Vídeň 328 kilometrů. Po výstavě byly oba automobily darovány Rakouskému autoklubu jako cvičná vozidla.

Präsident po 120 letech

Typickým znakem užitkových vozidel limitované edice Tatra Phoenix Euro 6 Präsident je dvoubarevné provedení kabiny korespondující s firemní barvou. Červená metalíza je doplněna o černé lesklé provedení masky kabiny. Mezi exkluzivní prvky podtrhující význam limitované edice patří logotyp ve formě názvu Präsident v historizujícím fontu umístěný na masce a dveřích kabiny, vyvedený ve zlatém laku. Ve stejném barevném provedení je též logotyp obchodní řady Tatra Phoenix Euro 6 a mimořádně též rámeček kulatého logotypu Tatra umístěného na masce kabiny. Exkluzivní, nestandardní prvky jsou použity také v interiéru kabiny vozidla, například kožené sedačky či multifunkční volant s koženým obšitím. Nárazník, boční kryty, schody, kryty vnějších zpětných zrcátek a aerodynamické kryty za kabinou jsou vyvedené v červené metalíze. Na kabině je vnější sluneční clona, přední světlomety jsou vybaveny ostřikovači. K pracovnímu komfortu řidiče a posádky vozu přispívá rovněž autorádio s handsfree a manuální klimatizace. Vozidla jsou k dispozici ve dvou, tří a čtyřnápravovém uspořádání podvozku s pohonem 4x4, 6x6 a 8x8. Dle požadavku a přání zákazníka je možno volit mezi krátkou (denní) a prodlouženou (spací) kabinou. K dispozici jsou motory PACCAR MX-11 s maximálním výkonem 291 kW nebo 320 kW nebo MX-13 s maximálním výkonem 300 kW, 340 kW nebo 375 kW. Převodovka ZF je ve dvou provedeních: manuálně ovládaná ZF EcoSplit nebo automatizovaná ZF AS Tronic. Na přání mohou být vozidla vybavena zesílenou motorovou brzdou MX nebo intardérem.

Lepší časy

Akciová společnost Tatra Trucks převzala v roce 2013 světoznámou kopřivnickou automobilku Tatra, která po změně vlastnické struktury prošla úspěšnou restrukturalizací. Kromě standardizovaných modelových řad vyrábí i speciální nákladní vozidla na míru požadavkům zákazníka. Osmdesát procent produkce automobilky je určeno k exportu. Automobilka Tatra Trucks zaměstnává 1350 zaměstnanců a dalších více než 600 pracuje v dceřiném podniku Tatra Metalurgie zaměřeném zejména na slévárenství a kovárenství. Obrat Tatra Trucks za rok 2015 byl 3,7 miliardy Kč, zisk před zdaněním byl 400 miliónů Kč. Za rok 2016 Tatra Trucks vyrobila 1326 vozidel, meziročně vzrostla výroba o více než 50 %.

Drobná paralela

Před sto dvaceti lety postavili kopřivničtí svoje vlastní vozidlo a vybavili ho tím nejlepším motorem, který byl tehdy na trhu – automobil osvědčil svoji existenci a stal se základem pro úspěšnou výrobu, dnes výlučně, nákladních vozidel. Po sto dvaceti letech kopřivničtí opět zamontovali (již od roku 2011) do svého vozidla s podvozkem tzv. „tatrovácké koncepce“ jeden z nejlepších motorů, který je v současnosti na trhu – vozidlo osvědčilo svoji existenci a stalo se klíčovou obchodní řadou civilní produkce moderní automobilky Tatra.

Převzato z časopisu

Fotogalerie