Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso začala s výrobou úžitkových automobilov už v roku 1932. Hlavný stan má v továrni Kawasaki neďaleko Tokia. Ale výrobné podniky má minimálne v desiatich krajinách sveta. V Portugalsku v meste Tramagale začali s výrobou pred 25 rokmi a od tých čias vyrobili pre európske trhy približne 110 000 ľahkých truckov Canter s celkovou hmotnosťou od 3,5 do 7,9 tony.

Spoločnosť zamestnáva 16 700 pracovníkov a vyrába nielen ľahké trucky (Canter), ale aj stredne ťažké (Fighter) a ťažké diaľkové (Super Great). Popri nich ešte aj midibusy, veľké medzimestské autobusy a zájazdové turistické autokary vrátane poschodových. K nám sa vozidlá tejto značky nedovážali. Až tohto roku ich začali predávať v sieti Mercedes-Benz v SR i ČR. Ide o modely Canter (z angličtiny - klus čistokrvného žrebca). My sme uverejnili v 3. čísle ročníka 2002 test s titulom Čistokrvný klusák. Išlo o starší model Cantera s trojlitrovým motorom s výkonom 95 kW (105 k).

Tesne pred začiatkom zimy sme si požičali najnovší model Canter so štvorlitrovým motorom s výkonom 105 kW (143 k). Bol možno posledný pekný jesenný deň, teplo a slnečno, suché cesty.

Príprava

Prvý Canter z roku 2002 sa nám páčil. Mal sklápaciu kabínu, trojlitrový štvorvalcový motor s výkonom 125 koní. Jeho užitočné zaťaženie však bolo priveľmi malé: so skriňovou nadstavbou iba 790 kg.

Nový Canter má už motor so zdvihovým objemom 3907 cm³ a výkonom 143 koní. Podvozok dostal valníkovú hliníkovú nadstavbu. Chybou krásy bol malý počet najazdených kilometrov. Vozidlo malo pri prevzatí najazdených iba 283 km. Hneď sme si dali namontovať presný merač spotreby paliva a zašli sme na mostovú váhu zmerať hmotnosti. Vozidlá nemožno skúšať bez zaťaženia. Užitočná hmotnosť nášho vozidla je 3915 kg. My sme na jeho korbu nad os zadnej nápravy naložili dve palety zámkovej dlažby s hmotnosťou 2940 kg. Bolo to 75 % užitočnej hmotnosti.

Kabína

Canter má sympaticky aerodynamicky dobre riešený tvar jednoduchej krátkej trojmiestnej kabíny. Je dobre presklená a má iba jeden schodík s protišmykovou úpravou vo výške 430 mm. Podlaha je od neho vo výške 300 mm. Vstup za volant je pohodlný, dvere sa otvárajú o uhol 78 stupňov. Sedadlo vodiča ISRI možno posúvať v rozsahu 200 mm. Mali sme dostatok miesta za volantom, ktorého polohu možno nastavovať, ale len v jednej rovine. Na odklon. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu nový Can- e ter má páku zaraďovania prevodových stupňov joystickového typu umiestnenú v prístrojovom paneli podobne ako M-B Vito. Volant s priemerom 400 mm a hrúbkou venca 35 mm sa dobre drží a cez jeho hornú polovicu veľmi dobre vidieť kruhové prístroje - otáčkomer, rýchlomer, teplomer chladiacej kvapaliny a palivomer. Nepáčilo sa nám, že ani Japonci nepovažujú za potrebné označiť na stupnici otáčkomera rozsah otáčok maximálneho točivého momentu zeleným poľom, ktorý je pomerne veľký: od 1600 do 2600. Kriticky sa vyslovujeme ešte i k polohe pedálov. Medzi akcelerátorom a brzdovým je výškový rozdiel až 90 mm, čo sa nám zdá byť trochu prehnané. Výhľad z kabíny je však príkladný. Dobre vidieť situáciu aj v priestore bokov a za vozidlom v bočných veľkoplošných zrkadlách pripevnených k rámu dosť vzdialenému od predného stĺpika karosérie. Slnečné clony sú široké a aj nízkym vodičom ich veľkosť postačuje. Pod volantom sú dve páčky. Pravou sa obsluhujú svetlá, smerovky a ľavou motorová výfuková brzda a ostrekovač predného skla.

Na kúrenie a vetranie sa nikto nemusí ponosovať. Je výkonné, účinné a na vytvorenie dobrej príjemne teplej atmosféry postačoval iba 1. stupeň veľmi tichého dúchadla. Kabína je veľmi dobre hlukovo izolovaná. Zrkadlá sú vyhrievané a elektricky nastaviteľné a rovnako i okná majú elektrické ovládanie. Spínačmi na lakťovej opierke dverí. Vo výbave bolo rádio s CD prehrávačom a tachograf pre dvoch vodičov. Kabína hýri dostatkom malých i väčších odkladacích priestorov.

Vo výbave sme mali airbag vodiča i spolujazdca a výškovo nastaviteľné dva trojbodové bezpečnostné pásy. Cenili sme si halogénové reflektory, ktoré perfektne presvietia cestu.

Podvozok

Maličké vozidlo, ako je Canter, má sklápaciu kabínu ako dospelý truck. Keďže ide o jednoduchú konštrukciu, na sklopenie kabíny netreba kvapalinové čerpadlo, ale po odistení troch poistiek kabínu možno veľmi ľahko odklopiť rukou. Je dôkladne vyvážená a má bezpečnostné dorazy. Kabína však nie je samostatne odpružená, čo cítiť pri jazde po nerovnostiach. Po jej odklopení je veľmi dobrý prístup k častiam štvorvalcového prepĺňaného dvojventilového motora s rozvodom OHV s priamym vstrekovaním paliva. Výrobca poskytuje na vozidlo trojročnú záruku, alebo na počet najazdených 100 tisíc kilometrov. Vozidlo vyžaduje servis po najazdení 20 000 km.

Pruženie kolies obidvoch náprav je listovými parabolickými pozdĺžnymi pružinami. Pri nezaťaženom vozidle sme cítili jeho miernu tvrdosť. Po zaťažení bola jazda pohodlnejšia.

Rebrinový rám je z oceľových pozdĺžnikov, obidve nápravy majú skrutný stabilizátor, vzadu je dvojmontáž kolies a vozidlo má kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Proti ich účinku nemáme námietok. Dávkovanie brzdového účinku je jemné, progresívne a k bezpečnej jazde výrazne prispieva štandardný systém ABS. Motorová brzda s klapkou výfuku pri jazde z kopca napríklad z Baby do Perneka sa prejavovala iba veľmi miernym účinkom. Riadenie sa nám páčilo. Je presné, citlivé a vozidlo si udržiavalo priamy smer i na vyjazdených koľajach. Nemalo tendenciu vychyľovať sa zo smeru natočenia kolies volantom. Riadenie ani na nerovnostiach cesty nazakmitáva.

Pneumatiky značky Goodyear mali rozmer 215/75R - 16C, zadné s rovnakým rozmerom, ale so záberovým dezénom označeným M+S.

Motor

Zaslúži si pochvalu. Nejde síce o najprogresívnejšie riešenie, nemá elektronické riadenie spaľovania nafty, je jednoduchý, bez zložitého príslušenstva, ale turbodúchadlo mu poskytuje výkon až 143 koní. Z necelých štyroch litrov zdvihového objemu sa konštruktérom podarilo získať až 415 Nm točivého momentu v značne širokom rozsahu otáčok. Jeho maximálna hodnota sa dosiahne už pri 1600 otáčkach, za ktorými nasleduje takmer lineárny priebeh momentu. V stúpaní na Babu nás prekvapila pružnosť motora a v porovnaní s predchádzajúcimi vozidlami sme na tomto úseku narátali najmenší počet preraďovaní stupňov. Napriek pomalšej jazde v stúpaniach sme dosiahli výrazne nízku spotrebu.

Prevodovka

Malý počet najazdených kilometrov sa pochopiteľne prejavil na tuhšom preraďovaní šiestich prevodových stupňov. Postup radenia nám pripomínal radenie joystickovou pákou v dodávkach Mercedes-Benz. Trochu nám prekážal opačný postup zaraďovania spiatočky do ľavej krajnej polohy nahor. Bola to však iba otázka zvyku. Prevody nemajú výrazné skoky medzi sebou, plynulo na seba nadväzujú, pričom šiesty stupeň je do rýchla a tiež šetrí palivo. Pri jazde bez zaťaženia sme bezproblémovo štartovali na druhý stupeň a motor vôbec nenamietal. Po zaťažení sme sa rozbiehali na prvý. Spiatočka bola výrazne pomalšia než jednotka a po jej zaradení sa rozsvieti cúvacie svetlo a ozve sa akustický varovný signál. Presne ako na dospelých truckoch.

Jazda na okruhu

Naša testovacia trať je veľmi náročná. Na oživenie pamäti spomenieme, že vedie poza Malé Karpaty, teda z Bratislavy cez Svätý Jur, Pezinok, Babu do Perneka a odtiaľ priamo do Jablonice, z nej odbočíme na Brezovú, Košariská až do Vrbového a za Trebaticami autostrádou späť do Bratislavy. Meria 194,3 km a striedajú sa na nej náročné úseky. Canter však spoľahlivo absolvoval všetky jej nástrahy. Napríklad stúpanie na Babu 5,5 % a kopec v Brezovej so 16-percentným stúpaním. Hravo zdolal i náročné klesania, na ktorých sme zapínali motorovú brzdu spolu s prevádzkovými brzdami. V kabíne sme sa cítili veľmi príjemne, iba na nerovnostiach bolo i pri značnom zaťažení vozidla trochu tvrdé pruženie, keď vozidlo občas dosť nepríjemne nadskakovalo. Prevodové stupne nám na každom mieste trate vyhovovali, neboli medzi nimi nepríjemné skoky, páka zaraďovania má krátke dráhy, ale opäť pripomíname, že automobil nebol zabehnutý.

Canter sa nám páči. Pripadal nám ako trpaslík medzi ostatnými 7,5-tonovými truckmi. Pritom ide o veľmi praktické vozidlo za dobrú cenu s dobrou ekonomikou prevádzky. Cena podvozka s kabínou by mala byť okolo 700 tisíc Sk, s hliníkovou valníkovou nadstavbou - akú sme mali - okolo 1,1 milióna. Canter nás doslova pozitívne prekvapil. Jazdnými vlastnosťami, dobrou ekonomikou a celkom slušným vybavením kabíny. Cenou sa stane celkom iste tvrdým súperom všetkých rozvážkových truckov do 7,5 tony.

TECHNICKÉ ÚDAJE – Model FE84 6500 kg, typ vozidla 6C14 (D)

MOTOR

typ Di TD, štvorvalcový, dvojventilový OHV, prepĺňaný, priame vstrekovanie paliva, priemer valcov 104 mm, zdvih piestov 115 mm, zdvihový objem 3907 cm³, Euro 3 s katalyzátorom, výkon 105 kW (143 k) pri otáčkach 2700 min^-1, max. točivý moment 412 Nm v rozsahu otáčok 1600 až 2700 min^-1.

PŘEVODOVKA

šesťstupňová, manuálna, typ M035S6, pohon kolies zadnej nápravy, uzávierka diferenciálu, stály prevod v rozvodovke 4,111.

PNEUMATIKY

Goodyear 215/75R - 16C, zadná dvojmontáž Goodyear 215/75R – 16C M+S.

ROZMERY

rázvor - 3850 mm, dĺžka x šírka x výška - 6690 x 2040 x 2160 mm, rozchod kolies vpredu - 1390 mm, vnútorná šírka kabíny - 1494 mm, vnútorná dĺžka kabíny - 1020 mm, dĺžka od zadnej steny kabíny po koniec rámu – 5085 mm, maximálna dĺžka nadstavby 5535 mm, zadný previs - 2370 mm. Stopový priemer otáčania 13 800 mm, obrysový priemer otáčania - 15 000 mm.

HMOTNOSTI

pohotovostná 2585 kg, celková 6490 kg, užitočné zaťaženie 3915 kg, dovolené zaťaženie prednej nápravy 2500 kg, zadnej 4500 kg.

HMOTNOSTI PRI TESTE, NEZAŤAŽENÉ

pohotovostná - 3100 kg, predná náprava 1790 kg, zadná náprava 1300 kg, zaťažené: celková - 6040 kg, predná náprava - 1700, zadná náprava - 4310, užitočné zaťaženie - 2940 kg.

text: Stano Cvengroš