Mini Cooper s & Cooper SE

Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a funky stylu, ale zároveň nabízí i spoustu zajímavých funkcí, a hlavně velmi efektivní pohony. Ať už sáhnete po tom zážehovém, nebo po tom elektrickém. 

Pátá generace klasického třídveřového Mini už má více než rok a půl po premiéře. Na první pohled jde o evoluci generace čtvrté, jež už se také vyráběla s elektrickým pohonem. Ve skutečnosti to ale platí v zásadě jen o designu a do určité míry o modelech osazených spalovacími motory. Ty totiž skutečně z předchozí generace (F56) vycházejí. Naproti tomu elektrické varianty Cooper E a Cooper SE stojí na nové platformě s původem v Číně a reálně jde o nový vůz, jenž se také v několika ohledech liší proti spalovacímu provedení. Na první pohled byste si toho určitě nevšimli, na ten druhý ale již ano.

Foto: Martin Sznapka

A stejně tak byste patrně z naší dvojice na první pohled špatně odhadli, který vůz má spalovací motor a který je elektromobil (pokud nebudete koukat na registrační značky). Šíře nabídky různých variant a značné možnosti individualizace totiž jsou jednou ze silných stránek nové generace třídveřového Mini. Pokud budete chtít, může vaše sportovní zážehové Mini Cooper S vypadat jako nenápadné roztomilé autíčko, zatímco elektromobil může působit jako plnokrevné JCW, jak to dokazuje vůz z tohoto testu, vybavený právě příplatkovým paketem John Cooper Works. Ten je samozřejmě dostupný i pro zážehový Cooper S.

Třídveřový model vybavený spalovacím motorem si zachoval rozvor náprav generace předchozí a vnější rozměry se nijak dramaticky nezměnily. Na délku pořád měří necelé čtyři metry, na šířku 1,7 m a na výšku 1,4 m. Elektrický model je na tom podobně, ale proporce má malinko odlišné. Je kratší (–18 mm), širší (+12 mm) a vyšší (+28 mm). A také má o 31 mm delší rozvor náprav a zhruba o 2 cm širší rozchod kol. Jak už bylo řečeno, na první pohled si těchto rozdílů zřejmě nevšimnete, stejně jako toho, že elektrický model používá širší pneumatiky. Je to logické, protože jeho podvozek musí krotit mnohem větší hmotnost. Rozdíl je 320 kg v neprospěch elektromobilu.

Mini si zachovává i v této nejnovější generaci tradiční prvky designu, odkazující daleko do minulosti. Platí to jak o exteriéru, tak o interiéru. Tato klasická část je ale kombinována s nejmodernějšími technickými prvky dnešní doby. A tak například vůz nabízí možnost nastavit několik variant denního svícení a grafiky zadních skupinových svítilen, místo klíčku můžete používat mobilní telefon a po otevření dveří na vás vykoukne palubní deska s obřím kulatým OLED displejem uprostřed. Má průměr 24 cm a prvotřídní grafiku a nahrazuje úplně všechno včetně přístrojového štítu. Ten zde už není, což vyžaduje trochu zvyku. Na přání může situaci vylepšit příplatkový průhledový head-up displej. Pod displejem zůstalo pár přepínačů, kdy jeden z nich nahrazuje volič převodovky. Trochu překvapivě se u zážehové verze Cooper S řadicí páčky dodávají za příplatek a testovaný vůz je neměl. Proto také mezi naměřenými údaji tohoto testu nenajdete obvyklé pružné zrychlení na jednotlivé převodové stupně.

Foto: Martin Sznapka

Provedení interiéru závisí na tom, jakou konkrétní verzi zvolíte. Tím sportovnějším byl z naší dvojice elektromobil vybavený sportovními sedadly, zatímco zážehový Cooper S dostal světlá kožená sedadla s o něco menším bočním vedením. Interiér nabízí spoustu hravých detailů a celkově působí velmi kvalitně, občas jsou ty „hry“ ale na úkor ergonomie. Třeba různé animace na velkém středovém displeji při jízdě působí rušivě a obecně některé údaje jsou dost malé a hůře čitelné vzhledem k tomu, jak velký displej má řidič k dispozici.

Protože se bavíme o modelech Mini ­Cooper, vnitřní prostor rozhodně není tím hlavním, co by nás mělo zajímat. Místa uvnitř je skutečně málo, nicméně určité rozdíly vyplývající z odlišných vnějších rozměrů jsme přece jen naměřili. Elektrické Mini má vpředu i vzadu v úrovni loktů přibližně o 2 cm více místa. Malý rozdíl jsme také zjistili například co do prostoru zadních cestujících ve druhé řadě, ale nakonec je víceméně jedno, jestli máte pro kolena za 185 cm vysokým řidičem dva centimetry, nebo centimetry tři. Zadní sedadla jsou v každém případě nouzová. Pro zájemce o prostornější hatchback s použitelnou druhou řadou sedadel má Mini v nabídce pětidveřovou karoserii s prodlouženým rozvorem. Určité rozdíly jsme pak zjistili i co do prostoru pro hlavu, ale ty nejsou úplně relevantní, protože každý automobil měl jiná sedadla a jiné střešní okno.

V základním uspořádání je prostor pro zavazadla obou modelů víceméně stejný, když oba zástupci této řady nabízejí 210 l, respektive ložnou plochu dlouhou 44 cm a šířku mezi podběhy kolem 95 cm. Stejně tak v obou případech je k dispozici variabilní dno, jež ve zvýšené pozici zařídí rovnou ložnou plochu navazující na nakládací hranu a sklopená zadní opěradla. Pod dnem disponuje zážehové provedení ještě přihrádkou o rozměrech přibližně 38 x 86 x 13 cm. Elektromobil má pod dnem stejný prostor, ale ten zabrala elektrická technika, takže ho využít nelze, ačkoliv pro nabíjecí kabely by se velmi hodil. Největší rozdíl jsme zjistili v parametru „maximální délka zavazadlového prostoru“, kdy u SE jsme naměřili 104 cm a u benzínového S o 5 cm méně. Tento parametr měříme od hrany sklopených zadních opěradel po nakládací hranu zavazadlového prostoru. Protože v základním uspořádání je délka ložné plochy u obou vozů stejná, naměřený rozdíl zároveň znamená, že elektrické SE má také vyšší zadní opěradla.

Foto: Martin Sznapka

Spalovací i elektrický model je pochopitelně automobilem s motorem vpředu a pohonem přední nápravy. Zážehové provedení S je vybavené přeplňovaným dvoulitrem o výkonu 150 kW (204 k) a točivém momentu 300 N.m, zatímco elektromobil (SE) má synchronní elektromotor s permanentními magnety nabízející o 10 kW a 30 N.m více. Dynamicky na tom jsou oba testované vozy skoro stejně. Model S by měl zvládnout sprint na 100 km/h za 6,6 s a elektrické SE by oficiálně mělo dosáhnout stejné rychlosti za 6,7 s. Podle našeho měření ale byl elektromobil přeci jen trochu rychlejší. Naměřili jsme 6,4 s, zatímco u spalovacího „eska“ to bylo 6,7 s. Elektrické Mini zrychluje velmi příjemně a zcela srovnatelně se zážehovým motorem, a to až do rychlosti 169 km/h, kdy zasáhne omezovač. To u elektromobilů nebývá úplně pravidlem, řada z nich začne svou původně slibnou dynamiku ztrácet kolem 130 km/h. Mini Coo­per S ale může pokračovat do podstatně vyšších rychlostí, jeho maximum znamená 242 km/h. Spalovací motor má i ve vysokých rychlostech dost síly a solidní dynamiku. Na kilometru se vůz rozjel na 200 km/h.

Velmi překvapivá byla v obou případech spotřeba. Nenápadně vypadající, ale v praxi velice rychlé Mini Cooper S zvládlo naši trasu pro měření spotřeby s krásným výsledkem 5,2 l/100 km. Průměr této jízdy sice tentokrát nedosáhl na obvyklých něco málo přes 80 km/h, protože v době testu bylo na trase několik uzavírek a museli jsme čekat na semaforech v úsecích s kyvadlovou dopravou. Ale to spotřebě spíše škodí, protože to znamená rozjezdy tam, kde jindy plynule pokračujeme. Na takto nízký výsledek například nedosáhl tříválcový mild hybridní Hyundai Bayon (5,4 l/ /100 km), ani vznětová Škoda Kamiq 1.6 TDI (5,4 l/100 km). Když zapátráme ­hlouběji do minulosti, tak s výsledkem 5,1 l/ /100 km objela stejnou trasu třetí generace Toyoty Prius, jež svého času byla etalonem ekologického provozu. Dnes to stejné tedy zvládne sportovně laděný malý hatchback.

Skvělého výsledku ovšem dosáhlo i elektrické SE. Oba vozy jely měření spotřeby společně, takže podmínky byly v obou případech stejné a pro elektromobil přívětivé (sucho, 28 °C). Výsledek 13,6 kWh/100 km je aktuálně daleko nejlepší ze všech elektromobilů, jež jsme zatím tomuto testu podrobili. Elektrické Mini ale má relativně malý akumulátor s využitelnou kapacitou 49,2 kWh, takže to navzdory nízké spotřebě znamená pořád nepříliš velký dojezd 360 km, a to při klidné předpisové jízdě za příznivého počasí. To nakonec není špatné, jenže Mini svým celkovým pojetím vybízí k dynamičtějšímu svezení, a to vás následně přivede k nabíjecí stanici poměrně brzy. Zážehový model má nádrž o objemu 44 l, takže i při sportovní jízdě s ním ujedete zhruba dvakrát tolik co s elektrickým SE.

Foto: Martin Sznapka

Protože má Mini Cooper SE relativně malý akumulátor, nepotřebuje úplně vysoké výkony nabíjení. Maximem na DC nabíjecích stanicích je 95 kW, ale takového výkonu jsme při našem měření nedosáhli. Křivka je hodně plochá, takže se vůz z 10 na 80 % dobil do půl hodiny. Přesně to bylo 29 minut a přesně to také slibuje výrobce. Za tuto dobu jsme získali dojezd 210 km. Z 80 na 100 % ale vůz ukazoval další hodinu. Elektrické Mini pochopitelně není automobil pro zdolávání dlouhých tras, takže relativně menší dojezd i pomalejší nabíjení až tolik nevadí.

Silnou stránkou jsou nepochybně jízdní vlastnosti. Elektrický Cooper SE jezdí výborně. Je to přesně ta klasická motokára, jakou zákazníci od vozů této značky obvykle očekávají. Podvozek přitom pořád není přehnaně tvrdý a při běžném cestování poskytuje dostatek komfortu i na testovaných osmnáctipalcových kolech. Subjektivně není co vytýkat, ale pokud ihned přesednete do Mini Cooper S se spalovacím motorem, naplno zjistíte, co to znamená lehký sportovní automobil. Zážehové Mini je výrazně mrštnější a v konečném důsledku také zábavnější. Dnešní technika umožňuje divy, ale rozdíl přibližně 300 kg se v přímé konfrontaci neschová.

Aktuální generace typu Mini Cooper je celkově velmi povedená a má velice širokou nabídku. Tradiční prvky v kombinaci s nejmodernějšími technickými prvky přinášejí mix, který v praxi znamená velmi efektivní i efektní automobil bez ohledu na to, zda dáte přednost spalovacímu motoru, nebo elektromotoru.

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)		Mini Cooper SE	Mini Cooper S
Šířka ve výši loktů	mm	1404/1244	1379/1223
Šířka ve výši ramen	mm	1322/1185	1309/1185
Výška nad sedákem	mm	892 až 949/934	892 až 962/890
Vzdálenost před sedákem vzadu	mm	0 až 231	0 až 243
Výška sedáku nad vozovkou	mm	390 až 447	440 až 510
Zavazadlový prostor
Délka (min./max.)	mm	440/1039	440/994
Šířka (min./max.)	mm	952/952	961/995
Výška (min./max.)	mm	386/455	386/460
Výška nakládací hrany	mm	662	672
Výška otevřeného víka	mm	1858	1819

Technické údaje

Motor
a) Mini S: Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec (B48) přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; přímé vstřikování paliva, stop/start, EU6; DOHC 4V; 1998 cm³ (ø 82 x 94,6 mm), 150 kW (204 k)/5000–6500 min^-1 a 300 N.m/1450–4500 min^-1.
b) Mini SE: Synchronní elektromotor s integrovanou výkonovou elektronikou uložený vpředu napříč; 160 kW (218 k) a 330 N.m; li-ion akumulátor 398 V, využitelná/celková kapacita 49,2/54,2 kWh.

Převodné ústrojí
a) Sedmistupňová dvouspojková převodovka, pohon předních kol.
b) Jednostupňový redukční převod (9,303), pohon předních kol.

Foto: Martin Sznapka

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA/CBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky a) Pirelli Cinturato P7, 215/40 R18, b) Maxxis Premitra 5, 225/40 R18.

Rozměry a hmotnosti
a) Rozvor náprav 2495 mm, rozchod kol 1501/1501 mm; d/š/v 3876/1744/1432 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 210–725 l; obrysový průměr otáčení 11,1 m; objem palivové nádrže 44 l; hmotnost pohotovostní/celková 1285/1735 kg.
b) Rozvor náprav 2526 mm, rozchod kol 1521/1524 mm, d/š/v 3858/1756/1460 mm; objem zavazadlového prostoru 210/800 l; hmotnost pohotovostní/celková 1605/2055 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b)
Největší rychlost 242/170 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,6/6,7 s; spotřeba paliva/elektrické energie WLTP kombinace 6,1–6,4 l/14,7 kWh na 100 km; emise CO₂ 138–144/0 g/km.

Cena od 780 000/904 800 Kč

Výsledky měření mini cooper s/mini cooper se 

Největší rychlost ... 242/169 km/h

...  (s)
0 až 60 km/h ... 3,4/3,3
0 až 80 km/h ... 4,9/4,6 
0 až 100 km/h ... 6,7/6,4 
0 až 120 km/h ... 9,0/8,6
0 až 140 km/h ... 11,9/11,3
0 až 160 km/h ... 15,3/14,8
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 26,8 s (200,3 km/h)/27,5 (169,0 km/h)

Pružné zrychlení Electric (na jednotlivé stupně 1.6 T-GDI)
50 až 90 km/h ... 3,0/2,7 s
90 až 130 km/h ... 4,6/4,4 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 79 km/h a teplotě 28 °C
naměřená (palubní počítač) ... 5,2 (5,3) l/100 km/13,6 kWh/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 7,2 l/100 km/16,1 kWh/100 km

Rychloměr
Udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
Skutečná (km/h) ... 58,6 ... 78,2 ... 98,1 ... 118,3 ... 138,2 ... 158,1
Chyba (%) ... 2,3 ... 2,3 ... 1,9 ... 1,4 ... 1,3 ... 1,2
Počítač kilometrů chyba (%) ... 0,8

Převzato z časopisu

Fotogalerie