Mercedes-Benz SLT – Těžká vozba

Koncem ledna se představila série SLT jako Schwer-Last-Transport...

Vozy pro přepravu nadměrných a těžkých nákladů dosud Mercedes-Benz upravoval ve spolupráci s malými firmami (Titan, Paul). Snaha neponechat sebemenší skulinku na trhu vedla ke změně areálu původního zastoupení pro Francii v Molsheimu na malý výrobně-montážní závod Mercedes-Benz CTT (Custom Tailored Trucks) pro speciální užitkové automobily. V místě zrodu a slávy francouzské značky Bugatti dnes Němci montují a vyrábějí automobily, nejen Veyrona, ale také supertěžké Actros SLT a Arocs SLT... Závod CTT na výměře půl milionu čtverečních metrů, vzdálený jen 140 km od hlavní výroby ve Wörthu, se 600 zaměstnanci upravuje, vyrábí a dodává speciální vozy zákazníkům nejen v Evropě.

Téměř všechny díly se dovážejí, takže se zdá, že jde jen o montážní provoz, zvláštností je však výroba lepených kompozitních budek pro některé typy Unimog (tisíc ročně). Hlavní jsou přestavby vozů Actros, Antos, Arocs, Atego, Econic a Sprinter, stavba obou typů SLT a montáž budek Unimog s vlastní lakovnou. Některé menší ocelové díly se tam vyrábějí, uplatní se laserové řezání materiálu, lisování za studena, svařování a práškové lakování. Flexibilní výroba s vysokým podílem ruční práce je silně závislá na požadavcích trhu. Samozřejmostí je vlastní vývoj, kde pracuje 70 konstruktérů. Každý pátý vůz ze sériové produkce ve Wörthu (roční kapacita sto tisíc) má nějaké úpravy, např. jen jinak umístěnou palivovou nádrž; všechny tyto odlišnosti se nyní soustředí v závodě CTT. Roční výrobní kapacita je 700 až 1000 vozů, přičemž Special Trucks ve Wörthu má kapacitu 3500 vozů (Econic, Unimog, Zetros). Světová premiéra se odehrála v hlavním závodě ve Wörthu a Ulrich Bastert, bývalý ředitel Mercedes-Benz Bohemia, nyní obchodní ředitel divize užitkových vozidel, představil vozy SLT zástupcům médií. Základem je upravený a zesílený obdélníkový rám Actros/Arocs. Modulární koncepce umožňuje sestavit podvozky od 6x4 po 8x8, ale i pětinápravové.

Nápravy silničních typů Actros SLT mají vzadu vzduchové vaky, stavebních Arocs SLT listová pera. Ústrojí pohonu tvoří turbokompoundní řadový šestiválec OM 473 (15,6 l; EU6), kombinovaná hydrodynamická a třecí spojka Turbo-retarder Kupplung, šestnáctistupňová automatizovaná převodovka PowerShift 3 a tuhé nápravy s planetovými redukcemi v kolech. Motor je ve variantách 380/425/460 kW (517/578/625 k)/1600 min^‑1, s točivým momentem 2600/2800/3000 N.m/1100 min^‑1. S vysokotlakým (210 MPa) vstřikováním common rail X-Pulse již při 800 min^‑1 dává 210 kW (286 k) a 2500 N.m! Konstrukce s druhou tzv. výkonovou turbínou spřaženou převodem s klikovým hřídelem je technicky náročná (Scania a Volvo ji opustily), ale Daimlerovy turbokompoundy jsou již dva roky v běžném provozu v USA (Freightliner). U SLT jsou určeny pro soupravy do 250 t, a proto se používá rozjezdová hydrodynamická spojka nepodléhající opotřebení, zatímco běžná třecí je pouze pro řazení za jízdy.

Spojka Turboretarder plní i funkci zpomalovací brzdy s výkonem až 720 kW, s dekompresní motorovou brzdou je k dispozici až 1000 kW. Zkoušky prokázaly, že plně vytížená souprava zdolává bez problémů stoupání 10 % a kombinovaná brzda udrží tuto hmotnost na uzdě i v klesání. Provozní vzduchová brzdová soustava ovládá kotouče na všech kolech, s výjimkou typů 6x6 a 8x8, kde jsou použity lépe chráněné brzdy bubnové. Převodovka MB PowerShift 3 s rozsahem převodů 16,99 (11,72 – 0,69) byla pro SLT zesílena a doplněna režimem ovládání Heavy, což představuje postupné řazení (bez přeskakování rychlostních stupňů) při vyšších otáčkách než v běžném režimu Power. Funkce EcoRoll pro snížení spotřeby zůstala zachována. Extrémní nároky si vynutily kombinovanou soustavu chlazení, udržující správnou provozní teplotu kapalin i při pomalé jízdě s plným zatížením a vnějších teplotách až 50 °C. Přídavné chladiče, vzduchojemy, nádrže na palivo a další příslušenství jsou za zadní stěnou budky, kde je vpravo vyvedeno i sání motoru. Actros SLT má největší verze budky GigaSpace s vnitřní výškou 2,13 m a zcela rovnou podlahou, či BigSpace, obě šířky 2500 mm; Arocs SLT má BigSpace nebo užší StreamSpace. Polohovatelná sedadla, velká lůžka, vytápění, větrání i klimatizace jsou sériovou výbavou. První typy SLT jsou v konfiguraci 8x4 (rozvor 3,4 nebo 4,0 m) jako tahače návěsů a přívěsů. Přední dvě nepoháněné nápravy jsou řiditelné, zadní dvě poháněné. Celková hmotnost vozidla je až 41 tun, přičemž hmotnost připadající na sedlo návěsu se rozkládá na trojici náprav. V provedení tahač přívěsů (podvalníků) se používá malá valníková nástavba se zatížením pro zvýšení adheze. Další a složitější varianty s pohonem více než dvou náprav budou letos postupně zaváděny do výroby.

Převzato z časopisu

Fotogalerie