image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz G – Klasse – V montérkách i smokingu

Ondřej Horský 29.11.2012 07:23

tit 70552

Jedna z největších ikon automobilové historie se světu představila již v roce 1979 jako navýsost terénní pracovní vozidlo.

g-004 70548Mercedes-Benz G směřoval do Bundeswehru a dalších ozbrojených složek. Až sekundárně i do civilu. S nepatrnými vzhledovými retušemi, a podstatnými modernizacemi hnacího řetězce, drží převahu nad konkurencí dodnes. Koncern Daimler vyrábí řadu G celých 33 let v rakouském Grazu. Kompletací pověřil montážní závod Magna Steyr, automobilku s dlouhou historií (především jako Steyr-Daimler-Puch, původně, od roku 1864, však slavná zbrojovka). V roce 2001 byla pohlcena kanadským kolosem vyrábějícím autodíly. Podnik s 10 000 zaměstnanci vyrábí také Mini, Peugeot RCZ, Mercedes-Benz SLS AMG, do nedávna i Aston Martin, Chrysler Voyager a mnoho dalších. Manufakturní technologie usnadňuje velmi širokou modelovou variabilitu řady G. Prohlídka montážního závodu překvapila množstvím velmi vysoce kvalifikované ruční práce. Například v době robotů již nezvyklého svařování skeletu i dalších částí karoserie, přepečlivé instalace kabeláže či obkladů interiéru, ale také celého procesu povrchové úpravy od chemické přípravy svařenců přes nástřik základové barvy po konečné dokonalé lakování. Zajímavostí pohledu na linku byla jednak nesmírná pestrost kompletovaných typových variant, ale také nečekaná drtivá převaha těch nejdražších modelů AMG. V této souvislosti nelze nezmínit cenu těchto vozidel odpovídající jejich exkluzivitě. Ta činí na německém trhu (včetně 19 % DPH): G 350 BlueTec 85 311 €, G 500 99 948 €, G 500 Cabriolet 100 900 €, G 63 AMG 137 504 € a G 65 AMG 264 180 €, což nepotřebuje komentář a také vysvětluje, proč vrcholné typy směřují především na Střední Východ a do Ruska.

g-006 70550Základem vozidla se znakem náprav 4x4 je robustní rámový podvozek s tuhými nápravami a motorem uloženým v přídi, pětidveřová uzavřená karoserie (nebo kabriolet) výrazně kubického tvaru s rovinným zasklením. K dispozici je velmi široké spektrum motorů vznětových i zážehových, standardem jsou sedmistupňové samočinné převodovky, závěry diferenciálů, sestupný převod a kotoučové brzdy. V tabulce technických údajů uvádíme fakta typů z obou okrajů modelové palety. Karoserie se při identické konstrukci velmi podstatně liší vybavením. Jsou skvěle koncipované jako pracovní vozidla zbavená zbytečností a příkladně vybavené jednoduchými a robustními ovladači (například ortodoxními posuvnými táhly topení/větrání), tvrdými odolnými plasty atd. Nechybí ani takový detail, jako je zdrsněný nekluzký povrch kapoty motoru umožňující bezpečnou chůzi po ní. Sériově se vyrábí také vojenské verze včetně pancéřovaných v několika stupních. Užitkové typy jsou dokonce k dispozici jako podvozky (včetně prodloužených) pro nástavbu s dvoumístnou budkou řidiče. Sortiment zahrnuje i unikátní a skvěle funkční speciál se znakem náprav 6x6! Na opačném konci typového spektra jsou ultra luxusní, extrémně výkonná osobní vozidla pro nejnáročnější uživatele. Vynikají naprosto dokonalým vybavením s nejlepším možným dílenským zpracováním, na jehož vrcholu stojí G 65 AMG o výkonu srovnatelném s lepšími těžkými tahači.

g-007 70551Nejsou však koncipována pro užívání v extrémním terénu, když například chladiče oleje najdeme na okrajích předního nárazníku, kde jsou velmi snadno zranitelné. Diskutabilní je také umístění tlačítka sestupného převodu na desce u voliče převodovky. Mimo zorný úhel řidiče. V horách nad štýrským Grazem jsme si parametry několika osobních typů řady G vyzkoušeli ve skutečně těžkém terénu. Z asfaltu jsme sjeli na lesní cesty, z nich vzápětí na doslova kamzičí stezky vedoucí strmě vzhůru, po svazích s velkými balvany a stoupali až do výšky 1400 m nad mořem. Ukázalo se, že vozidla s terénem nemají žádný problém. Limitujícím faktorem se tak stala pouze schopnost obutí přenášet točivý moment na podklad. Na sypké šotolině to bylo místy na hranici fyzikálních možností. V těchto situacích zasloužila potlesk naprostá plynulost činnosti převodovky, řadící bez přerušení toku točivého momentu. Ocenění zaslouží konstrukce závěrů diferenciálů a zmíněné „redukce“. Všechny se aktivují elektrickými spínači a především za jízdy. Při jízdě pod zatížením, například ve stoupání, však aktivace není okamžitá a lze ji urychlit kratičkým ubráním plynu. Podle pokynů instruktorů, zkušebních jezdců výrobce, jsme aktivovali závěry diferenciálů. Spíše však výjimečně. V terénu byl trvale „zavřen“ pouze mezinápravový proto, že tím byl vyřazen ABS, a tedy zajištěna efektivnější funkce brzd.

g-005 70549Překvapující byla také eliminace obvyklého efektu pohonu předních kol i při aktivovaném závěru diferenciálu – zmenšený rejd a těžší řízení. Posilovač působil až překvapivě vyváženě, když zachovával zpětnou vazbu vjemu pohybu kol, ale řízení zůstávalo přiměřeně lehké. Jakkoli to v popisu vypadá složitě, v praxi bylo zařazení sestupného převodu za jízdy velmi snadné. Přestože vyžaduje nejprve zařazení neutrálu, potom sepnutí „redukce“ a nakonec znovuzařazení převodu Drive. Vyvrcholením seznamovacího dne byl jeho závěr. Za volanty vozidel totiž usedli firemní profesionálové a v koloně jsme vyrazili po strmých svazích dolů. Rychlostí činící místy až 70 km/h, s létáním přes nerovnosti se všemi čtyřmi koly téměř půl metru ve vzduchu a tvrdými dopady (pérování však přesto nikdy nedošlo na doraz!). Přitom však jízda místy připomínala opakované přejíždění nástupního ostrůvku tramvajové zastávky. Ať již kolmé či ještě odvážnější šikmé. Přiznávám, že tak drsně bych jet neuměl. Po návratu na asfalt se vlk znovu převlékl za beránka a naše mercedesy jely civilizovaně – rychle, pohodlně, tiše a bezpečně jako klasická osobní vozidla. Do necelých 700 m nad mořem jsme sestoupili za pouhou čtvrthodinku. Až nám v uších zalehlo.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nový člen rodiny Mercedes-Benz

Autobusy – Skvělá alternativa ke konfekci



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 RIVOLI E-TENSE 4x4 300k

27 383 km, r. 2022

1.399.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GRsport

37 511 km, r. 2020

669.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort,4x4

34 188 km, r. 2020

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |