image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MAN TGX EfficientLine – Iberijská jízda III. část

Milan Olšanský 03.12.2011 11:54

Svezli jsme se rk4-4901 56212

rk5-4294 56214Při cestě s malou kolonou tří silničních souprav MAN TGX 18.440 BLS-EL jsme překonali španělsko-portugalskou řeku Tejo a rychle spěli vstříc první kávě na benzínce v Larve.

Silnici lemují korkové duby a čas od času také „skládky“ již sebrané kůry. Nějakou dobu leží na hromadách ve venkovním prostředí, poté se namočí a vyrovná do obrovských bloků, ve kterých se působením gravitace narovná do vhodných plátů. Korková kůra pečlivě rozdělena pod dohledem zkušených specialistů putuje k dalšímu zpracování a my jedeme dál krajinou horka a krátkých stínů.

img-2428 56209První kafe

Na silnici N119 stavíme u první, chce se říci vesnické, ale takových je tu povíce i ve městech, čerpací stanice GALP a jdeme po 135 kilometrech na kafe (to je ovšem rozmazlenost, ale proč ne, čas nás zase až tak netlačí, a abychom si to užili, vyměníme si s kolegou místo za volantem). Otevřené dveře tahače a skok do téměř 40 stupňového vedra mi dává vzpomenout na výkonnou klimatizaci vozidla. Před sebou máme mírně zvlněnou národní silnici (vedoucí především mezi vesnicemi) N114 do Montemoru-O-Novo.

rk5-4369 56215To znamená, že při dodržení povolené osmdesátky a zajištění plynulosti není prakticky důvod zasahovat do automatizovaného výběru převodového stupně. V Montemru přejíždíme po nadjezdu dálnici a měníme N114 na N4. Přicházejí také nějaké kruhové objezdy, alespoň nějaké rozptýlení. Ve vesnicích a městech můžeme pochopitelně jen padesátkou a tak je i čas se porozhlédnout kolem sebe. Poměrně dost nemovitostí je zde „na prodej“ – no to je život, určitě ne úplně lehký. Až do města Elvas je topografie stále rovná či mírně zvlněná. TGX si přede, kinetická energie nás žene vpřed s odstaveným pedálem akcelerátoru a když je třeba, motor si jen trochu přidá. Pohodová jízda. Těsně před městem Elvas vjíždíme na dálnici A6 a už se řídíme směrovými tabulemi Espanha. Čeká na nás však oběd, a tak je třeba opět po šesti kilometrech sjet z dálnice, pozor na poměrně úzký a hodně točený výjezd – řidič má logicky po jízdě na dálnici tendenci jinak posuzovat rychlost a poloměr zatáčky.

img-2433 56210Vesnická usedlost

Po úzké cestě míří naše soupravy do místa zvaného Quinta de Sto Antonio. Vesnická usedlost s vlastním umělým jezírkem, kaplí a, považte, malou arénou na koridu. Milovníci zvířat se však nemusí bát. Býci jsou zde jen čas od času předvádění, nikoliv z hlediska své síly a statečnosti (která je jim stejně houby platná), ale z hlediska krásy a elegance jatečního zvířete. Ovšem „sežráni“ budou stejně, jen ta porážka je jaksi… humánní nebo animální? Kdo se v tom má vyznat. Po 271 km (druhá etapa nás vedla pouhých 6 km po dálnici, ale zato 130 km po národních silnicích) měníme vozidla.

img-2476 56211Následujících 136 kilometrů (v téměř přesně opačném módu, 131 km po dálnici a 5 km po národní silnici) nás přivede do města Escurial, to bude však již ve Španělsku. Z polí se vracíme na dálnici A6 a frčíme do Španělska, kam se dostáváme na kilometrovníku 407 dálnice jenž mění plynule své označení za A5. Tak tady se již neříká Bom dia! nýbrž Buenos dias! Rozdíly jsou patrné také na silnici. Provoz je o něco málo hustější, sem tam již potkáváme také do protívky jedoucí silniční soupravy. Nicméně povolená rychlost na dálnicích pro kamiony je stejná jako v Portugalsku, 90km/h.

 

rk5-4268 56213Jen na okreskách musíme pomaleji, a to o 10 km/h. Tengo una avería Palubní počítač hlásí průměrnou spotřebu cca 33 l/100 km. To je dané jednak neustálým, i když pozvolným stoupáním (již jsme si na začátku řekli, že rozdíl v nadmořské výšce Lisabonu a Madridu je cca 700 m) a také snad jízdou po okreskách (všimněte si, že taktně mlčím o svých řidičských schopnostech, podvědomě si totiž myslím, že nejsou zase tak špatné, jenže to je jen můj dojem). O spotřebě však nejlépe vypoví závěrečný „sčot“ přesných měřidel (navíc, měnili jsme auta a třeba ti přede mnou byli horší…). V Escurialu, po 407 kilometrech, na další čerpačce, znovu měníme pozice v kabině tahače. A znovu nájezd na dálnici E-90/A5 a hurá směr Madrid. Do cíle dnešní cesty, města Oropesa, máme zhruba 131 placatých kilometrů. Pouze u Sierra de Rocacastano jsou trošku kopečky a delší stoupání mezi kilometry 230 a 224. Za dalších 46 kilometrů proměňujeme výškovou valutu ve výhodu 5% klesání v délce 2 kilometry, ke slovu přichází po delší době motorovka. Další cesta je již opravdu jen a jen rovinatá. V dálce vidíme hořet les a nad námi se mihnou dva hydroplány Albatros těhotné hasební vodou. Shoz jsme již pozorovat nemohli, neboť nás zajímal především sjezd z dálnice na kilometru 148 a přiblížení se k čerpací stanici na okraji města Oropesa – cíl dnešní etapy GPS N039.055.594 W005.011.129.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

4x2 nebo 4x4?

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky



Emil Frey Select

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

29 107 km, r. 2023

619.900,- Kč

Citroën Berlingo osobní 1.2PureTech,CZ,1Maj,Feel

35 150 km, r. 2020

419.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 744 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |