image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MAN TGX EfficientLine - Iberijská jízda I. část

Milan Olšanský 10.10.2011 00:02

Test 07 54505

02 54507Německá automobilka MAN Truck & Bus zorganizovala pro VIP pozvané zástupce tiskových médií „důkazní řízení“ o podstatném snížení spotřeby paliva u modelové řady tahačů MAN TGX EfficiantLine.

Nižší provozní náklady, snížená spotřeba paliva a nižší servisní náklady, to všechno jsou položky, kolem kterých se v současnosti u finálních výrobců těžkých nákladních vozidel doslova „točí celý svět“.Zatímco jedni dávají na odiv parciální řešení v podobě úpravy vybraných součástí konstrukce vozidla a druzí jdou cestou představení nových vozidel či alespoň vozidel s motory plnícími ještě neplatné emisní normy Euro VI, mnichovský MAN se na letošní módu šetření podíval velmi střízlivým okem.

Model EfficientLine
Zákazníkům přinesl již před několika měsíci podstatně inovovaný model silničního tahače své oceněné a vyzkoušené řady TGX. Podstatným způsobem u něj pomocí optimalizace jednotlivých konstrukčních skupin snížil valivé i aerodynamické odpory a přesně definoval za jakých podmínek může silniční souprava s hmotností do 40 t tažená truckem speciální edice TGX EfficientLine EEV/Euro V ušetřit až 10 % spotřeby paliva.Hned na první pohled se jedná o pořádnou dávku, vždyť když si to jednoduše propočteme, jde o dobré 3 litry na 100 ujetých kilometrů! No, jedna věc je takovou pravdu říci a druhá věc je ji opravdu podložit silnými, nejlépe nezvratitelnými argumenty. A tak, aby představitelé společnosti MAN Truck & Bus si jen tak neplácali svého „marketingového hřebečka“ po vypasených svalech, zorganizovali letos celoevropskou prezentační túru Consistently Efficient Trou 2011.

06 54511Vyrazili přes celý kontinent se zastávkami ve dvaceti důležitých bodech Evropy, kde prezentovali nejen své produkty, ale též služby – a to je třeba si zapamatovat, protože o služby, o ty v současnosti opravdu jde. Na své spanilé jízdě urazili více než 11 500 km několika směry, přes Alpy a Pyreneje, a to hned dvakrát. A výsledkem bylo opravdu ušetřených 2,8 l a 2,9 l motorové nafty na100 km. To vše stvrzeno dozorčími komisaři odpovědné instituce TUV SUD.Ale to ještě nestačilo, ještě zde jsou samozřejmě také novináři, kteří si vždy rádi ošahají věci na vlastní končetiny. Téměř ihned po skončení promo jízdy Evropou proto společnost soustředila tři silniční soupravy vybavené certifikovaným měřícím zařízením na Iberijský poloostrov a započala organizovat možnost novinářského testování.

Hned na začátek popisu zajištění vlastní akce je třeba poznamenat, že vybraná trasy vedoucí mezi hlavními městy obou velkých států rozkládajících se na jihozápad od Pyrenejí snesla nejen kdejaké měřítko, ale co se výškového profilu týče patřila k těm složitějším.Rozdíl nadmořské výšky Lisabonu a Madridu činí něco kolem 700 m. Tzn. na trase zhruba 630 km každý kilometr stoupáte či klesáte (dle směru jízdy) zhruba o 1,1 m. Co z toho plyne  No, především to, že nejde v žádném případě o trasu blížící se svým profilem okruhovému optimu. Naopak trasa plně odpovídá tomu s čím se ve skutečnosti řidiči dálkové silniční dopravy setkávají.

04 54509Reálné podmínky testu
Šlo o případovou studii identickou s každodenním provozem. A protože se jezdilo „nahoru a dolů“, řidiči si na své trase vyzkoušeli každý ze tří možných tahačů a výsledky se průměrovaly, nelze nikoho podezírat, že šlo o nacvičenou akci jejíž výsledek by byl předem znám. Tedy alespoň ne člověku, který netrpí bezmeznou důvěrou v silniční vozidla značky MAN.Na druhou stranu, drtivá většina uživatelů a fanoušků značky MAN moc dobře ví, že německá automobilka „pouští“ do sériové výroby vždy jen perfektně a dlouhodobě prověřená řešení, z nichž nikdo nemusí mít pražádné obavy.  Takže, svým způsobem jsme mohli výsledek předpokládat.Nicméně hypotéza byla vyřčena, technika připravena – stačilo jen začít. Večer před zahájením jízd proběhla obligátní rozprava, která měla za úkol nejen seznámit řidiče s místními zvyklostmi, ale také podnítit ducha soutěživosti, fair play a dodržování všech bezpečnostních nutností.

Start v Estoril
Před hlavní branou závodního okruhu Autodrómo Fernando Pires da Silva do Estoril byly připraveny tři silniční soupravy s běloučkými tahači MAN TGX EfficientLine. Na návěsech Kögel byla 25 t zátěž v podobě betonových bloků. Slunce právě začínalo svoji každodenní pouť. Instruktor, tentokrát v roli inspektora spotřeby paliva již seděl na místě spolujezdce. Roadbook byl pečlivě prostudován a uložen v kapse řidičových dveří. Měřící jednotka spolehlivě vynulována a několik doprovodných vozidel již, jen vyrazit. Nyní je to jen na mě. Tři kroky po schůdcích do kabiny, seřízení sedadla, sloupku volantu, přepnutí ovladače automatizované převodovky ZF do požadované polohy, zapnutí bezpečnostních pásů – otočení klíčkem ve spínací skříňce a…Již nám to vrčí, stačí, když odbrzdíme, šlápneme na pedál akcelerátoru a můžeme se odpíchnout – směr Madrid….


Zdroj: Trucker 09/11

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Renault Captur 1.2TCe,88kW,INTENS,AT,TAŽNÉ

134 885 km, r. 2017

249.900,- Kč

Subaru XV 2.0Boxer,CZ,1Maj,4x4,AT

49 306 km, r. 2022

699.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

62 060 km, r. 2022

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |