MAN TGX EfficientLine - Iberijská jízda I. část

Německá automobilka MAN Truck & Bus zorganizovala pro VIP pozvané zástupce tiskových médií „důkazní řízení“ o podstatném snížení spotřeby paliva u modelové řady tahačů MAN TGX EfficiantLine.

Nižší provozní náklady, snížená spotřeba paliva a nižší servisní náklady, to všechno jsou položky, kolem kterých se v současnosti u finálních výrobců těžkých nákladních vozidel doslova „točí celý svět“.Zatímco jedni dávají na odiv parciální řešení v podobě úpravy vybraných součástí konstrukce vozidla a druzí jdou cestou představení nových vozidel či alespoň vozidel s motory plnícími ještě neplatné emisní normy Euro VI, mnichovský MAN se na letošní módu šetření podíval velmi střízlivým okem.

Model EfficientLine
Zákazníkům přinesl již před několika měsíci podstatně inovovaný model silničního tahače své oceněné a vyzkoušené řady TGX. Podstatným způsobem u něj pomocí optimalizace jednotlivých konstrukčních skupin snížil valivé i aerodynamické odpory a přesně definoval za jakých podmínek může silniční souprava s hmotností do 40 t tažená truckem speciální edice TGX EfficientLine EEV/Euro V ušetřit až 10 % spotřeby paliva.Hned na první pohled se jedná o pořádnou dávku, vždyť když si to jednoduše propočteme, jde o dobré 3 litry na 100 ujetých kilometrů! No, jedna věc je takovou pravdu říci a druhá věc je ji opravdu podložit silnými, nejlépe nezvratitelnými argumenty. A tak, aby představitelé společnosti MAN Truck & Bus si jen tak neplácali svého „marketingového hřebečka“ po vypasených svalech, zorganizovali letos celoevropskou prezentační túru Consistently Efficient Trou 2011.

Vyrazili přes celý kontinent se zastávkami ve dvaceti důležitých bodech Evropy, kde prezentovali nejen své produkty, ale též služby – a to je třeba si zapamatovat, protože o služby, o ty v současnosti opravdu jde. Na své spanilé jízdě urazili více než 11 500 km několika směry, přes Alpy a Pyreneje, a to hned dvakrát. A výsledkem bylo opravdu ušetřených 2,8 l a 2,9 l motorové nafty na100 km. To vše stvrzeno dozorčími komisaři odpovědné instituce TUV SUD.Ale to ještě nestačilo, ještě zde jsou samozřejmě také novináři, kteří si vždy rádi ošahají věci na vlastní končetiny. Téměř ihned po skončení promo jízdy Evropou proto společnost soustředila tři silniční soupravy vybavené certifikovaným měřícím zařízením na Iberijský poloostrov a započala organizovat možnost novinářského testování.

Hned na začátek popisu zajištění vlastní akce je třeba poznamenat, že vybraná trasy vedoucí mezi hlavními městy obou velkých států rozkládajících se na jihozápad od Pyrenejí snesla nejen kdejaké měřítko, ale co se výškového profilu týče patřila k těm složitějším.Rozdíl nadmořské výšky Lisabonu a Madridu činí něco kolem 700 m. Tzn. na trase zhruba 630 km každý kilometr stoupáte či klesáte (dle směru jízdy) zhruba o 1,1 m. Co z toho plyne  No, především to, že nejde v žádném případě o trasu blížící se svým profilem okruhovému optimu. Naopak trasa plně odpovídá tomu s čím se ve skutečnosti řidiči dálkové silniční dopravy setkávají.

Reálné podmínky testu
Šlo o případovou studii identickou s každodenním provozem. A protože se jezdilo „nahoru a dolů“, řidiči si na své trase vyzkoušeli každý ze tří možných tahačů a výsledky se průměrovaly, nelze nikoho podezírat, že šlo o nacvičenou akci jejíž výsledek by byl předem znám. Tedy alespoň ne člověku, který netrpí bezmeznou důvěrou v silniční vozidla značky MAN.Na druhou stranu, drtivá většina uživatelů a fanoušků značky MAN moc dobře ví, že německá automobilka „pouští“ do sériové výroby vždy jen perfektně a dlouhodobě prověřená řešení, z nichž nikdo nemusí mít pražádné obavy.  Takže, svým způsobem jsme mohli výsledek předpokládat.Nicméně hypotéza byla vyřčena, technika připravena – stačilo jen začít. Večer před zahájením jízd proběhla obligátní rozprava, která měla za úkol nejen seznámit řidiče s místními zvyklostmi, ale také podnítit ducha soutěživosti, fair play a dodržování všech bezpečnostních nutností.

Start v Estoril
Před hlavní branou závodního okruhu Autodrómo Fernando Pires da Silva do Estoril byly připraveny tři silniční soupravy s běloučkými tahači MAN TGX EfficientLine. Na návěsech Kögel byla 25 t zátěž v podobě betonových bloků. Slunce právě začínalo svoji každodenní pouť. Instruktor, tentokrát v roli inspektora spotřeby paliva již seděl na místě spolujezdce. Roadbook byl pečlivě prostudován a uložen v kapse řidičových dveří. Měřící jednotka spolehlivě vynulována a několik doprovodných vozidel již, jen vyrazit. Nyní je to jen na mě. Tři kroky po schůdcích do kabiny, seřízení sedadla, sloupku volantu, přepnutí ovladače automatizované převodovky ZF do požadované polohy, zapnutí bezpečnostních pásů – otočení klíčkem ve spínací skříňce a…Již nám to vrčí, stačí, když odbrzdíme, šlápneme na pedál akcelerátoru a můžeme se odpíchnout – směr Madrid….


Zdroj: Trucker 09/11

Fotogalerie