image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MAN TGM 4x4 - Obratný stavař

Boris Dacko 06.09.2009 23:37

Test 32718


32713Osmnáctituna MAN řady TGM v provedení sklápěč 4x4 se jeví již na první pohled jako velmi zdatné a hlavně obratné vozidlo. Zda zdání klame či ne jsme si mohli vyzkoušet nejen na silnici, ale i na nezpevněném povrchu stavby.

 

Modernizace řad TGL a TGM je v podstatě jakýmsi vyvrcholením několikaletého snažení mnichovské automobilky sjednotit všechny typové řady do jednotného stylu nazvaného Trucknology. Modernizace ovšem nezahrnovala jen změny na vnějším designu, ale také četná zdokonalení v interiéru a hlavně pod budkou. Řada TGM pokrývá hmotnostní spektrum 13 až 26 tun celkové hmotnosti, přičemž podvozky jsou nabízeny v konfiguracích 4x2, 4x4, 6x2 a 6x4. Nabídka zahrnuje celkem osm rozvorů náprav od 3575 mm do 6175 mm pro nástavby od 3,9 do 8 m. Nové šestiválce ve výkonech 250, 290 a 340 k s technologií MAN Pure Diesel využívají inovativní recirkulace výfukových plynů a vstřikování paliva technologií Common Rail. Všechny výkonové verze jsou dostupné v emisních limitech Euro 5 nebo EEV. Pokud jde o převodovky, k mání je buď manuální devítistupňová nebo automatizovaná MAN TipMatic se 12 stupni. Pozornost zaslouží i paleta nabízených budek. Základ tvoří krátká denní budka typu C (délka 1620 mm, výška od podlahy 1240 mm), následuje prodloužená budka L (délka 2280 mm, výška od podlahy 1385 mm, výška nad lůžkem 923 mm, lůžko 2005 x 749 mm), prodloužená a zvýšená budka LX (délka 2280 mm, výška od podlahy 1665 mm, výška nad spodním lůžkem 590 mm, výška nad horním lůžkem 575 mm, lůžko spodní 2005 x 749 mm, lůžko horní 2005 x 645 mm) a nabídku uzavírá čtyřdveřová sedmimístná budka Crew Cab (délka 2785 mm, výška od podlahy vpředu/vzadu 1385/1620 mm).

Testovaný model o celkové hmotnosti 18 t, v soupravě 36 tun, byl postaven na rozvoru náprav 3600 mm. K pohonu byla vybrána prostřední motorizace nabídky o výkonu 213 kW. S ohledem na aplikaci byla pochopitelně použita krátká denní budky typu C, za níž se nacházela třístranná sklápěcí nástavba S3 od firmy Molčík.

03Líbivý a funkční design
Současná tvář užitkových vozidel MAN se setkává s velmi pozitivním hodnocením ať už odborníků, i laiků. Design je přitažlivý a šmrncovní a současně i velmi elegantní. Podobně je tomu i v interiéru. Design přístrojového panelu „te-geemka“  sice nelze označit za poslední výstřelek módy, nicméně celek působí nesmírně kompaktně. To nejdůležitější je samozřejmě ergonomie a dílenské zpracování, které si nezaslouží snad jedinou výtku. Všechny ovládací prvky jsou v blízkosti řidiče a ve zcela ideálním dosahu. Středový panel hostí v horní části ovladače ventilace a klimatizace, pod nimi je pak tradičně situován prostor pro nepřeberné množství tlačítek a zcela ve spodní části se pak nachází autorádio. Kromě spínače pomocného pohonu, regulace pracovních otáček a automatické motorovky se však na středovém panelu skvěly místo spínačů pouze záslepky. Zcela zvláštní pochvalu zaslouží umístění ovladače pohonu 4x4 pod kapličkou s kontrolními ukazateli. Nejde jen o pozici ovladače v těsné blízkosti volantu, ale zejména o celkové provedení. Spínač je otočný a zapínání jednotlivých režimů je postupné.

07Řidič zde de facto nemusí o ničem přemýšlet ani bloudit očima po palubce a hledat ten správný vypínač. Otáčením ovladače na pravou stranu se volí režimy v lehčím terénu, doleva naopak ve zhoršených podmínkách. V obou případech je ovšem postup stejný, nejdříve se připojuje pohon předních kol, následuje uzávěrka zadního diferenciálu a nakonec uzávěrka předního diferenciálu. Rozdíl mezi tzv. silničním a off-roadovým režimem spočívá v elektronické regulaci řízení pohonu 4x4. Dominantou celého přístrojového panelu je samozřejmě kaplička s kontrolními ukazateli. Precizně uspořádané ukazatele a kontrolky zatěžují řidiče opravdu jen minimálně. Přesto jsou řidiči poskytovány velmi podrobné informace. Méně časté kontrolky jsou seřazeny pod displejem palubního počítače. Skvělou pomůckou pro méně zkušené řidiče je pak ukazatel zařazeného převodového stupně. Řazení devítistupňové převodovky je zcela obvyklé, a sice s přepínačem mezi malou a velkou řadou. Sečteno a podtrženo, MAN TGM je uživatelsky nesmírně vstřícný a řidiči poskytuje příjemné pracovní prostředí. Samozřejmostí jsou široké možnosti nastavení sedadla či volantu, takže nalezení optimální pozice není žádným problémem.

15Pocit spokojenosti
Pocit naprosté spokojenosti přetrvává i během samotné jízdy. Ovládání je snadné, už jenom díky přesnému řazení a dostatečně strmému řízení. Během jízdy jsme nezaznamenali jedinou rezonanci či jiný projev horšího dílenského zpracování. Zvláštní pochvala pak směřuje na velmi příjemný posez a optimálně tuhé i anatomicky tvarované sedadlo. Na velmi příjemných jízdních vlastnostech se do velké míry podepsalo i obutí, které směřovalo spíše na silnici než do terénu. Terénní „vložka“ odpovídala běžným podmínkám, v nichž se stavební vozidla pohybují. Nemuseli jsme sice absolvovat žádná prudká stoupání či zlomy, nicméně podklad byl velmi měkký, více než dostatečně kluzký a o výmoly zde nebyla nouze. Navzdory takřka silničnímu obutí se však MAN dokázal s nastalými podmínkami vypořádat velmi slušně a vůbec žádný problém nezpůsobilo ani zdolávání části s doslova ukázkovým bahnem. Pravdou ovšem je, že silniční pneumatiky se bahnem velmi snadno zalepí.

14Samozřejmě to nelze považovat za chybu, ale jen za prosté konstatování limitů použitých pneumatik. Samostatnou kapitolou je pohonná jednotka. Její výkon byl pro potřeby sklápěče zcela dostačující, i když pravda, v soupravě se každý kůň navíc hodí. Ani ne sedmilitrový šestiválec se projevuje nesmírně kultivovaně. Příjemný tichý běh motoru doprovází skvělá pružnost a dostatek síly ve všech režimech, na čemž má svůj velký díl i optimálně zvolený celkový převod a samozřejmě i dobře odstupňovaná převodovka.

MAN TGM je rozhodně velmi líbivé a pro uživatele příjemné vozidlo. Díky svým kompaktním rozměrům je vhodný na menší staveniště, kde vedle velkých sklápěčů vyniká svou obratností. Ve zhoršené ekonomické situaci hraje velkou roli také pořizovací cena. Cena tohoto vozidla včetně nástavby činí 2 180 000 Kč bez DPH.


Zdroj: Trucker 08/09
Autor: Boris Dacko

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy MAN - Pod taktovku MAN

Büssing (1903-1971) - Lev na památku

ELEKTRODODÁVKA – TG EXPRES NA ELEKTRIKU – II. DÍL

HAUSMESSE - Vlastní veletrh

MAN - Autobusa Man

MAN - Autobusy MAN

MAN - Desetinka k desetince

MAN - MAN Lion’s Regio pro BusLine

MAN MND - Cisterna na ropu

MAN – Prověřená technika



Emil Frey Select

Peugeot Traveller 2,0 BlueHDi,CZ,1Maj,L1,NAVI

111 365 km, r. 2017

699.900,- Kč

Subaru Levorg 1,6 GT-S,CZ,1Maj,COMFORT,4x4

98 420 km, r. 2018

589.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,Active

74 970 km, r. 2019

379.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |