MAN TGM 4x4 - Obratný stavař

Osmnáctituna MAN řady TGM v provedení sklápěč 4x4 se jeví již na první pohled jako velmi zdatné a hlavně obratné vozidlo. Zda zdání klame či ne jsme si mohli vyzkoušet nejen na silnici, ale i na nezpevněném povrchu stavby.

Modernizace řad TGL a TGM je v podstatě jakýmsi vyvrcholením několikaletého snažení mnichovské automobilky sjednotit všechny typové řady do jednotného stylu nazvaného Trucknology. Modernizace ovšem nezahrnovala jen změny na vnějším designu, ale také četná zdokonalení v interiéru a hlavně pod budkou. Řada TGM pokrývá hmotnostní spektrum 13 až 26 tun celkové hmotnosti, přičemž podvozky jsou nabízeny v konfiguracích 4x2, 4x4, 6x2 a 6x4. Nabídka zahrnuje celkem osm rozvorů náprav od 3575 mm do 6175 mm pro nástavby od 3,9 do 8 m. Nové šestiválce ve výkonech 250, 290 a 340 k s technologií MAN Pure Diesel využívají inovativní recirkulace výfukových plynů a vstřikování paliva technologií Common Rail. Všechny výkonové verze jsou dostupné v emisních limitech Euro 5 nebo EEV. Pokud jde o převodovky, k mání je buď manuální devítistupňová nebo automatizovaná MAN TipMatic se 12 stupni. Pozornost zaslouží i paleta nabízených budek. Základ tvoří krátká denní budka typu C (délka 1620 mm, výška od podlahy 1240 mm), následuje prodloužená budka L (délka 2280 mm, výška od podlahy 1385 mm, výška nad lůžkem 923 mm, lůžko 2005 x 749 mm), prodloužená a zvýšená budka LX (délka 2280 mm, výška od podlahy 1665 mm, výška nad spodním lůžkem 590 mm, výška nad horním lůžkem 575 mm, lůžko spodní 2005 x 749 mm, lůžko horní 2005 x 645 mm) a nabídku uzavírá čtyřdveřová sedmimístná budka Crew Cab (délka 2785 mm, výška od podlahy vpředu/vzadu 1385/1620 mm).

Testovaný model o celkové hmotnosti 18 t, v soupravě 36 tun, byl postaven na rozvoru náprav 3600 mm. K pohonu byla vybrána prostřední motorizace nabídky o výkonu 213 kW. S ohledem na aplikaci byla pochopitelně použita krátká denní budky typu C, za níž se nacházela třístranná sklápěcí nástavba S3 od firmy Molčík.

Líbivý a funkční design
Současná tvář užitkových vozidel MAN se setkává s velmi pozitivním hodnocením ať už odborníků, i laiků. Design je přitažlivý a šmrncovní a současně i velmi elegantní. Podobně je tomu i v interiéru. Design přístrojového panelu „te-geemka“  sice nelze označit za poslední výstřelek módy, nicméně celek působí nesmírně kompaktně. To nejdůležitější je samozřejmě ergonomie a dílenské zpracování, které si nezaslouží snad jedinou výtku. Všechny ovládací prvky jsou v blízkosti řidiče a ve zcela ideálním dosahu. Středový panel hostí v horní části ovladače ventilace a klimatizace, pod nimi je pak tradičně situován prostor pro nepřeberné množství tlačítek a zcela ve spodní části se pak nachází autorádio. Kromě spínače pomocného pohonu, regulace pracovních otáček a automatické motorovky se však na středovém panelu skvěly místo spínačů pouze záslepky. Zcela zvláštní pochvalu zaslouží umístění ovladače pohonu 4x4 pod kapličkou s kontrolními ukazateli. Nejde jen o pozici ovladače v těsné blízkosti volantu, ale zejména o celkové provedení. Spínač je otočný a zapínání jednotlivých režimů je postupné.

Řidič zde de facto nemusí o ničem přemýšlet ani bloudit očima po palubce a hledat ten správný vypínač. Otáčením ovladače na pravou stranu se volí režimy v lehčím terénu, doleva naopak ve zhoršených podmínkách. V obou případech je ovšem postup stejný, nejdříve se připojuje pohon předních kol, následuje uzávěrka zadního diferenciálu a nakonec uzávěrka předního diferenciálu. Rozdíl mezi tzv. silničním a off-roadovým režimem spočívá v elektronické regulaci řízení pohonu 4x4. Dominantou celého přístrojového panelu je samozřejmě kaplička s kontrolními ukazateli. Precizně uspořádané ukazatele a kontrolky zatěžují řidiče opravdu jen minimálně. Přesto jsou řidiči poskytovány velmi podrobné informace. Méně časté kontrolky jsou seřazeny pod displejem palubního počítače. Skvělou pomůckou pro méně zkušené řidiče je pak ukazatel zařazeného převodového stupně. Řazení devítistupňové převodovky je zcela obvyklé, a sice s přepínačem mezi malou a velkou řadou. Sečteno a podtrženo, MAN TGM je uživatelsky nesmírně vstřícný a řidiči poskytuje příjemné pracovní prostředí. Samozřejmostí jsou široké možnosti nastavení sedadla či volantu, takže nalezení optimální pozice není žádným problémem.

Pocit spokojenosti
Pocit naprosté spokojenosti přetrvává i během samotné jízdy. Ovládání je snadné, už jenom díky přesnému řazení a dostatečně strmému řízení. Během jízdy jsme nezaznamenali jedinou rezonanci či jiný projev horšího dílenského zpracování. Zvláštní pochvala pak směřuje na velmi příjemný posez a optimálně tuhé i anatomicky tvarované sedadlo. Na velmi příjemných jízdních vlastnostech se do velké míry podepsalo i obutí, které směřovalo spíše na silnici než do terénu. Terénní „vložka“ odpovídala běžným podmínkám, v nichž se stavební vozidla pohybují. Nemuseli jsme sice absolvovat žádná prudká stoupání či zlomy, nicméně podklad byl velmi měkký, více než dostatečně kluzký a o výmoly zde nebyla nouze. Navzdory takřka silničnímu obutí se však MAN dokázal s nastalými podmínkami vypořádat velmi slušně a vůbec žádný problém nezpůsobilo ani zdolávání části s doslova ukázkovým bahnem. Pravdou ovšem je, že silniční pneumatiky se bahnem velmi snadno zalepí.

Samozřejmě to nelze považovat za chybu, ale jen za prosté konstatování limitů použitých pneumatik. Samostatnou kapitolou je pohonná jednotka. Její výkon byl pro potřeby sklápěče zcela dostačující, i když pravda, v soupravě se každý kůň navíc hodí. Ani ne sedmilitrový šestiválec se projevuje nesmírně kultivovaně. Příjemný tichý běh motoru doprovází skvělá pružnost a dostatek síly ve všech režimech, na čemž má svůj velký díl i optimálně zvolený celkový převod a samozřejmě i dobře odstupňovaná převodovka.

MAN TGM je rozhodně velmi líbivé a pro uživatele příjemné vozidlo. Díky svým kompaktním rozměrům je vhodný na menší staveniště, kde vedle velkých sklápěčů vyniká svou obratností. Ve zhoršené ekonomické situaci hraje velkou roli také pořizovací cena. Cena tohoto vozidla včetně nástavby činí 2 180 000 Kč bez DPH.


Zdroj: Trucker 08/09
Autor: Boris Dacko

Fotogalerie