image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MAN Kipper show 2003

Milan Olšanský 19.12.2003 00:00

Na připraveném tankodromu si velmi dobře vedly zvláště podvozky MAN 33.483 FDAK 6 x 6.

Po celou dobu zde byl připraven i vyprošťovací a odtahový truck MAN 26.410 ČSAD Jihotrans.

Tahač návěsů MAN 18.483 FALS 4 x 4 se vzduchovým pérováním na zadní nápravě s návěsem Meiller.

Naložená souprava MAN 33.463 DFK 6 x 4 s tandemovým přívěsem se v měkkém písku zahrabala.

MAN 50.464 VFAK 8 x 8 s většími off-roadovými pneumatikami má jednostranně sklápěnou korbu vzad z materiálu Hardox.

Jedním z nejoblíbenějších stavebních podvozků je MAN 41.413 FFDAK 8 x 6 s šestnáctistupňovou převodovkou ZF ComfortShift.

 

V dnes již „třípatrové“ pískovně, bylo pro celou akci vyčleněno střední patro, kde je již většinou tvrdá plocha, uježděná pneumatikami nákladních vozidel, která odtud odvážejí písek a potom horní patro, kde teprve probíhá skrývka ornice a kde je písek zatím nejzrádnější.

Ale jsou kolegové, kteří pravidelně na podobných akcích dokáží „zahrabat“ truck i v místech, kde by to teoreticky nemělo být – při trošce šikovnosti - tak snadné. Ale pojďme se podívat na parkoviště, kde bylo připraveno celkem dvanáct různých modelů či verzí nákladních vozidel MAN.

Byla zde vozidla s pohonem 4 x 2, 4 x 4, 6 x 4, 6 x 6, 8 x 6 a 8 x 8, z toho ve dvou případech se jednalo o návěsové tahače. Nejmenší motor byl ve valníku MAN 8.145 LK 4 x 2 s dvoubudkou pro sedm osob (140 k), naopak nejvýkonnější agregát (480 k) byl v tahači MAN 18.483 FALS 4 x 4, kde byla namontována šestnáctistupňová převodovka ZF ComfortShift a ve sklápěčce MAN 33.483 FDAK 6 X 6, jejíž celková hmotnost byla 33 tun.

Všechna vozidla byla naložena pískem zhruba na 80 % své užitečné hmotnosti a samozřejmě pro silniční modely byla vedena zkušební trasa po uježděném povrchu resp. na silnici, zatímco vícepohonné sklápěčky bylo možné (pod dohledem instruktora sedícího na místě spolujezdce) nasměrovat i do různě náročného terénu.

K dispozici byly trasy s měkčím pískem, s prudkými výjezdy do horního patra pískovny, nebo uměle vytvořený „tankodrom“ na ploše připravené ke skrývce. Celkem podle očekávání byl největší zájem o jednostranný sklápěč MAN 50.464, který byl vybaven motorem o výkonu 460 k/2100 Nm pracujícím ve spolupráci s šestnáctistupňovou převodovkou ZF ComfortShift a měl celkovou hmotnost 50 tun.

Na rozdíl od ostatních sklápěček ale byl obut do větších pneumatik 14.00 R20/12 R24, takže truck vypadal opticky mohutnější. Měl také o několik málo centimetrů větší světlost podvozku, a tak jako u ostatních stavebních podvozků ani tady nechyběly v terénu nesmírně užitečné uzávěrky nápravových a mezinápravových diferenciálů.

Nová řada stavebních podvozků TGA má k dispozici vedle motorů s čtyřventilovým rozvodem a recirkulací výfukových plynů i agregáty se vstřikováním Common-Rail, a vedle již zmiňované šestnáctistupňové převodovky ZF s řazením ComfortShift je v nabídce i automatizovaná dvanáctistupňová převodovka TipMatic.

Na výběr je jak standardní odpružení listovými pery, tak i vzduchem (typ ECAS), nové jsou i rozdělovací redukční převodovky a alternativně jsou montovány náboje kol s planetovým převodem. U představených vozidel sice nebyl ve výbavě inovativní retardér PriTarder ochlazovaný chladicí kapalinou motoru, zato u těžkých trucků nechyběla motorová odlehčovací brzda EVB se zvýšeným brzdným výkonem.

Pravdou je, že u naprosté většiny stavebních podvozků si zákazník žádá montáž pouze krátké nízké denní budky Master Clas (označení M), ale v nabídce jsou i delší a vyšší budky Comfort Class (L), Executive Class (LX), resp. budky s lůžky Business Class (XL) a Top of The Range (XXL).

Ty ale celkem jednoznačně patří na podvozek tahače návěsů. V podstatě se dá říci, že stavebnicový systém MAN zajišťuje zákazníkovi možnost „postavit si“ takové vozidlo, které plně odpovídá jeho přepravním nárokům, přičemž vybrat si může jak z řad F-L-M2000 Evolution se starší budkou, nebo z řady TGA (Trucknology Generation A), která byla představena v roce 2002.

Vedle kompletní nabídky konfigurací podvozků je ovšem možné ještě volit přídavné poháněné nebo nepoháněné nápravy, řízenou druhou nebo také čtvrtou nápravu apod. Při výběru vozidla leží tedy velká odpovědnost i na prodejci, aby uměl zodpovědně zákazníkovi poradit, aby neplatil to, co nebude potřebovat či naopak.

Ale vraťme se opět do pískovny v Ledčicích. Velmi zajímavá byla možnost vyzkoušet si přímo v reálu „vyproštění“ vozidla z měkkého písku. Se čtyřiceti tunovým „drobečkem“ MAN 41.483 FFDAK 8 x 8 jsem vjel do neuježděného písku a pomalu se začala snižovat rychlost jízdy, až jsem se zastavil. Instruktor zachoval ovšem klidný výraz tváře a doporučil připojit pohon předních kol a aktivovat elektronicky uzávěry všech diferenciálů.

Pak už stačilo jenom citlivě dávkovat tlak na plynový pedál a se zařazeným druhým rychlostním stupněm jsem se opět pomalu rozjel, až jsme se vyhoupli na uježděný povrch pískovny. Před výjezdem do vyššího patra jsem pak zařadil opět „dvojku“ a pouze na volnoběžné otáčky jsem nechal truck zdolat stoupání.

Zvládnul to na jedničku a bez cukání. Při sjezdu do lomu jsem si mohl vyzkoušet i výkon odlehčovací motorové brzdy, ale svah byl příliš krátký.

V závěru zkušebních jízd jsme se domluvili s importérem na redakčním testu dvou vozidel, která nejsou „čistě“ stavební, ale míří spíše do sektoru komunálních vozidel. Prvním je desetituna MAN 10.225 LAEK 4 x 4 s třístrannou sklápěcí korbou a druhým pak MAN 8.145 LK 4 x 2 s dvoubudkou pro sedm osob.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 11/2003

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Autobusy MAN na LPG



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k GT LINE, NAVI

123 546 km, r. 2017

279.900,- Kč

Renault Scénic 1,6 16V,CZ,Klimatizace

161 514 km, r. 2006

49.900,- Kč

Jeep Cherokee 2,0 L MJD 140 k Longitude 4WD

207 778 km, r. 2014

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |