image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Lehký vůz pro těžkou práci

02.02.2004 00:00

MAN 10.225 LAEK 4x4 se sklápěcí korbou AutoTech.

Plně naložené vozidlo si vedlo velmi zdatně i v terénu.

Výfuk je vyveden za budkou vpravo vzhůru.

Palubní deska je přehledná, vše v dosahu, ale přístroje by měly být lépe odstíněné.

Očištění předního skla umožňuje subtiln sklopná, jednoduchou trubkou tvořená, sklápěčka.

Jedná se o relativně lehké vozidlo s velmi dobrou průchodností středně těžkým terénem a s dostatečně výkonným motorem. Prostěnákladní automobil střední kategorie, který by svými parametry měl plně vyhovovat malému stavebnictví, komunálním službám nebo silničářům.

My jsme měli možnost v redakčním testu vyzkoušet vozidlo, které si objednala jedna česká správa silnic, takže na rámovém podvozku byla v době testu namontována výměnná třístranně sklopná korba AutoTech. Výměnná proto, že uživatel počítá s různým nasazením vozidla dle potřeby.

Takže v zimních měsících bude sklápěčka nahrazena sypačem, na čelo vozidla bude namontována upevňovací deska pro připojení radlice apod. My jsme vyzkoušeli MANa jak v terénu, tak i v běžném silničním provozu. Při celkové hmotnosti 10 800 kg má sklápěčka užitečnou hmotnost 5 tun a tomu také odpovídal náklad písku na korbě.

„Náš“ MAN 10.225 LAEK 4x4 byl vybaven řadovým vznětovým přeplňovaným šestiválcem s mezichladičem plnicího vzduchu s výkonem 162 kW/220 k s největším točivým momentem 850 Nm, přímo řazenou šestistupňovou převodovkou ZF 6 S 850 s rychloběhem, rozdělovací převodovkou MAN G1000-2 s redukcí a jak se na vozidlo s určením pro jízdu v těžkém terénu sluší, i elektronickými uzávěrkami předního, zadního a mezinápravového diferenciálu.

Třímístná krátká budka typu K (kompakt) poskytuje dostatek prostoru jak řidiči, tak i dvěma spolujezdcům. Řidič má k dispozici všestranně nastavitelné, pneumaticky odpružené sedadlo a výškově seřiditelný volant. Palubní deska má ve své střední části otočné ovladače systému větrání a vytápění, na spodním okraji pak kolébkové spínače uzávěrek diferenciálů, jejichž aktivace je signalizována patřičnou kontrolkou na přístrojovém panelu.

Ten je rozdělen na poloviny středním pásem pro kontrolky všech systémů. Vlevo je rozměrný otáčkoměr s barevně vyznačeným polem optimálních otáček, vpravo pak je tachograf. V dolní části jsou teploměr chladicí kapaliny, palivoměr a tlakoměry obou brzdových okruhů.

Přístrojový panel však byl při nízkém zimním slunci místy skoro nečitelný. Jednoduchý dvouramenný volant má dostatečně silný věnec, ale vzhledem k výbornému účinku posilovače řízení by možná mohl mít menší průměr. Na středovém tunelu u pravého kolene je krátká řadicí páka šestistupňové převodovky, ventil parkovací brzdy a ovládání sklápěcího mechanismu.

Písek jsme naložili v pískovně v Ledčicích a tak jsem ihned využil možnost vyzkoušet si jízdu v terénu. Nastoupení za volant umožňují tři schůdky, přičemž ten nejspodnější je pevně upevněn, bez možnosti sklopení při styku s terénem. Seřizuji sedadlo, volant, upravuji si elektricky nastavitelná zpětná zrcátka a zapínám bezpečnostní pás.

Motor je již zahřátý a tak jeho pravidelné „chrochtání“ je tlumené. Řadím první rychlostní stupeň, druhý a třetí. Řazení jde mírně ztuha, ale je přesné a jednoznačné. U nakladače je plocha již uježděná a tak mířím do spodního patra pískovny, abych absolvoval strmý výjezd až na horní hranu lomu, kde právě probíhá skrývka ornice. Vše se zařazeným druhým rychlostním stupněm.

Výfuk vyvedený vpravo za budkou je dobře odhlučněn. Auto se přehouplo přes horizont a já jsem odbočil z vyjeté stopy do čerstvě skryté plochy. Zapojuji redukci a aktivuji všechny uzávěrky. Řadím „dvě“ a MAN se bez zaváhání prodírá měkkým pískem vpřed. Je ale nutné držet stále dostatečně vysoké otáčky motoru, neřadit a volit pouze hodně mírné oblouky. Musím ale zdůraznit, že na dobrých jízdních vlastnostech v měkkém terénu se podílí nemalou měrou i odpovídající vzorek pneumatik.

V pískovně jsem jezdil v různém terénu skoro hodinu a vše jsme projeli bez problémů. Takže další trasa vedla na silnici. Celkem úmyslně jsem zvolil testovací okruh na jih od Prahy po silnicích druhé a třetí třídy, kdy jsme absolvovali mnoho zatáček i stoupání a klesání do údolí Sázavy a Vltavy.

Ačkoliv letos bylo opravdu obrovské sucho a vody v Sázavě bylo málo, na brodění jsem si v neznámém terénu netroufnul a přejezdy řek jsem volil po mostech. Naložený MAN si hravě poradil se všemi svahy, protože výkon 220 koní je dostatečný. Při sjíždění do údolí jsem pak využíval odlehčovací motorovou brzdu EVB, která má odpovídající výkon.

Ačkoliv byl namontován ve vozidle i tempomat, jeho „služby“ jsem na klikatých silnicích, kde bylo nutné často řadit, nevyužil. Odpoledne jsem „vrátil“ písek do Ledčic a absolvoval ještě asi sto kilometrů s prázdným truckem. Překvapivě odlehčená zadní náprava neodskakovala tak, jak je u prázdných náklaďáků běžné.

Tady se projevilo dobře odladěné progresivní pérování, ačkoliv se jedná o klasická půleliptická péra a s teleskopickými tlumiči. Šestistupňová převodovka vyhovovala plně jak naloženému, tak i prázdnému vozu, ani v prudkých stoupáních či v terénu jsem nepostrádal „půlky“. U prázdného vozu byla mírně větší hlučnost, což je efekt, který je celkem logický u nenaložených furgonů.

Spíše se ale jednalo o jinou frekvenci hluku, protože MAN 10.225 LAEK samozřejmě bez výjimky splňuje normu Euro 3, tj. nejen emise, ale i hlukové a další limity. Vzhledem k tomu, že zhruba třetinu ujetých kilometrů jsem absolvoval v terénu a zbytek na běžných silnicích, orientační spotřeba cca 20 l/100 km je příznivá.

Základní technické údaje

MOTOR

Řadový vznětový přeplňovaný šestiválec DO836 LFL02 s mezichladičem plnicího vzduchu. Zdvihový objem 6871 cm3, největší výkon 162 kW při 2400 min-1, max. točivý moment 850 Nm při 1200 – 1800 min-1. Zesílená motorová brzda EVB + tempomat. Možnost použití bionafty (RME).

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová přímo řazená převodovka ZF 6 S 850 s rychloběhem a rozdělovací převodovka MAN G1000-2, trvalý pohon všech kol, uzávěrky předního, zadního i mezinápravového diferenciálu. Výstup pro pomocné pohony.

PODVOZEK + BUDKA

Robustní žebřinový rám, tuhé nápravy, přední typu VA9 – 540 s max. zatížením 5200 kg, zadní typu HY 0955 s max. zatížením 10 000 kg. Bubnové brzdy na všech kolech, pneumatiky rozměru 14,5 R 20. Standardně montována třímístná budka K (kompakt). Třístranná výměnná sklápěcí nástavba Autotech.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor 3560 mm, objem palivové nádrže150 l. Hmotnost podvozku 4430 kg, max. celková hmotnost 10 800 kg, max. hmotnost soupravy 24 000 kg.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 1/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

4x2 nebo 4x4?

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobus nebo off-road?

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5Hybrid,CZ,Executiv,4x4

130 482 km, r. 2018

529.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,81kW,ALLURE,AT6

112 612 km, r. 2018

229.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 096 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |