Isuzu - Nový hybridní autobus Citelis

Novinky tureckého výrobce Anadolu ISUZU Otomotiv se dostávají z výrobní linky mezi jednotlivé evropské dealery.

Jedním z nich je i pražská společnost Turancar CZ, s. r. o., která je generálním zástupcem autobusů Isuzu pro Český trh. Všechny nové modely jsou osazeny motory Isuzu Euro 5 EEV, který pokračuje v tradici a plní emisní limit bez použití aditivací, tzn. cestou zpětné recirkulace výfukových plynů /EGR/ a filtrem pevných částic /DPD/. Výkonové parametry pro jednotlivé modely dosahují až 204 koňských sil a 637 Nm v rozsahu 1600 – 2600 obrátek za minutu. V tomto článku bychom rádi zmínili jako první novinku, o které se dá hovořit jako o želízku v ohni. Jedná se o model Isuzu Citimark. Delší dobu avizovaný model se na „rýsovací prkna inženýrů“ dostal již počátkem roku 2006. V roce 2007 spatřil světlo světa první tajný prototyp. V roce 2008 se první tři vozidla Citimark ještě s motory Euro 3 dostaly na testovací okruh do Španělska, kde v náročném prostředí najel určitý počet km, který měl však na vozidlo mnohonásobně větší dopad. Výstupy se hodnotily, prototyp procházel úpravami. Inovovaný model se s motorem Euro 4 začal v roce 2009 testovat v sérii méně jak deset kusů v Turecku a Rumunsku.

Zde byl opět kladen nárok na množství najetých km ve zhoršených podmínkách, a to zejména kvalita místních komunikací. V roce 2010 přichází na trhy EU Isuzu Citimark v provedení Euro 5 EEV ve dvou modifikacích: F2R2 a FMR2. Oba autobusy spojují totožné rysy jako je 9 metrů délky, 13 tun váhy, maximální obsaditelnost až 75 cestujících, využitelnost v meziměstském a příměstském provozu, nejpřísnější emisní limit Euro 5 EEV, globální evropská homologace vozidla, předchozí dlouhodobé testování před samotným spuštěním prodeje, variabilita obsaditelnosti a interiéru a mnoho dalšího. Zásadním rozdílem je, že první ze zmíněných – verze F2R2 má přední i zadní nápravu uloženou na 4 vzduchových měchách jak pro přední tak pro zadní nápravu, přední nízká pasáž vozidla od předních po druhé – střední – dveře se k vozovce dostane ještě blíž díky pneumatické funkci snižování světlé výšky celého vozidla, dětský kočárek či invalidní vozík tělesně postiženého spoluobčana se na palubu autobusu dostane snadněji díky již klasickému řešení – pomocí výsuvné rampy. Opačně druhý model má přední nápravu pouze na listových pružinách, díky tomu též logicky chybí funkce snižování světlé výšky. Navíc přední část vozidla není tak nízká jako je tomu u verze popsané výše v článku, což dovoluje do podlahy vozidla schovat hydraulický výtah určený pro invalidy.

Obě vozidla mohou mít totožnou obsaditelnost, která je proměnlivá od 17 – 25 sedících plus 55 – 35 stojících. První varianta autobusu Low entry spíš bude inklinovat k provozu vozidla po centru měst a městských periferiích a maximem stojících, oproti tomu model FMR2 bude pravděpodobně vhodný k provozu mezi městy popřípadě spádovými vesnicemi za podmínky, že bus bude mít maximální možnou obsaditelnost 25 sedících a zbytek stojících pasažérů může být kapacitně využíván  pro účely ranních a odpoledních špiček. Dále model Citimark jako první z rodiny Anadolu Isuzu používá ve dvou třetinách „zalomené šasi“, motor uložený vzadu a oproti této váze klimatizaci nad přední nápravou, která nám jednak osvěžuje design vozidla, který bychom jedním slovem mohli nazvat jako nevšední a též nám umožňuje lepší rozložení váhy mezi obě osy vozidla. Autobus se v základním provedení může pyšnit aktuálně nejnižší cenou v daném segmentu. Z opční výbavy se pravděpodobně bude nejčastěji objednávat automatická převodovka, retardér a klimatizace. Autobus Citimark dostane redakce časopisu Doprava a silnice na test v průběhu měsíce dubna. Oficiální premiéra tohoto modelu v ČR bude, jak jinak, než na brněnském Autotecu 2010.



Zdroj: Doprava a silnice 03/10
Autor: -RED-

Fotogalerie