image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Gratulace – Herr „Die Welt AG“

Milan Olšanský 14.07.2017 05:17

Konstruktér Ferdinand Piëch  (zcela vlevo) a jeho dílo Porsche 917 na dvoře automobilky v Zuffenhausenu.

Ferdinand Karl PiËch (narozen 17. dubna 1937 ve Vídni) oslavil o letošním Velikonočním pondělí 80 let.Jeden z největších predátorů automobilového průmyslu, pokud ne ten opravdu JEDINÝ a JEDINEČNÝ, Ferdinand Piëch, vnuk Ferdinanda Porsche, oslavil o letošním velikonočním pondělí osmdesáté narozeniny.

Muž, který vymanil na konci dvacátého století koncern VW Group z existenční krize (předseda představenstva 1993–2002) a postaral se akvizicemi typu Škoda Auto, Seat, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Rolls Royce (později prodán), Scania, MAN a Ducati (dnes se mluví o prodeji) o rozmach kdysi čtvrté automobilky v Evropě na úroveň téměř té největší na světě, oslavil letos významné životní jubileum. Zároveň se svým způsobem stáhl z vysoké politiky automobilového průmyslu. Bojoval až do konce, i když, jak dokázal již nejednou ve svém životě, ten konec může být jen zdánlivý. 

Konstruktér a manažer

Mnozí mu nemohou zapomenout, že se vždy choval jako válečník – šel přes mrtvoly. Ale mnozí z něho tu mrtvolu také chtěli udělat. Původně chtěl konstruovat letadla, nakonec však na technickém institutu v Curichu (ETH) graduoval s diplomovou prací věnovanou konstrukci dvanáctiválcového motoru pro F1. Od roku 1965 vedl technický vývoj u strýce Ferryho Porsche v Zuffenhausenu (osmiválec typ 804, Porsche 908 a geniální ikona okruhového motorsportu Porsche 917). Poté pozdvihnul automobilku Audi z pozice „pro důchodce“ na úroveň moderní továrny (typy Audi 80 a Audi 100 a především Audi Quattro a řadový pětiválec s přeplňováním). Řadový vznětový pětiválec vyvinul původně ve své soukromé firmě (mezi zaměstnáním u Porsche a Audi) pro Mercedes-Benz. Poté ho dokázal přetavit v pohonnou jednotku mnoha typů u Audi a VW. Úspěšně se vrátil s VW Group na automobilový trh USA (New Beetle). Jako předseda představenstva a generální ředitel VW Group se osobně zasadil o realizaci takových skvostů, jako je např. Bugatti Veyron. Připisuje se mu také VW Phaeton, ve kterém mnozí vidí spíše než co jiného jeho pomník. V rámci působení v pozici předsedy dozorčí rady VW Group dokázal manažersky zvládnout nelehká převzetí výrobců těžkých nákladních vozidel MAN a Scania. Dokázal ustát několik „politických“ a obchodních atentátů na svoji osobu. Vyrazil trumfy z rukou těch, kteří měli v automobilce Porsche zálusk na akvizici VW. Naopak učinil z Porsche jednu z divizí VW Group. Zároveň však až do letošního roku vlastnil 15 % akcií rodinného holdingu Porsche SE, který ovládá 52 % hlasovacích práv ve VW Group. Nedávno však, poté co se na jaře 2015 rozešel s VW Group ve zlém, svůj podíl prodal – většinu mladšímu bratrovi Hans Michaeli Piëchovi (75), říká se, že minimálně za 1 mld. Eur. Jak jsme u Ferdinanda Piëcha již několikrát byli svědky – ani to nemusí být konečná stanice na cestě celosvětovým automobilovým průmyslem. Ať tak, či tak, gratuluji k osmdesátce pane Pie¨chu a ke skvělé kariéře podložené vynikajícími konstrukčními a manažerskými počiny!

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Volvo V40 2.0 D2 88kW KINETIC

107 547 km, r. 2017

299.900,- Kč

Mazda CX-5 2,2 D Revolution AT,CZ,4x4

84 068 km, r. 2016

389.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Trend,AT

44 198 km, r. 2018

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |