image/svg+xml

Automobil Revue

Praxe

Náhradní díly – Originální (OEM) vs. neoriginální (non-OEM)

Milan Olšanský 05.05.2016 05:23

tit 108856

OEM  je zkratka Original Equipment Manufacturer, což znamená, že výrobce dodává díly či náhradní díly, které jsou původně navrženy, konstruovány a vyráběny jako originální produkt.

Osobně si myslím, že každý z nás by si měl pořizovat originální náhradní díly. Jak říkají Angličané: „Nejsme tak bohatí, abychom si mohli kupovat levné věci.“ Ale je to na nás, na každém zvlášť.Pokud potřebujeme náhradní díl (ND) do svého vozidla, máme několik možností. Obrátíme se na výrobce vozu a necháme si dodat jeho originální náhradní díly. Dostaneme buď ND, který výrobce přímo vyrábí nebo jej nakupuje od smluvního dodavatele OEM. Z hlediska „fyzické životnosti“ můžeme zakoupit dokonce zcela nový originální ND nebo tzv. repasovaný. Tedy originální, používaný a opravený. Druhou možností je zakoupit náhradní díl neoriginální od non-OEM výrobce. Tady je třeba rozlišovat mezi značkovými ND, neznačkovými ND, kopiemi či dokonce jen náhražkami. Každá z těchto možností má svoje pro i proti. Rozdíl je mnohdy nejen v ceně ND, ale také, a to především, v jeho kvalitě a životnosti.

Nic není jen tak

Nicméně, aby to nebylo všechno jen tak, je třeba si uvědomit několik faktů z řízení strojírenské výroby, resp. z řízení jakosti strojírenské výroby. Pokusme se celou záležitost poněkud zúžit a zaměřit se pouze na automobilový průmysl. Příprava strojírenské výroby a tedy i výroba automobilů, zjednodušeně řečeno, bazíruje na dvou základních činnostech: tzv. „konstrukci“ a „technologii“. To by nám mohlo být relativně blízké, alespoň těm, kteří jsme se pokusili již někdy něco sami vyrobit nebo jsme se na jakoukoliv výrobu alespoň dívali. Opět zjednodušeně: jakýkoliv výrobek musí být nejprve „konstrukcí“ vymyšlen a zkonstruován, poté k němu „technologie“ zpracuje metodiku výroby a výrobní postup.  Až potom může být vyroben, třeba kusově, sériově či velkosériově. 

Při nákupu náhradních dílů je vždy na výběr: originál, ne-originál, šméčko či šmejd.Každý výrobek má „konstrukcí“ a „technologií“ předepsanou „kvalitu – přesnost“. Ta se projevuje nejen v pečlivém a funkčním tvaru (konstrukce), ale také v technologickém zpracování – např. metodě výroby (třískové obrábění, tváření atd...) či třeba chemickém nebo tepelném zpracování (správná struktura materiálu ve vztahu k předpokládanému zatížení jednotlivých částí ND či předpokládané optimalizace opotřebení). Ve strojírenské výrobě (ostatně tak jako i v jiných činnostech) existuje také něco, čemu říkáme „tolerance“ – či přípustná odchylka od předepsané hodnoty odpovídající požadované kvalitě. V tomto ohledu výroba navíc pracuje s tzv. „tolerančním polem“. Daná odchylka v kvalitě výroby v rámci tolerančního pole je potom určující pro zařazení, byť originálně vyráběného ND, do skupiny daného primárního určení výrobku. 

Zjednodušeně řečeno, pokud máme vyrobené součásti v požadované kvalitě, ale díky konkrétní odchylce v tolerančním poli patřící do skupin např. A, B či C (oboustranně vzestupná odchylka kvality), potom například výrobky patřící do skupiny A jsou vhodné pro prvovýrobu, B například jako značkové ND a C například jako neznačkové ND. Do celého, takto zjednodušeně popsaného procesu vstupuje navíc unifikace (míra zaměnitelnosti) a optimalizace (hledání kompromisu), a to jak konstrukční, tak technologická. Výsledkem je výrobek (ND) s tzv. „naprogramovanou“ funkčností, kvalitou a životností. Ve všech těchto atributech se výrobky (ND) více či méně liší, a to podle toho, kdo a za jakým účelem je vyrábí. 

Výrobce s puncem OEM?

V případě výroby vozidel jde o to, že každý koncový výrobce, automobilka, má nějaký systém či síť dodavatelů dílů. To znamená, že pro vozidlo dané značky je jasně specifikován také dodavatel originálních (OEM) náhradních dílů. Ovšem i OEM výrobce využívá při výrobě svých dílů své další dodavatele. Například výrobce pryžových částí, tedy těsnění, gumových pouzder, těsnících kroužků a jiných výrobků. Jsou tedy OEM ND opravdu vyrobeny OEM dodavatelem? Vlastně je to vzácné. Většina OEM výrobců navrhuje výrobky pro sebe, ale nechává například plastikářské a gumárenské závody vyrábět produkty, které nakupuje. Jsou i výjimky, ale není jich mnoho. Existují OEM výrobci, kteří si vyrábějí například svá vlastní pryžová těsnění. Řada z nich je však naopak nakupuje od jiných výrobců. Takže mohou mít mnoho dodavatelů, což má samozřejmě vliv na kvalitu. Kvalita se pro různé dodavatele vždy liší. A to i tehdy když se výrobky vyrábí podle stejné specifikace! Kvalita může být lepší nebo horší, ale nikdy není stejná. Pro mnoho aplikací to nemusí být důležité, ale v některých případech je to zásadní.

Tolerační pole, resp. umístění rozměrů výrobku v něm je určující pro jemnější rozeznávání kvality.Co je to „non-OEM“?

Non-OEM je prostě „ne-originál“ nebo „kopie“. Hlavní myšlenkou je samozřejmě to, aby produkty byly levnější, ale stejně kvalitní jako originály (OEM). Mnohokrát se stane, že dostanete produkt, který není tak kvalitní jako originál. Jsou zde ale i kopie, které jsou stejné kvality nebo dokonce lepší než originály. Mnoho z těchto „non-OEM“ výrobců/dodavatelů mohou (ale také nemusí) mít nedostatek odborných znalostí a zkušeností s výrobou daných ND. Nicméně, mohou velmi dobře doplnit znalosti tím, že zaměstnávají lidi se správnými zkušenostmi a praxí.

Originální ND lepší než kopie?

Nemusí být vždy nutně lepší. Pokud si porovnáte většinu originálních produktů s „kopiemi“, zjistíte, že ve většině případů jsou originální výrobky lepší, ale jistě ne ve všech případech. Takže pokud můžete najít neoriginální výrobek, který splňuje vaše požadavky, pak budete na správné cestě získat potřebnou kvalitu za nižší cenu.

Proč není originální ND vždy lepší než kopie?

To záleží hlavně na subdodavateli, který dodává produkty OEM výrobci. Pokud subdodavatel používá kvalitní polotovary, dodržuje technologické postupy, postupy výstupní kontroly kvality a jeho zaměstnanci „vědí, co dělají“, pak je velmi pravděpodobné, že kvalita bude vysoká. To není něco, co závisí jen na dodavateli OEM. Tak proč si myslet, že neoriginální výrobky musí být méně kvalitní ve srovnání s originálním výrobkem? Jen proto, že to není originál? Nebo možná proto, že je levnější? „Non-OEM“ výrobce může velmi dobře disponovat všemi potřebnými vědomostmi díky svým historickým zkušenostem. Mohl v minulosti být subdodavatel pro OEM výrobce nebo například spolupracovat s OEM v oblasti výzkumu a vývoje.

Proč jsou originály obvykle mnohem dražší než ne-originály?

OEM výrobci mají obecně vyšší náklady na vývoj a marketing, vyšší režijní náklady a pravděpodobně vyšší nároky akcionářů na zisk (většina OEM výrobců jsou společnosti veřejně obchodovatelné na burze). Pokud je „non-OEM“ mnohem menší organizací s více lidmi přímo se podílejících na každodenní činnosti, ve výsledku to znamená nižší „alokované náklady na hlavu“, jinak řečeno „do ceny výrobků se nepromítají náklady na platy vysokých manažerů a rozbujelého administrativního aparátu. A rada na závěr? Jak se v tom všem správně orientovat? Všechno záleží na jedné jediné věci – je třeba přemýšlet a vybrat si toho správného dodavatele, ať je to již OEM nebo non-OEM. Je dobré vždy sledovat svůj vlastní rozum a nenechat se zviklat jen reklamou. Cena totiž nemusí být vždy tím určujícím argumentem.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Škoda Fabia 1.2TSI,CZ,81kW,Style

42 322 km, r. 2016

229.900,- Kč

Citroën Jumpy 2.0BlueHDi,106kW,STANDARD,MAN6

3 km, r. 2024

599.900,- Kč

Jeep Avenger ELECTRO,CZ,1Maj,ALTITUDE,54kWh

20 284 km, r. 2023

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |