image/svg+xml

Automobil Revue

Praxe

Finance – Kolik stojí vozidlo po havárii? /1.

JUDr. Karel Friml 19.09.2017 05:33

Havárie  je vždy problém, již jen  proto, že auto bude již navždy opravované.

JUDr. KAREL FRIML, CSc. Specialista na dopravní legislativuTo samozřejmě záleží na rozsahu poškození. K tomu zpravidla při havárii dojde. Někdy míň, někdy víc. Když se ale po nehodě automobil opraví, má stejnou cenu jako předtím? Mluvíme ovšem o opravě, která byla provedena dobře a vozidlo po ní dosáhlo požadovaných technických parametrů.

Co ale s tím, že bylo bourané? Odvezeme-li automobil nebo motocykl do bazaru, musíme zejména větší předchozí opravu po nehodě kupujícímu oznámit. V tu chvíli jde cena dolů. Můžeme si to také představit obráceně: přijdeme do bazaru a tam budou vedle sebe dvě auta téže značky, zhruba se stejným počtem najetých kilometrů, stejného roku výroby a v podstatě ve shodném technickém stavu. Jedno bude mít za sebou rozsáhlou havárii s vysokou škodou a tomu odpovídající následnou náročnou opravu. Druhé bude za celou dobu svého předchozího ježdění havárií nedotčeno. Bude tedy v původním továrním zpracování, byť poněkud opotřebené. To ale budou vozidla obě. Po kterém zákazník sáhne raději? Přece potom, které havárii a následnou opravu neprodělalo. Ono totiž jak se zdá, ani dokonale provedená oprava, která sice napraví následky střetu, přece jen původní továrenský stav nějak nedohoní. To jsme se přesvědčili, když havarovalo Audi A8 s téměř milionovou následnou opravou, nebo po nehodě Jeepu Cherokee, jehož majitel zaplatil za opravu skoro totéž. Měla oprava a předchozí havárie vliv na cenu při prodeji nebo neměla? Pojišťovny samozřejmě tvrdí, že neměla, a soudy se také do náhrad za „znehodnocení i dobře provedenou opravou“ nehrnuly. Ani znalci nemají jasno: znalecký posudek co leží na stole, právě tomu Jeepu, který havaroval při půjčení kamarádovi s najetými sotva dvaceti tisíci kilometry, přiznal pouhých necelých 30 000,– Kč na vyrovnání kupní ceny ve srovnání s tím nehavarovaným. 

Jak je to tedy? 

Jakákoliv oprava po havárii sebou nese výrazný zásah do ceny a hodnoty vozidla.A vždycky, když jsou problémy a spory, se nakonec musí najít ten jeden hrdina, ten, který se nedá, ten, který dovede svou věc do konce. A to byla jedna firma z Hradce Králové, která se nedala odradit a podala žalobu proti všem – tak trochu Alois Jirásek: proti řidiči, co nehodu zavinil, proti provozovateli, který za škodu odpovídal zvlášť, a proti pojišťovně, která pojistné plnění omezila jen na cenu opravy – mimochodem ve výši 260 000 Kč. Takže to nebyla úplně malá oprava. Tomu také mělo odpovídat znehodnocení auta. Protože samozřejmě nešlo jen o otázku právní, ale jádrem sporu byly technické otázky a odpovědi na ně, přišel ke slovu znalec. Ten uzavřel, že obvyklá cena vozidla před dopravní nehodou byla 746 000 Kč, po provedené opravě 671 500,– Kč, takže skutečná cena auta v její obvyklé rovině se měla snížit o 74 600 Kč. Jenomže tak jednoduché to nebylo. Okresní soud podanou žalobu o znehodnocení vozidla zamítl. Prý proto, že škoda byla v plném rozsahu již nahrazena a nárok na náhradu jakési imaginární (teoretické) škody je neopodstatněný. 

To si ovšem žalující společnost nemohla nechat líbit. Odvolací soud se na věc podíval šířeji než jen jako na škodu, co představuje náklady vynaložené na opravu věci. Podle něj bylo významné i to, zda poškozenému nevznikla újma na jeho majetku tím, že se snížila hodnota auta v důsledku opravy. Uzavřel, že takový rozdíl je jistě škodou, neboť představuje snížení majetkových hodnot poškozeného,a to bez ohledu na to, zda se pokusí věc uplatnit na trhu. Na něm je totiž realitou, že dochází ke snížení tržní ceny věci již jen tím, že byla rozbita a pak opravována. Odvolací soud proto dospěl k závěru, že žalobkyni vedle ceny opravy vznikla i škoda, která spočívá ve snížení hodnoty jejího vozidla po opravě – a tuto škodu žalobkyni přiznal. 

To se zase nelíbilo pojišťovně. Podala dovolání, v němž namítala, že obchodní znehodnocení není skutečnou škodou, neboť žalovaný rozdíl mezi obvyklou cenou vozu před poškozením a po něm po provedené opravě vlastně neexistuje. Okolnosti případného prodeje nemohou být podle pojišťovny promítány do výše škody, zvlášť když se auto ještě ani neprodává, zejména když výše kupní ceny sjednané mezi kupujícím a prodávajícím nesouvisí s pachatelem nehody a jeho jednáním jako škůdce, či se škodnou událostí, za kterou nese pojišťovna odpovědnost. Protože pojišťovna zaplatila náklady opravy potřebné na uvedení vozidla do předešlého stavu, není možné přiznat nějakou další náhradu z důvodu snížené prodejnosti či obchodního znehodnocení. 

Pojišťovna se brání

Cena vozidla v havárii se odvíjí od tzv. časové ceny mínus náklady na opravu.Stanovisko pojišťovny je typické, když nechce platit. Nejvyšší soud ČR se k tomu postavil tak, jak už zaznělo v rozhodnutí soudu I.stupně. Zjišťoval, zda u poškozené společnosti došlo opravdu ke zmenšení majetkového stavu proti stavu před škodnou událostí, namítl ale, že její výše nemůže být závislá na tom, jak poškozený s věcí naloží, tedy zda ji někomu daruje, prodá nebo vymění a za jakou cenu. Rozhodující má být, zda došlo škodnou událostí ke zmenšení majetku poškozeného. Tomu odpovídající náhradu musí poškozený obdržet bez ohledu na to, jak s poškozeným vozem dále naloží, tedy zda jej opraví či nikoli, apod. Pokud však k tomu dojde, lze výši škody vyčíslit cenou opravy s přihlédnutím k případnému odpočtu, pokud by oproti původnímu stavu došlo ke zhodnocení opravené věci, jako tomu bude např. u starého auta, které bude po opravě v lepším stavu než předtím. 

Už jsme si o možnosti i nemožnosti odpočítávat tzv. amortizaci, psali. Stává se, že ani použitím zcela nového dílu nejenže hodnota vozu nepřesáhne předchozí, ale dokonce se ani na původní tržní hodnotu vozidla nedostane. Podle Nejvyššího soudu tento rozdíl bývá označován různě, nejčastěji jako obchodní znehodnocení či náhrada za sníženou prodejnost a vychází z úvahy o snížené prodejnosti po opravě. Podle citovaného rozsudku Nejvyššího soudu má tedy poškozený v první řadě právo na náhradu škody odpovídající rozdílu mezi obvyklou (tržní) cenou vozidla před poškozením a cenou vozidla ve stavu poškozeném. Rozhodne-li se pro opravu, zakládá mu to právo výběru požadovat škodu vyčíslenou nákladem na opravu, totiž hodnotou opravy, to již však s případným odpočtem zhodnocení, pokud k němu dojde. Kombinovat oba přístupy tak, že k ceně opravy se ještě přičte rozdíl mezi původní hodnotou vozu a jeho hodnotou po opravě však prý již znamená přihlížet ke skutečnostem se škodnou událostí nesouvisejícím. Jestliže totiž cena opravy odpovídá tomu, že vozidlo bylo uvedeno do předešlého stavu z hlediska jeho funkčních kvalit, nemohou se do výše náhrady nad rámec toho promítat specifika tvorby cen na trhu ojetých vozidel. A basta.... pokračování příště

(nad rozsudkem Nejvyššího soudu ČR 25 Cdo 3118/2012 z 23. 10. 2014 a ústavním nálezem
II.ÚS 795/16 z 27. 4. 2017)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dávejte si pozor – Kýchnout není jen tak

Dobrá zpráva – Sud prachu

Drobničky – Střípky

Ekonomika – Kolik toho naložíš?

Finance – Kolik stojí vozidlo po havárii? /2.

Hlavně spravedlivě – Patnáct a půl roku

Jde o vinu – Řidič nemusí být vždycky vinen

Mrtví na silnicích – Truckeři nejsou nesmrtelní

Nehody – 33 mrtvých

Nehody – Jak napálit advokáta



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

36 637 km, r. 2024

749.900,- Kč

Citroën C4 SpaceTourer 1.5BlueHDi,96kW,FEEL,AT6

131 751 km, r. 2019

299.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 096 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |