image/svg+xml

Automobil Revue

Praxe

Dávejte si pozor – Kýchnout není jen tak

JUDr. Karel Friml 06.01.2017 05:47

Kýchnout za volantem není  jen tak. Řidič je prakticky neustále  zodpovědný za „všechno kolem sebe“.  Sebemenší nepozornost a jste v maléru.

JUDr. KAREL FRIML, CSc. Specialista na dopravní legislativuA nemusí jít zrovna o starou paní, která kýchla a zlomila si obratel. I kýchnutí za volantem může mít  hrozivé následky.

Tehdy řídila mladá žena osobní automobil a narazila do vozidla jedoucího před ní. Došlo k nehodě, při které posádka prvního vozidla utrpěla vážná zranění. Když se zjišťovalo, proč nedodržela bezpečnou vzdálenost, hájila se, že zrovna musela kýchnout a přestala své auto ovládat. Při zmírnění rychlosti vozidla před ní už nestačila zareagovat a narazila. Za nehodu nemůže. Výmluva nebo pravda? Vždyť to přece známe: při kýchnutí se nadýchneme a zavřeme oči. Skutečně aspoň chvilku nejsme schopni nic jiného, natož se věnovat řízení vozidla, odhadovat vzdálenost nebo brzdit. Takže v tu chvilku opravdu nic neovládáme, ani sebe, ani vozidlo. Znamená to tedy, že jsme nevinní, když se zrovna něco stane? Policie skutečně mladou ženu obvinila z trestného činu ublížení na zdraví – způsobení těžké újmy z nedbalosti podle § 147 trestního zákona. Šlo dokonce o to, zda její jednání nekvalifikovat podle druhého odstavce, když přece jistě šlo při řízení vozidla o porušení důležité povinnosti uložené zákonem. A horní hranice trestu odnětí svobody je v tom případě dokonce čtyři roky. To za předpokladu, že nehodu a zranění zavinila.

Vraťme se ale na začátek trestního zákoníku: tam se vysvětluje, že nedbalostní zavinění přichází v úvahu tam, kde pachatel věděl, že může zájem chráněný trestním zákonem porušit nebo ohrozit, ale bez přiměřených důvodů spoléhal, že se to nestane (§ 16/1a – vědomá nedbalost). Nebo to sice nevěděl, ač o tom vzhledem k okolnostem a ke svým osobním poměrům vědět měl a mohl (§ 16/1b – nevědomá nedbalost). Jak tam ale zařadit kýchnutí: řidička věděla, že kýchne, ale pak už se nemohla v rozhodnou chvilku ovládat. Nebo to přišlo úplně náhle – nevěděla – a jak tedy nehodu mohla zavinit? Tady jsou ovšem paragrafy krátké. Na pomoc musí přijít lékařská věda. Ta o kýchnutí ví všecko. Musí tedy právníkům poradit.

Kýchací reflex

Jedno malé kýchnutí může mít velké, a někdy dokonce tragické či katastrofální, následky. Za volantem proto vždy ve střehu!Kýchání je vlastně reflex z podráždění trojklanného nervu. Ten je možné podráždit různě jaksi vnitřně nebo zevně chemickým nebo fyzikálním podnětem. Přece to známe – může se nám chtít kýchnout z prachu, pylu nebo v důsledku vdechnutí jiné dráždivé látky nebo třeba i jen z prudkého světla, z napětí, z leknutí. Vždyť se často kýchá zvlášť tam, kde se má někdo skrýt a bojí se prozrazení. Takže příčina kýchnutí může pocházet zevnitř organizmu nebo i zvenčí, mimo něj. Dochází k tomu tak, že buňky na sliznici zachytí alergen a dochází ke stejné reakci, jakoby šlo o choroboplodnou bakterii nebo virus: organizmus se brání.

Nelze se ovládnout 

I z vlastní zkušenosti víme, že v tu chvíli se neovládáme. Můžeme sice někdy kýchnutí trochu potlačit, většinou tomu ale necháme volný průběh: náš organizmus chce toho nežádoucího návštěvníka vyhnat, zbavit se podráždění. Tělo se vzepne a jeho příčinu vypudí. Co se při tom děje, víme dobře. Máme-li včas po ruce kapesník, ještě to ve společnosti jakžtakž ustojíme. Máme-li ale v rukou volant …? Přesně řečeno, nejde jen o tu chvilku kýchnutí. Celé to má jakousi předehru, během které si přece uvědomujeme, že to přijde. Čas, během kterého stále ještě lze něco dělat. Zvlášť když děláme něco tak složitého a odpovědného, jako je řídit auto.

Z lékařského hlediska

„Z lékařského hlediska má tato reakce nikoliv bleskový či okamžitý průběh, ale je předcházena tzv. prodromy (přípravnými fázemi), které vyžadují určitý čas. Reakce kýchnutí vyžaduje neuroreflexní souhru více faktorů. Obvykle počíná pocitem svědění či šimrání v nosní dutině či při kořenu nosu, projektující se do oblasti víček. Následuje nádech, obvykle hluboký – a teprve potom dojde k vlastnímu expresivnímu vypuzení vzduchu se zvukovým efektem. Celý proces přípravy trvá nejméně několik sekund, pět a více), v jejichž průběhu dojde k uvědomění si vlastní reakce na slizniční podráždění. V tomto prodromálním období je člověk schopen alespoň částečně se připravit na fázi vlastního kýchnutí (během kterého obvykle zavře oči, předkloní hlavu, event. si zakryje ústa apod.). Z hlediska řidiče lze předpokládat že se jedná o poměrně dostatečný čas pro přípravu na vlastní reakci – kýchnutí.“ Takže naše mladá žena neuspěla. Vyšetřovatel zhodnotil celou událost v souladu s lékařskou zprávou: v době té „předehry“ kýchnutí může řidič alespoň pevně uchopit volant, sundat nohu z plynu, brzdit nebo jinak reagovat, např. nasměrovat vozidlo ke krajnici, udržet či změnit jeho směr apod. 

To, že kýcháme a nedokážeme se v tu chvilku ovládnout nás nezbavuje zodpovědnosti za to co děláme.Nejedná se tedy o stav, který okamžitě, ve vteřině a bleskurychle zcela znemožní řidiči aspoň částečně ovládat vozidlo, který znemožní zabránit kolizi s jiným vozidlem. Doba několika sekund, které si to všechno vyžádá, umožňuje leccos. Vždycky bude záležet na tom, jak tuto dobu řidič využije. Rozhodně se tedy nejedná o vteřinu vlastního kýchnutí, ale o to všechno, co mu předcházelo. I když samozřejmě jsme každý jiný a jinak reagujeme na podněty, s nimiž se musí tělo vypořádat. Společným měřítkem musí být bezpečné ovládnutí vozidla, aniž dojde k nehodě. Stůj co stůj, ať to stojí co stojí! Kapitán lodi také musí loď bezpečně dovést do přístavu, i když se mu chce kýchat. Kýchnutí není to jediné, co musíme usměrnit a překonat, aniž se něco stane. Vždyť známe i případy píchnutí vosou či včelou – a přece kvůli tomu nesmíme nabourat. Vím to z vlastní zkušenosti: dodnes si pamatuji, jak mi při jízdě na kole ze strmé Benešovské ulice v Praze vlétla vosa za košili. Ještě dnes cítím, jak jsem křečovitě držel řídítka, než jsem zastavil. Ale že bych je byl pustil? Nebo že bych nebrzdil?

Zmýlená neplatí

Už je to dávno a ani dnes by mne nenapadlo pustit volant nebo do někoho dokonce najet. Vždycky si přece můžeme situaci přiblížit, pomyslíme-li, že by byl v sázce život našeho dítěte nebo někoho blízkého: také bychom udělali všechno, aby se nic nestalo. A musíme to udělat i tehdy, když o ty blízké nejde. Je to vlastně úplně stejné. Takže naše mladá žena neuspěla. A bylo jedno, jestli se jen vymlouvala a chtěla z paragrafů vyklouznout, nebo zda opravdu kýchla a na tu sekundu zavřela oči. Nehodě měla zabránit už chvilku předtím. A bylo také jedno, jestli to nakonec byla nedbalost vědomá nebo nevědomá…

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrá zpráva – Sud prachu

Drobničky – Střípky

Finance – Kolik stojí vozidlo po havárii? /1.

Hlavně spravedlivě – Patnáct a půl roku

Jde o vinu – Řidič nemusí být vždycky vinen

Mrtví na silnicích – Truckeři nejsou nesmrtelní

Nehody – Jak napálit advokáta

Nehody – Ležec

Nehody – 33 mrtvých

Odpovědnost – Snížit věkovou hranici?



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

20 224 km, r. 2022

609.901,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

88 689 km, r. 2020

539.900,- Kč

Citroën C4 1,5 BlueHDi,CZ,Shine,AT

11 301 km, r. 2022

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>

  • Kombinovaná realita – Realita nebo hra?

    Spojením vjemů z fyzického světa a virtuálního prostředí vzniká kombinovaná... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |