image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Trolejbusy – Čtrnáct tisíc trolejbusů značky Škoda

Jan Neuman 26.02.2015 05:23

První trolejbus Škoda 1 Tr

V listopadu roku 2014 vyrobila Škoda již čtrnáctitisící trolejbus za celou dobu své historie. 

Prototyp vozu 17 Tr při zkouškáchTímto jubilejním výrobkem je kloubový trolejbus Škoda 27 Tr, který putoval do lotyšské Rigy. Podívejme se teď na historii výroby trolejbusů podle jednotlivých typů. Trolejbus Škoda 1 Tr vznikl v jediném kusu pro Prahu, kde byl uveden do provozu v srpnu 1936. Třínápravové vozidlo poháněl jeden elektromotor s výkonem 66,2 kW a pojal max. 72 cestujících. V roce 1938 vzniklo 5 vozů typu 2 Tr (opět Praha), který vycházel z předchozího provedení. Nejzásadnějším rozdílem bylo použití dvou motorů o výkonu 45 kW, celkem tedy 90 kW. Další model Škoda 3 Tr byl určený pro Plzeň, kam bylo v letech 1941 až 1948 dodáno 34 těchto vozů. Existovala dvě odlišná provedení, dvou (starší) a třídveřové (novější). Jinak 3 Tr koncepčně vycházel z 2 Tr, včetně tří náprav a pohonu zadních os (motory 45 kW), obsaditelnost 80 cestujících. 

Trolejbus 4 Tr měl být modernizovanou verzí předchozích typů se zvýšeným výkonem na 2x 60 kW. Projekt z roku 1942 se ovšem vlivem válečných událostí výrobně nerealizoval. V následujícím roce (1943) vzniká projekt vozu Škoda 5 Tr, který mohl být prvním škodováckým dvounápravovým trolejbusem pro 60 cestujících, ale nebyl. Výrobně realizovaným prvním dvounápravovým vozidlem se tak stal až typ 6 Tr, těch bylo do Brna dodáno 16 kusů v roce 1949.

Jediný postavený vlak 14 Tr TVTrolejbus s obsaditelností 79 osob poháněl motor o výkonu 96 kW. První větší výrobní realizace se dočkal následující model 7 Tr (80 osob), kterých vzniklo 173 ks. Původní motor výkonu 96 kW, byl nahrazen výkonem 120 kW. Sedmička se stala prvním exportovaným trolejbusem značky Škoda (7 vozů pro Varšavu). Trolejbusů 8 Tr se v letech 1956 až 1961 postavilo 742 kusů, především v Plzni, ale od roku 1960 to bylo v Ostrově, kam se výroba převedla. Osmička se přímo odvodila ze sedmičky, proto byly oba typy i vizuálně velice podobné. 8 Tr se exportoval do NDR, Polska, Rumunska, Číny a SSSR, některá exportní vozidla pak měla jenom dvoje dveře. Nejúspěšnějším trolejbusem se stala Škoda 9 Tr, určená k přepravě 66 až 70 osob. Produkce vozidla s motorem o výkonu 115 kW probíhala od roku 1961 do roku 1982, za cca 20 let jich vzniklo 7439 ks, především na export. Za zmíněnou dobu výroby prošel typ celou řadou změn, poslední model 9 Tr HT již dostal tyristorovou pulzní regulaci výkonu. Od typu 9 Tr měla být odvozena kloubová třínápravová varianta 10 Tr s délkou 16 000 mm, obsaditelností 111 cestujících a celkovým výkonem dvou motorů 220 nebo 240 kW. K realizaci nedošlo. Následujícím typem je Škoda T 11, u kterého se použilo asi 80 % shodných dílů s autobusem Karosa ŠM 11 (pokus o unifikaci). Trolejbus se také do výroby nedostal, i když bylo postaveno 8 vozidel. Pod označením 12 Tr existoval projekt trolejbusového vlaku s délkou 23 610 mm, měly to být dva spojené trolejbusy 9 Tr. Opět se žádný kus nevyrobil, ale takové soupravy vznikaly v Estonsku, Lotyšsku a na Ukrajině. Říkalo se jim Scepky podle ruského výrazu ,sceplenie‘, tedy spojení. 

Škoda 14 Tr E v americkém městě DaytonU nás se v roce 1985 postavila 1 prototypová souprava spojených dvou 14 Tr, označená 14 Tr TV (Trolejbusový Vlak), tím to také ale skončilo. Zcela nově řešený trolejbus s laminátovou karoserií by nesl označení 13 Tr, ale i v tomto případě zůstalo pouze u projektu. Zato následující model 14 Tr/TrM, vyráběný v letech 1980 až 1999, se dočkal výrobní realizace v počtu 3556 vozů a měl výrazný exportní úspěch. S trolejbusem pro 80–100 cestujících, který pohání motor o výkonu 100–120 kW se lze setkat ještě v dnešní době v pravidelném provozu několika měst. V devadesátých letech se dostala modifikovaná verze (14 Tr E) tohoto trolejbusu do USA (Dayton, Ohio) v počtu 57 ks. Jiných 241 kusů značených 14 Tr Sf pak do San Franciska. Dalším výrobně realizovaným typem je 15 Tr/TrM, kloubové vozidlo s obsaditelností 145–176 osob, vycházející z modelu 14 Tr. 15 Tr/TrM vzniklo 588 ks a jejich produkce probíhala od roku 1988 do roku 2004. Pohon zajišťovaly dva motory s výkonem 100 až 120 kW. I tento modifikovaný produkt (15 Tr Sf) našel uplatnění v USA, San Francisko – 33 ks. 16 Tr měl být modernizovaný model 14 Tr, zůstalo u projektu. V roce 1987 se ve škodovce postavil jediný funkční vzorek vozu Škoda 17 Tr. Šlo o další pokus o unifikaci, tentokrát s autobusem Karosa B 831. Ani autobus ani trolejbus se nikdy nevyráběl. Předpokládaný kloubový trolejbus 18 Tr pro 168 osob by vycházel ze 17 Tr a autobusu B 841. Velkokapacitní tříčlánkový a čtyřnápravový trolejbus Škoda 19 Tr s délkou cca 24 m zůstal pouze jako záměr. Se stejným řešením (tříčlánkový vůz) se počítalo i u vozu 15 Tr, typem 20 Tr. Tím se dostáváme k dalšímu, dosud provozovanému trolejbusu typu 21 Tr. Těchto nízkopodlažních vozidel bylo v letech 1996–2004 postaveno 135 kusů a je určitou raritou, že v tomto případě vznikalo sólové vozidlo později (1994) než kloubová verze 22 Tr (1993). Celkem se podařilo vyrobit pouze 13 vozů 22 Tr. Také v tomto případě existovala úvaha o stavbě tříčlánkového a čtyřnápravového provedení 23 Tr. 

Následující typová čísla až do 31 Tr mají současné trolejbusy, které jsou dostatečně známé. Jedinou výjimkou je Škoda 29 Tr, což měl být opět projekt dalšího tříčlánkového provedení (2010). Škodovka tak tedy má s výrobou trolejbusů bohaté zkušenosti, a to nepadla zmínka o dalších typech, pro které dodala elektrickou výzbroj. K tomu snad někdy příště.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

88 689 km, r. 2020

579.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

66 930 km, r. 2017

529.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 BHDi 130k AT ALLURE,7.MÍST

21 174 km, r. 2022

879.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |