Historie – Scania – Scania 100 let v mírových službách

V dubnu 1912 zahájila švédská armáda aktivní testování nákladního vozidla Scania-Vabis. Od té doby společnost Scania dodává vozidla a služby pro mírové účely do mnoha zemí po celém světě.

Společnost Scania již více než 100 let dodává technologicky vyspělá vozidla pro mírové a obranné mise do různých zemí po celém světě. Vozidla Scania vznikají modulárním systémem a těží z rozsáhlého technologického vývoje pro civilní použití. Modulárnost má mnoho výhod, z nichž největší je nízký počet stavebních prvků a možnost přizpůsobit vozidla libovolnému druhu přepravy. Systém modulární koncepce Scania se zrodil na konci 30.let dvacátého století a od té doby se neustále vyvíjí. Je známý svou flexibilitou a přizpůsobivostí pro různá použití. Tvoří také základ pro jednodušší servis, dodávání dílů a školení v rámci sítě. V posledních letech se tato flexibilita spolu s přístupem k celosvětové servisní síti Scania ukázala jako důležitá výhoda pro mírové síly sloužící v různých částech světa. Milníky 1912: 2.dubna švédská armáda spouští dlouhodobé testování nákladního vozidla Scania-Vabis. Verdikt? Podle švédských armádních představitelů: „Nákladní vůz si v testech vedl dobře a je třeba jej považovat za vhodný pro armádní účely na cestách, kde je možná doprava nákladními vozidly“.

1916: Švédská armáda si od společnosti Scania-Vabis objednává vozidlo s pohonem a ovládáním všech čtyř kol. Scania-Vabis dodává švédskému ministerstvu obrany nákladní vozidla s ethanolovým pohonem. 1924: Scania-Vabis pokračuje v testování alternativních paliv (ethanol a generátorový plyn). 1936: Scania-Vabis představuje svůj první dieselový motor – jednotkový motor Royal. Je to první motor Scania, ve kterém jsou použity standardizované součásti a začíná se tím éra legendárního modulárního systému výrobků. Scania-Vabis začíná švédské armádě dodávat několik stovek motorů pro tanky. Preferované tehdy byly zážehové motory, pro které společnost Scania-Vabis vyvinula speciální karburátor, který dokázal dobře zvládnout strmý terén. 1939–45: Během druhé světové války společnost Scania-Vabis, tak jako ostatní společnosti ve Švédsku zabývající se těžkým průmyslem, přechází na výrobu různých druhů vojenského vybavení, jako například tanky a průmyslové motory napojeny na jiná zařízení. 1943–46: Scania začíná švédské armádě dodávat obrněná osobní vozidla 262 SKPF m/42 (APC). Toto vozidlo sloužilo velmi dlouho. Několikrát bylo přestavěno a pokračovalo ve službě v mírových misích pro OSN až do začátku nového tisíciletí. 1949: Všechny motory dodávané společností Scania-Vabis již mají přímé vstřikování paliva. 1960–62: Švédské obraně je dodáno celkově 440 nákladních vozidel Scania-Vabis LA82 6x6 – přezdívaných „Mravenečník“ – s 10litrovými motory s turbodmychadlem, s výkonem 200 až 220 k. Vysoká mobilnost těchto terénních vozidel určených pro velké zatížení byla užitečná například při tažení dělostřeleckého vybavení. Některá vozidla byla vybavena jako odtahová vozidla a vozidla s mechanickým ramenem, určená pro velké zatížení. 1961: Obrněná osobní vozidla Scania-Vabis SKPF m/42 začínají sloužit mírovým silám OSN v Kongu (Unocal). Brazilské ozbrojené síly testují obrněná osobní vozidla SKPF m/42.

1965–71: Přibližně 1000 nákladních vozidel Scania L36/L50 určených pro střední zatížení je dodáno švédským ozbrojeným silám (FMV). Tato nákladní vozidla s pohonem 4x2, poháněna válcovými motory odvozenými z 6válcového 7litrového motoru, se často používala jako mobilní tankovací stanice či pro převoz polní kuchyně. 1971: Ve spolupráci se švédskými ozbrojenými silami (FMV) se vyvíjejí prototypy terénních vozů nové generace SBA111 (4x4) a SBAT111 (6x6). Tato vozidla měla neobvykle flexibilní kostru, velký rozsah pohyblivosti zavěšení kol a tím pádem výjimečnou mobilnost. Pro usnadnění řízení a školení řidičů byla Scanií vyvinuta speciální automatická převodovka s terénními vlastnostmi, která se později přizpůsobila pro civilní použití. 1974: Podepisuje se inovativní dohoda mezi společností Saab-Scania a FMV, která stanoví, že pokud náklady na servis a údržbu budou nízké, dodavateli bude přidělen hodnotnější kontrakt. 1975: Začíná výroba přibližně 3500 vozidel SBA111 (4x4) a vozidel SBAT111 (6x6), z nichž 2700 je určených pro švédskou obranu. 1986: Nákladní vozy Scania používají dočasné síly OSN v Libanonu (UNIFIL). Scania dodává své první vozidlo zemi NATO (Norsko) jako součást celkové objednávky 1811 vozidel, které se mají dodat v rozpětí let 1986 a 1996. 1987: Scania dodává 660 vozidel SBAT111 (6x6) Indii a dalších 90 Švédsku. 1989: Scania začíná dodávat motory pro bojové plavidlo Combat Vessel 90 stavěné ve Švédsku, poháněné jedním nebo dvěma motory Scania V8. Od té doby bylo švédským námořním silám dodaných více než 500 hnacích a pomocných motorů. 1993: Nákladní vozy Scania vylepšené o balistickou ochranu kabiny používají obranné síly Spojených národů (UNPROFOR) na operace v Bosně. 1996: Scania poprvé dodává nákladní vozidla francouzské armádě. Scania začíná dodávat téměř 1000 motorů pro pohon obrněných osobních vozidel pro španělskou obranu. 1999: Nákladní vozidla Scania se používají při operaci Spojených národů pod vedením NATO v Kosovu (KFOR). 2001: Scania poprvé dodává nákladní vozidla portugalské armádě. Scania poprvé dodává nákladní vozidla s ochranou proti minám a balistickou ochranou. Nákladní vozidla Scania používají Mezinárodní bezpečnostní podpůrné síly (ISAF) pod vedením NATO v Afghánistánu. Scania poprvé podepisuje dohody s finskou obranou ohledně oprav a údržby. 2003: Holandská armáda kupuje 555 nákladních vozidel Scania 8x8, z nichž je velké množství vybaveno ochrannými balistickými soupravami. 2004–2013: Scania dodává 700 motorů pro pohon obrněných osobních vozidel pro polskou armádu. 2010: Scania podepisuje kontrakt na dodávku 31 kompletních obranných vozidel do Lucemburska, z nichž 13 má ochranu proti minám a balistickou ochranu. 2011: Scania poprvé dodává nákladní vozidla turecké armádě. 2012: Přibližně 1500 vozidel Scania SBA111 a SBAT111 dodaných švédské obraně, zůstává v činnosti – 35 let po zahájení dodávek.

Převzato z časopisu

Fotogalerie