image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Do původního stavu – Renovace „635“ – třetí třetina

Milan Olšanský 07.09.2017 05:47

29. 5 . jsme v Tatře uvítali váženou návštěvu – poslední majitel speciálu „635“ pan Jean Philippe (druhý zprava) se přijel s přáteli podívat na průběh renovace. Zleva doprava: Vladan Resner, Petr Gilar, Milan Olšanský, Jean Philippe a místopředseda představenstva a technický ředitel společnosti Tatra Trucks Ing. Radomír Smolka.

Třetí, závěrečná část renovace se nesla v duchu kompletace vozidla. Dotažení jednotlivých detailů, oživení hnacího traktu, finální lakování a polep dobovými reklamami, to byly hlavní činnosti. 

29. 5. šlo již do finále – vyměřování masky k nástřiku černého pruhu. Vlevo – Milan Svoboda, který, kromě toho, že se velmi intenzivně podílel na renovaci „635“, zajistil (našel) celé klubko originální umělohmotné pásky, o níž již byla řeč.Dotažení do konečného stavu a dopracování těch nejmenších drobností bývá většinou to nejtěžší. Kabina dostala obnovený interiér včetně dobového „kredence“ pro odložení nezbytných drobností posádky vozu (pokud byste se zeptali Zdenka Kahánka nebo Miroslava Gumulce či Ing. Josefa Kaliny, hned byste věděli, že zbudování „kredence“ sice vypadalo jako dobrý nápad, ale svůj obsah „kuchyňská skříňka“ uvnitř neudržela, přece jenom jízda vysokou rychlostí terénem sebou nese trochu to „házení“). Pečlivě zrenovovaný hnací trakt vozu a jeho závěrečná kompletace dovolila první nastartování, stále ještě v prototypové dílně. Sedmnáctého května tak poprvé oficiálně zavrčel dvanáctiválec vozu, který se právě probouzel k dalšímu, doufejme dlouhému a serióznímu životu. 

Modelářská praxe se hodila

Řeklo by se, že vnitřek kabiny „Dakarky“ půjde zrekonstruovat bez problémů, nicméně oříškem byla sportovní sedadla či bezpečnostní pásy. Dvě sady ze tří jsou originální. Původní popisy na čtyřbodových bezpečnostních pásech namaloval Radek Smolka. Rozvzpomněl se na dny své modelářské praxe, otevřel staré „barvičky“, vyndal ze stolu štětce da se ruče do díla, a 21. května vypadaly bezpečnostní pásy jako nové. To už byla na světě také, dva dny nová, hotová plachta nástavby.

Dobový materiál

Poněkud špatně rozpoznatelná, ale přece tam je – originální páska s otvory a „ryžů“ – originální spojovací materiál z doby před třiceti lety.Mezitím chlapci pracovali na zapojení elektrického svazku. No pravda, museli se do toho vložit poněkud více, než si v prvních chvílích představovali (cosi ve svazku chybělo, přestože ho připravila odborná externí firma). Mimochodem z důvodů dodržení co největší míry originality bylo třeba pracovat s dobovým spojovacím materiálem. Není třeba připomínat, že před třiceti lety neexistovaly například dnes běžné zdrhovací umělohmotné pásky. Celou věc zachránil kolega Milan Svoboda, který našel doslova poklad – původní „děrované pásky z ryžů“ – pásku z měkčené umělé hmoty s otvory v podélné ose, která se po zapáskování příslušných předmětů pojistila, většinou bílým, umělohmotným tvrdým trnem. Zrovna tak bylo potřeba nalézt šrouby s jednou drážkou v hlavě – křížové přece také v roce 1985 neexistovaly!

Vzácná návštěva

Drobným oříškem byly přední aerodynamické deflektory, které bylo potřeba vyrobit zcela znova. Nicméně na konci května již byly k dispozici. V tom okamžiku jsme však zažili příjemnou návštěvu pana Jeana Philippa (francouzského majitele vozu, od nějž společnost Tatra Trucks jeden ze svých prvních dakarských speciálů v září minulého roku výměnou získala). Jean Philippe se přijel 29. 5. s několika přáteli podívat na to, jak postupují renovační práce. Jen otevřel vrata prototypové dílny, zůstal stát jako solný sloup – „magnifique“, splynulo Jeanovi jediné slovo ze rtů, kterého byl schopen, a po tvářích mu stékaly slzy. Snad poprvé totiž viděl „svůj“ vůz, který mu léta sloužil, v jeho originální podobě. Mohl vidět a hodnotit zaplachtovanou a naloženou nástavbu. Výklopné zadní čelo, za ním přikurtované zkrutné tyče. Dřevěnou bednu na náhradní díly, uložená čtyři kompletní kola, stejně jako kanystry na palivo a oleje.  

Od 18. 5. začali v Tatře kompletovat polepy.Lakování a polep

Velká pozornost byla věnována finálnímu barevnému vyznění vozu. Před třiceti lety to bylo nepoměrně jednodušší, neboť se pracovalo s originálem, tentokrát jsme museli dodržet předlohu, o to byla práce těžší. Třicátého prvního května tak renovovaná Tatra 815 „Ostrý-II“ poprvé zastavila u „krmítka“ – vnitropodnikové čerpací palivové stanici – aby se, řízena Petrem Gilarem, poprvé, vlastně ještě neoficiálně projela po areálu automobilky, z níž před více než třiceti lety vzešla. Závěrečný polep znovu vyrobenými reklamami byl již jen jakousi třešinkou na celkovém dortu. Ještě předtím jsme ale 1. 6. vyrazili s renovovaným vozem T 815 VE 6x6 „Ostrý-II“, bez polepu reklamními nápisy, na firemní polygon k focení. Originální a neopakovatelná chvilka, která se hned tak nikomu nenaskytne. Vše již bylo v závěrečné fázi – již jen drobnosti a 8. 6. 2017, po devíti měsících renovace byl soutěžní speciál Tatra 815 VE 6x6 „Ostrý-II“ slavnostně představen veřejnosti. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 4008 1.6 BlueHDi 115k STYLE 4x4

101 053 km, r. 2017

399.900,- Kč

Toyota Hilux 2,4 D4D,CZ,1Maj,AT,NAVI

150 050 km, r. 2016

759.901,- Kč

Renault Mégane 1.8 dCi 110kW AT6 INTENS, NAVI

111 733 km, r. 2019

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Morris 1100 (1962) – Hybatel dějin

    Kde hledat počátek moderního automobilu? Když bylo acetylénové svícení... >>

  • BMW řady 7 (G70) – Míří o stupeň výš

    I když na sebe nové BMW řady 7 strhává velkou pozornost svým osobitým designem,... >>

  • Daimler Truck A.G. – Rozvod po 95 letech

    Třetí dekáda třetího tisíciletí se zapíše do historie automobilu jako... >>

  • Toyota Yaris Cross 1.5 Dynamic Force – Verso v novém

    Praktičtější verze malých hatchbacků v podobě kombi nebo dokonce MPV se dnes už... >>

  • Alfa Romeo Giulia Veloce 2.0 TBi – Nestárnoucí kráska

    Možná byste to ani neřekli, ale půvabná Giulia se prodává již šestým rokem. A... >>

  • Škoda 1101/1102 (3. díl) – Tudory v uniformě

    V letech 1948 až 1951 se vedle civilních automobilů Škoda 1101 a 1102 vyráběly... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |