Představujeme
Porsche GT2 v rukách tunera 9ff
17.11.2008 00:00
Jeho súčasná generácia produkuje 530 koní v sériovej forme a jeho surový, nespútaný charakter je slávny (alebo neslávny) vďaka zadnému pohonu, zadnému uloženiu motora. Tuneri v 9ff sa rozhodli, že toho ešte nebolo dosť, a preto sa rozhodli doplniť ho špeciálnymi turbodúchadlami s variabilným nastavením lopatiek a rozšírili úpravy motora, aby zvýšil silu motora na takú, ktorá by prekonala 670 koní konkurenčnej Corvette ZR-1.
V skutočnosti hranicu 670 koní prekonáva dokonca aj Mercedes SL65 AMG Black Series, ale GT2 je podstatne ľahšie. Zrýchlenie GT2 od 9ff je brutálne, a to 3.6 sekundy na 100 km/h, 9.8 sekundy na 200 km/h a 25.8 sekundy na 300 km/h. To znamená, že je rýchlejšie ako Ferrari Enzo aj Porsche Carrera GT.
Turbodúchadlá V670 sú iba časťou príbehu, ale dôležitou súčasťou. Zákazkové 9ff nasávacie potrubie pomáha turbodúchadlám dýchať, kým továrensky navrhnuté a zhotovené zberné výfukové potrubia a výfukový systém pomáhajú vyplachovaniu motora. Zákazkové výfukové klapky dovoľujú vodičovi vybrať si z najkrotkejšej, skoro sériovej úrovne zvuku alebo zvuku pretekárskeho auta pre okruhy. Vyladenie elektronickej riadiacej jednotky a zvýšený rozsah obmedzovača otáčok na 7 200 otáčok za minútu dokončujú úpravy motora.
Ľahký jednodielny zotrvačník a pretekárska spojka sú zárukou jednoduchej pojazdnosti s lepším výkonom. Podvozok bol vyladený na okruhu v Nordschleife. Táto trať je notoricky hrboľatá a nerovný povrch viedol k nastaveniu podvozku na takmer pretekárskej úrovni.
Zdroj: www.motorauthority.com
V skutočnosti hranicu 670 koní prekonáva dokonca aj Mercedes SL65 AMG Black Series, ale GT2 je podstatne ľahšie. Zrýchlenie GT2 od 9ff je brutálne, a to 3.6 sekundy na 100 km/h, 9.8 sekundy na 200 km/h a 25.8 sekundy na 300 km/h. To znamená, že je rýchlejšie ako Ferrari Enzo aj Porsche Carrera GT.
Turbodúchadlá V670 sú iba časťou príbehu, ale dôležitou súčasťou. Zákazkové 9ff nasávacie potrubie pomáha turbodúchadlám dýchať, kým továrensky navrhnuté a zhotovené zberné výfukové potrubia a výfukový systém pomáhajú vyplachovaniu motora. Zákazkové výfukové klapky dovoľujú vodičovi vybrať si z najkrotkejšej, skoro sériovej úrovne zvuku alebo zvuku pretekárskeho auta pre okruhy. Vyladenie elektronickej riadiacej jednotky a zvýšený rozsah obmedzovača otáčok na 7 200 otáčok za minútu dokončujú úpravy motora.
Ľahký jednodielny zotrvačník a pretekárska spojka sú zárukou jednoduchej pojazdnosti s lepším výkonom. Podvozok bol vyladený na okruhu v Nordschleife. Táto trať je notoricky hrboľatá a nerovný povrch viedol k nastaveniu podvozku na takmer pretekárskej úrovni.
Zdroj: www.motorauthority.com
