Ferrari 458 Italia - totálne nový model

Jeho motor, dizajn, aerodynamika, ovládanie, prístroje a ergonómia sú celkom nové.

Ferrari do tohto modelu vložilo aj obrovské množstvo svojich skúseností z F1. To je obzvlášť evidentné v rýchlosti a presnosti, ktorou reaguje na pokyny vodiča a v pozornosti zameranej na zníženie vnútorného odporu v motore. To všetko znižuje spotrebu paliva oproti F430 napriek skutočnosti, že celkový objem motora ako aj výkon sa zvýšili.

458 Italia je vybavené aj inovatívnym interiérom s novým typom volantu a prístrojovou doskou, čo je priamym výsledkom skúseností z F1. Najväčší podiel na tom má Michael Schumacher, ktorý bol do vývoja auta zapletený od úplného začiatku projektu 458 Italia.

Ferrari 458 Italia s dizajnom od Pininfarinu je ďalším dôkazom úplného odchodu z minulosti, ktorého dôkazom je toto nové auto. Tak ako pri každom Ferrari, štýl auta bol veľmi zložito ovplyvnený požiadavkami na aerodynamickú efektívnosť, keďže prítlak v novom modeli mal byť 140 kg pri rýchlosti 200 km/h.

Nový motor V8 je prvý v strede uložený s priamym vstrekovaním. Má veľmi nízky zdvih piestov typický pre pretekárske motory, čím prispieva k dosiahnutiu kompresného pomeru 12,5:1. Vybavený tradičným plochým hriadeľom motor vyvíja svojich maximálnych 570 koňských síl pri 9 000 otáčkach za minútu. S výkonom 126 koní na liter motor stanovuje nový štandard, nie iba u Ferrari, ale pre celý segment trhu. Maximálny krútiaci moment 540 Nm sa dosahuje pri 6 000 otáčkach za minútu. Viac ako 80 % z neho je k dispozícii už od 3 250 otáčok.

458 Italia je vybavené sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, podobnou tej v modeli California. Výhody dvojspojkovej prevodovky a technológia priameho vstrekovania pomáha znížiť C02 emisie auta na 320g/km a spotrebu na 13,7 L/100km. Nízka pohotovostná hmotnosť tiež napomáha týmto skvelým výsledkom. Inžinieri Ferrari sa snažili udržať hmotnosť 458 Italia pod 1 380 kg s rozložením hmotnosti 42/58 na prednú a zadnú nápravu.

Rozmery auta sú 4 527 mm na dĺžku, 1 937 mm na šírku a 1 213 mm na výšku. Rázvor náprav je 2 650 mm. Podvozok Ferrari 458 Italia je vybavený dvoma priečnymi ramenami vpredu a viacramenou nápravou vzadu. Integrácia E-Diff a F1-Trac systému trakčnej kontroly, ktorý je riadený rovnakou elektronickou riadiacou jednotkou, zlepšuje pozdĺžnu akceleráciu pri výjazde zo zákruty o 32 % v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi. Rovnaká elektronická riadiaca jednotka ovláda aj ABS. Brzdy sú vybavené aj funkciou neustáleho prítlaku brzdových piestikov k brzdovým doštičkám, čo minimalizuje omeškanie brzdného účinku. Táto funkcia v kombinácii s ABS skracuje brzdnú dráhu zo 100 km/h rýchlosti na hranicu 32,5m.

Vo vnútri je 458 Italia vybavené novým rozhraním, kde hlavné kontrolky sú zhromaždené na volante. Nanešťastie Ferrari stále neodhalilo žiadne ďalšie detaily ohľadom interiéru.

Nový model bude mať svoj oficiálny svetový debut na septembrovom autosalóne vo Frankfurte a s predajom by sa malo začať v prvej polovici nasledujúceho roku.

Autor: Rastislav Záleta

Fotogalerie