Představujeme
Dodge Demon - Ďábelský roadster
14.11.2007 00:00
Už na první pohled je zřejmé, že Chrysler navzdory shodnému objemu 2,4 l (ovšem bez turba) míří do jiné kategorie než trojčata General Motors (Opel GT, Pontiac Solstice a Saturn Sky). Studie Demon je kompaktnější, s útulnějším kokpitem, a tak se hned nabízí otázka, zda nebude konečně konkurovat nesmírně populárnímu roadsteru Mazda MX 5 (Miata), s nímž se hirošimská automobilka přesně trefila do vkusu zákazníků (i když se zřetelně inspirovala první generací Lotus Elan) a na severoamerickém trhu slaví obrovské úspěchy. Navíc jak Demon, tak MX 5 nabízejí opravdu využitelný zavazadlový prostor, což se bohužel o podivném útvaru pod zadním víkem trojčat GM říci nedá.
Sériová realizace Demona je však odvislá od rozhodnutí nového majitele Cerberus Capital Management, který Chrysler Group koupil od koncernu DaimlerChrysler…
Při bližší prohlídce vychází najevo, že Dodge Demon Concept je prost zbytečných výstřelků, v kokpitu je vše, co souvisí přímo s jízdou, patřičně zdůrazněno; ostatní ovládací prvky (a příslušenství) zůstávají opticky potlačeny. O eventuální přípravě pro sériovou výrobu svědčí také využití různých dílů z již známých vozů Chrysler/Dodge/Jeep, a jak jsme se dozvěděli, tak Demon opravdu jezdí, není jen autosalonovou studií bez šance na další vývoj.
Příjemně agresivní design exteriéru s typickou mřížkou přídě ve stylu Dodge, linie boků se zdůrazněnými křivkami blatníků a krátké převisy vpředu i vzadu podtrhují dynamiku vozu, k níž přispívají i šípovité překryty předních světlometů projektorového typu (koncové svítilny zčásti tvoří LED).
Pod dlouhou kapotou je zážehový atmosféricky plněný čtyřválec DOHC 16V Dual VVT z tzv. série světových motorů World Engine 2,4 l/126 kW (172 k)/6000 min-1, 224 N.m/4400 min-1; není však vyloučena montáž výkonnější pohonné jednotky, či naopak odvozeného skromnějšího světového čtyřválce 2,0 l (shodné vrtání 86 mm, menší zdvih 86 proti 97 mm).
Motor pohání zadní kola prostřednictvím šestistupňové mechanické převodovky z Chrysleru Crossfire. Kompaktní nezávislé zavěšení vzadu je odvozeno z Viperu, přestože Demon je postaven na originální podlahové plošině, jež nemá v dnešním portfoliu výrobků Chrysler Group obdoby, i když s nimi sdílí řadu dílů.
Litá hliníková kola originálního designu s pěti dvojitými paprsky mají rozměry 8 x 19“. Podobně jako u Mazdy MX 5 se rovněž mladý šéfdesigner exteriéru Jae Chung (pohovořili jsme na Ženevském autosalonu) netajil inspirací britskými klasiky (kapota je uchycena vpředu jako u Jaguaru E Type nebo Triumphu Spitfire), jež poskytovaly radost z jízdy za přijatelnou pořizovací cenu.
Lehce spartánský interiér (klimatizace a autorádio však nechybějí) se širokou středovou konzolou odpovídá exteriéru; i v tomto případě se designer interiéru Dan Zimmermann snažil o ryze sportovní charakter. Odkládací prostor je také v zadní části středové konzole, tříramenný volant nese airbag v úzkém středu, v kapličce před řidičem jsou zdůrazněny obvyklé kruhové kontrolní přístroje. Obě sedadla lze posouvat, jejich kostry z uhlíkového kompozitu zaručují nízkou hmotnost, pevnost a dobré boční vedení těla, za nimi jsou dva ochranné oblouky a pod víkem blíže neurčená plátěná skládací střecha.
Dodge Demon Concept má velký rozvor náprav 2429 mm, rozchod kol 1491 mm a celkové rozměry 3974 x 1736 x 1315 mm; pohotovostní hmotnost je sympatických 1179 kg. O sériové produkci není rozhodnuto.
Při bližší prohlídce vychází najevo, že Dodge Demon Concept je prost zbytečných výstřelků, v kokpitu je vše, co souvisí přímo s jízdou, patřičně zdůrazněno; ostatní ovládací prvky (a příslušenství) zůstávají opticky potlačeny. O eventuální přípravě pro sériovou výrobu svědčí také využití různých dílů z již známých vozů Chrysler/Dodge/Jeep, a jak jsme se dozvěděli, tak Demon opravdu jezdí, není jen autosalonovou studií bez šance na další vývoj.
Příjemně agresivní design exteriéru s typickou mřížkou přídě ve stylu Dodge, linie boků se zdůrazněnými křivkami blatníků a krátké převisy vpředu i vzadu podtrhují dynamiku vozu, k níž přispívají i šípovité překryty předních světlometů projektorového typu (koncové svítilny zčásti tvoří LED).
Pod dlouhou kapotou je zážehový atmosféricky plněný čtyřválec DOHC 16V Dual VVT z tzv. série světových motorů World Engine 2,4 l/126 kW (172 k)/6000 min-1, 224 N.m/4400 min-1; není však vyloučena montáž výkonnější pohonné jednotky, či naopak odvozeného skromnějšího světového čtyřválce 2,0 l (shodné vrtání 86 mm, menší zdvih 86 proti 97 mm).
Motor pohání zadní kola prostřednictvím šestistupňové mechanické převodovky z Chrysleru Crossfire. Kompaktní nezávislé zavěšení vzadu je odvozeno z Viperu, přestože Demon je postaven na originální podlahové plošině, jež nemá v dnešním portfoliu výrobků Chrysler Group obdoby, i když s nimi sdílí řadu dílů.
Litá hliníková kola originálního designu s pěti dvojitými paprsky mají rozměry 8 x 19“. Podobně jako u Mazdy MX 5 se rovněž mladý šéfdesigner exteriéru Jae Chung (pohovořili jsme na Ženevském autosalonu) netajil inspirací britskými klasiky (kapota je uchycena vpředu jako u Jaguaru E Type nebo Triumphu Spitfire), jež poskytovaly radost z jízdy za přijatelnou pořizovací cenu.
Dodge Demon Concept má velký rozvor náprav 2429 mm, rozchod kol 1491 mm a celkové rozměry 3974 x 1736 x 1315 mm; pohotovostní hmotnost je sympatických 1179 kg. O sériové produkci není rozhodnuto.
