Test: DS5 Hybrid – nafta a elektřina (51x foto)

Vyzkoušeli jsme svého druhu převratný francouzský automobil. A zajímavý je hned z několika důvodů…

V koncernu PSA jsou velmi hrdi na slavný Citroën DS19, jenž patřil ve své době bezpochyby k nejmodernějším a technicky nejpokrokovějším vozům světa. A to zdaleka nejen díky vskutku revolučnímu plynokapalinovému tlumení! A hrdi jsou na něj dokonce až do té míry, že se rozhodli jménem DS označit samostatnou značku (tedy alespoň naoko) pro luxusní a speciálně vytříbené automobily. Jejím vrcholem zůstává typ DS5, jenž vzešel z faceliftu řady Citroën DS5. Nyní na něm již nenajdete žádný nápis Citroën, je to zkrátka „DS“, byť samozřejmě designem i technikou zřetelně vychází z ostatních modelových řad PSA, potažmo Citroënu.

DS5 je u nás v současnosti dodáván s vznětovými motory BlueHDi ve verzích 1,6 l/88 kW a 2,0 l/110, resp. 133 kW, a zážehovým 1.6 THP/155 kW. Mimořádně zajímavý je ale DS5 Hybrid 4x4, jenž je s cenou začínající na částce 1 048 900 Kč špičkou řady a vyzkoušeli jsme si jej. Bez zajímavosti není, že se stal jedním z vůbec prvních sériových vozů  na světě, kombinujících v hybridním uspořádání elektromotor (27 kW/37 k) s vznětovým spalovacím motorem (120 kW/163 k)! Další zajímavost spočívá v umístění elektromotoru. Zatímco drtivá většina současných hybridů má tuto jednotku včleněnou do převodovky, u DS5 Hybrid 4x4 elektromotor pohání kola zadní nápravy.

Oba agregáty tak mohou fungovat skutečně zcela nezávisle, celková konfigurace navíc nabízí pohon všech kol, neboť vznětový motor pohání konvenčním způsobem kola přední nápravy. Odvážně působí ale již ztvárnění interiéru vozu. Trojdílný přístrojový štít ukazuje rychlost uprostřed, provozní data vpravo a údaje o aktuálním fungování pohonného systému vlevo, nicméně otáčky ani jednoho z motorů indikovány nejsou (třeba rychlost ale přitom vidíte hned třikrát, ve štítu analogově i digitálně a ještě v head-up displeji).

Poslání vozu coby vlajkové lodi nejen značky DS, ale též Citroënu, odpovídá velkorysý rozsah standardní výbavy, za pozornost stojí třeba futuristická středová střešní konzole s tlačítky individuálního zatahování roletek střešních oken (jsou tři, otevírat ale nelze žádné). Zvláště přední sedadla jsou přiměřeně rozměrná a pohodlná, zvláště některé plastové materiály však stále působí laciným dojmem. Tlačítka spouštění zadních oken nejsou ve dveřích, ale na konci středové konzole mezi předními sedadly; vpředu chybí jakékoli schránky pro odložení telefonu či nápoje (s výjimkou plytkých kapes ve dveřích) a při otevírání víka zavazadlového prostoru se umažete hned dvakrát: tlačítko odskoku je až dole nad tabulkou SPZ v zóně největšího ostřiku (poprvé) a pro otevření samotného víka je třeba vsunout prsty do úzké mezery mezi víkem a nárazníkem (podruhé).

Hybridní systém pracuje překvapivě dobře a přehledně. Otočným voličem na středové konzole lze vybírat mezi režimy Auto, Sport (maximum energie z obou zdrojů), ZEV (upřednostňuje elektromotor) a 4WD (pro pohyb na kluzkém povrchu), uvítali bychom ale třeba polohu pro dobíjení baterie (např. před vjezdem do města). Elektromotor má poměrně nízký výkon, ale s velmi lehkou nohou na pedálu (a dostatečně dobitými akumulátory) si s ním v městském popojíždění vystačíte. V rychlostech nad 60 km/h se bez asistence spalovacího motoru neobejde a po překročení 120 km/h už elektromotor nepracuje vůbec.

Nejslabším článkem celého pohonného systému je u DS5 Hybrid paradoxně převodovka za vznětovým motorem. Jde o mechanickou šestistupňovou skříň ETG6 s automatizovaným řazením, tento rudiment uplynulých let (v ostatních verzích DS5 již naštěstí není) mění převody se značnými prodlevami a s kolísáním tahu. Při klidné jízdě s tím lze žít, ale při potřebě dynamičtější jízdy si řízení motoru a převodovky příliš nerozumí a nutí diesel zbytečně vytáčet. A ve vysokých otáčkách je použitý motor velmi hlučný.

A spotřeba? V relativně úzkém rozmezí od 5,5 do 6,5 l/100 km. Hybridní ústrojí se uplatní hlavně ve městě, na delších, dálničních cestách k omezení spotřeby nepřispívá a zůstává pouze přítěží. I přes výše zmíněné nedostatky je aktuální DS5 skutečně výrazným, originálním automobilem, který si v provedení Hybrid 4x4 jistě najde své příznivce. Ale mnoho jich nebude, půjde spíše o sólisty z hloubi duše…

Fotogalerie