Citroën DS5 přijíždí s radikálním faceliftem

Automobilka Citroën představila nezvykle razantně vylepšené provedení své řady DS5.

Od faceliftu se většinou očekávají upravené nárazníky, větší displej multimediální soustavy a snížení deklarované spotřeby paliva, ovšem nový Citroën DS5 jde v tomto ohledu podstatně dál. Svoji oficiální premiéru si odbude na nadcházejícím autosalonu v Ženevě, ovšem všechno důležité včetně snímků a technických informací pro vás máme již nyní. Na první pohled si všimneme hlouběji propracované masky chladiče obklopené po stranách novými světlomety sestavenými z xenonových a LED zdrojů, přičemž sekvenční blinkry z nejnovější podoby vozů Citroën DS3 . Ačkoli se záď karoserie dočkala pouze minimálních úprav (soustředily se hlavně na svítilny a spodní část nárazníku s párem chromovaných koncovek výfuku), celek působí dojmem zcela nového vozu vyšší kategorie.

Rázně přepracován byl také interiér. Citroën DS5 zaujme zcela novým pojetím středové konzole s barevným dotykovým monitorem, jenž díky promyšlené organizační soustavě umožnil vypustit 12 tlačítek. Součástí se stává diskutabilně využitelné zrcadlení displeje připojeného mobilního telefonu Mirror Screen, zákazníci se ale mohou těšit na elektronicky ovládaná sedadla s masážní funkcí a paměťmi, bezklíčkové zamykání a startování nebo výkonnou audiosoustavu Denon. V artilerii asistenčních soustav nechybí hlídání slepých úhlů zpětných zrcátek a nechtěného opuštění jízdního pruhu, head-up displej, couvací kamera ani samočinné přepínání dálkových světel.

Pohon nového Citroënu DS5 bude svěřen nejmodernějším pohonným jednotkám z portfolia koncernu PSA, z nichž všechny samozřejmě plní emisní normu Euro 6 a disponují systémem stop/start. Zastánci benzínu se mohou těšit na provedení DS5 THP 165 s výkonem zvýšeným proti dosavadní THP 155 (EU5) ze 155 na 165 koní (121 kW) při 6000 min-1 a točivým momentem zvýšeným na 240 N.m v rozmezí 1400 až 4000 min-1. Kombinován bude výhradně se samočinnou převodovkou EAT6 a proti předchůdci má vykázat o 18% nižší průměrnou spotřebu. Vznětové motory jsou zastoupeny trojicí agregátů BlueHDi. Ten základní dosahuje výkonu 88 kW (120 k) a točivého momentu 300 N.m, BlueHDi 150 pak vykazuje výkon 110 kW (150 k) a točivý moment 370 N.m při 2000 ot./min. Výkonem je nepatrně slabší než dosavadní HDi 160 (EU5), ovšem má vyšší špičku točivého momentu a o 22 g/km sníženou hmotnost emisí CO2.

Vrcholem nabídky omlazeného Citroënu DS5 se stává provedení BlueHDi 180 s výkonem 133 kW (180 k) a točivým momentem 400 N.m při 2000 min-1. Tento motor je standardně doplněn protiběžnými vyvažovacími hřídeli a samočinnou převodovkou EAT6, jíž mohou být na přání vybaveny také oba slabší diesely. Vylepšená varianta Citroën DS5 Hybrid 4x4 Diesel kombinuje vznětový motor s elektromotorem pohánějícím kola zadní nápravy, u nějž se podařilo průměrnou hmotnost emisí CO2 snížit pod 100 g/km. Řídicí systém nabízí uživateli čtyři provozní režimy volitelné podle aktuálních provozních podmínek či požadavků řidiče. Patří mezi ně ZEV pro krátkodobou jízdu na čistě elektrický pohon i Sport, v němž oba motory společně zajišťují maximální dostupnou dynamiku. Podvozek Citroënu DS5 byl v rámci faceliftu upraven, nové tlumiče PLV například přináší plynulejší tlumení, čímž zvyšují úroveň jízdního komfortu.

Fotogalerie