image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

SUBARU XV 2018 – PRO SILNICE I CESTY

Petr Hanke 08.02.2018 09:39

Představujeme dsc-8352 121349

Systém EyeSight je součástí sériové výbavy všech verzí druhé generace Subaru XV. Plní funkce přednárazového brzdění, adaptivního tempomatu, stejně jako upozornění na vyjetí z jízdního pruhuSubaru má na téma crossover osvědčený recept, jejž používá již od roku 1994. Druhá generace Subaru XV ukazuje, že je stále velmi funkční.

Subaru sice první generaci modelu XV představilo v roce 2011 a v Evropě ji začalo prodávat o rok později, ale od roku 2010 mělo v nabídce vůz označovaný jako Impreza XV – tedy hatchback třetí generace Imprezy s mírně zvýšenou světlou výškou a masivnějšími plasty kolem spodních částí karoserie. Ještě před tím ale od roku 1994 Subaru pro americký trh připravilo zvýšenou Imprezu s doplňkovým názvem Outback Sport, která se prodávala na základě první a druhé generace Imprezy kombi (na některých evropských trzích byla druhá generace prodávána pod jménem Impreza Outback). Modelů XV se po celém světě prodalo více než 700 tisíc kusů, z nichž přibližně deset procent skončilo u evropských zákazníků. První i druhá generace Subaru XV (v USA s názvem Crosstrek) se snaží od výchozí Imprezy odlišit nejen zvětšenou světlou výškou, ale také výraznějšími plastovými obklady karoserie. Druhá generace XV je o 15 mm delší než předchozí a na první pohled to vypadá, že Subaru u novinky pouze obrousilo hrany jejího předchůdce. Tak tomu ale není, protože druhé XV využívá novou globální platformu Subaru, na níž stojí také nová Impreza a v USA prodávaný velký typ Ascent. Její specifické řešení s důrazem na nízké těžiště a vysokou tuhost (v krutu +70 %) jsme představili v Automobilu 8/2017. 

Palubní deska odpovídá modelu Impreza, oranžové prošívání interiér od nižšího sourozence odlišujeVe srovnání s Imprezou má nové XV zvětšenou světlou výšku ze 130 na 220 mm a překonává jí drtivou většinu nejen automobilů řadících se do segmentu SUV, ale také vymírajících skutečných off-roadů. 34 milimetrů z tohoto zvýšení přináší kola s větším průměrem – XV standardně přijíždí na kolech s průměrem 17 nebo 18 palců a pneumatikami 225/60 R17, resp. 225/55 R18. Přibližně 25 mm nárůstu světlé výšky tvoří podložky mezi nápravnicemi a skeletem karoserie, zbytek je zajištěn především prostřednictvím delších pružin a tlumičů. V nové generaci již ale XV není „pouze“ nazvedanou Imprezou. Subaru tentokrát například vpředu používá litinové těhlice namísto hliníkových, má také delší spodní příčná ramena a celkově změněnou geometrii, upravenou pro delší dráhy odpružení. Cílem provedených změn je zvýšení -robustnosti a přizpůsobení vozu předpokládanému používání i v náročnějších podmínkách mimo běžné silnice. S „te-rénnějším“ charakterem souvisí také instalace režimu X-Mode, dostupného i v typech Outback a Forester, který zjemní charakteristiku plynového pedálu, upraví činnost bezestupňové převodovky, používá sevřenější mezinápravovou spojku a modifikuje činnost stabilizačního systému. Připravena je též funkce kontrolovaného sjíždění příkrých svahů. I když je Subaru XV postaveno na základě nízkého osobního vozu, disponuje nadstandardně robustní technikou v typickém stylu své značky.

Model XV má pro lepší průchodnost terénem ve srovnání s Imprezou na podvozku mnohem více odlišností než jen o 90 mm zvýšenou světlou výškuPřed přední nápravou jsou umístěné ploché čtyřválce a za nimi bezestupňová převodovka Lineartronic, v jejíž zadní části je rozvodovka pro pohon všech kol. Ten je symetricky uspořádaný (hřídel pohonu přední nápravy vede dopředu pod převodovkou), a tudíž jsou na každé nápravě stejně dlouhé poloosy. Funkci rozdělování točivého momentu má na starosti elektronicky řízená lamelová spojka. Subaru ji má naladěnou tak, že je v každé jízdní situaci alespoň minimálně sepnutá. S výchozí Imprezou konvenuje také nabídka dvojice motorů. V obou případech jde o atmosféricky plněné čtyřválce s objemy 1,6 a 2,0 litru. Oba prošly ve srovnání s předchozí generací modelu XV důkladnou modernizací, a to i přesto, že jejich výkonové parametry se příliš nezměnily. Z nabídky pro Subaru XV bez náhrady vypadl dvoulitrový vznětový plochý motor. Očekává se, že by jej měla v delším časovém horizontu nahradit připravovaná hybridní verze, jež byla v první generaci k dispozici na japonském a americkém trhu. Ve srovnání s Imprezou má XV ve spojení s oběma motory o 5,4 procenta zkrácený stálý převod. Tento rozdíl ale obrací již v souvislosti se zvýšenou světlou výškou zmíněná větší kola, jež mají v případě modelu XV o 10 % delší obvod. Zvýšená světlá výška přinesla také o 90 mm vyšší pozici sedadel, na něž se snadněji nastupuje. Samotná pozice za volantem je stejná jako v případě Imprezy. Silnou stránkou modelu XV je schopnost zkombinovat průchodnost terénem s kvalitou jízdních vlastností na běžných silnicích. Na nich za volantem snadno zapomenete, že jedete s vozem se zvětšenou světlou výškou. Náklony karoserie jsou minimální a zaujme schopnost, s níž se XV chová na silnicích s nerovným povrchem. Jízda je vhodným kompromisem mezi komfortem a jistotou. Spojení atmosférického motoru a bezestupňové převodovky potěší celkovou kulturou projevu při jízdě v hustém provozu. Vhodně s tímto chováním ladí i činnost aktivního tempomatu zajišťovaná systémem EyeSight, jehož hlavní funkcí je přednárazové brzdění. Celkově je Subaru XV i se silnějším motorem vhodnější pro klidnější styl jízdy s dostatkem bezpečnostní rezervy dané propracovaným podvozkem a celkovou koncepcí. Během testu jsme jezdili s průměrnou spotřebou pohybující se pod hranicí 9 l/100 km. Bez ohledu na použitý motor je výbava modelu XV bohatá.

Technické údaje

Zážehové čtyřválce s protiběžnými písty potěší kulturou běhu i nízkou hlučnostíMotor  

Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické vícebodové vstřikování paliva (1.6i nepřímé, 2.0i přímé), atmosférické plnění; EU6;
a) 1.6i: 1600 cm3 (ø 78,8 x 82,0 mm), 11,0:1, 84 kW (114 k)/6200 min-1 a 150 N.m/3600 min-1;
b) 2.0i: 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm), 12,5:1, 115 kW (156 k)/6000 min-1 a 196 N.m/4000 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s hydrodynamickým měničem (3,600 – 0,512 – Z 3,687), stálý převod a/b) 4,111/3,900. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky. 

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola a/b) 7J x 17/7J x 18; pneumatiky a/b) 225/60 R 17 / 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)

Rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1550/1555 mm; d/š/v 4465/1800/1595 mm; světlá výška 220 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 18/29˚, přechodový úhel a/b) 21,6/21,9˚; objem zavazadlového prostoru 385 – 1310 l; objem palivové nádrže 63 l; hmotnost pohotovostní 1408/1439 kg; brzděný přívěs 1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 175/194 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,9/10,4 s; spotřeba EU město 7,9/8,7 l/100 km,
mimo město 5,6/5,8 l/100 km, kombinovaná 6,4/6,9 l/100 km;
emise CO2 145/155 g/km.

CENA od 590 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Subaru XV 2.0I e-Boxer – Návrat dvoulitru

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

KIA NIRO – Globální kříženec

Peugeot 2008 2016 – Dosud crossover, nyní SUV!

PEUGEOT 3008 – ZAČÁTEK NOVÉ ÉRY

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?

Subaru BRZ Spec.S – dravější edice

SUBARU BRZ 2017 – Tisíc malých změn

SUBARU BRZ 2018 – Trojblik a navigace

SUBARU BRZ 2019 – EMISE A STI DOPLŇKY



Emil Frey Select

Subaru WRX STI 2,5 i,CZ,4x4

76 685 km, r. 2016

799.900,- Kč

Suzuki Grand Vitara 2,4 i AT,4x4

189 361 km, r. 2009

179.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BHDi 115k BUSINESS

137 900 km, r. 2015

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Fornasari – Italové s americkým srdcem

    Ve stínu světoznámých italských značek sportovních vozů přežívají i jiné.... >>

  • Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

    Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na... >>

  • Motor Maserati Nettuno – Ruční práce

    Spolu s typem MC20 představilo Maserati i nový šestiválec Nettuno. Vyznačuje se... >>

  • Platforma E-GMP – Další krok

    Koncern Hyundai představil zcela nový technický základ určený pro další... >>

  • Tatra 603 (3. díl) – S písmenem A

    V létě roku 1960 se začaly rodit plány velké modernizace vozu Tatra 603.... >>

  • Tatra 603 (2. díl) – Dlouhověká dáma

    Sériová výroba automobilů Tatra 603 se začala v Kopřivnici rozbíhat na jaře... >>

  • Tatra 603 (1. díl) – Od Valuty k T 603

    Nejvýraznější automobilovou osobností z poválečné tuzemské produkce je Tatra... >>

  • Automobili Maserati (1945 – 2020) – Návrat ke kořenům

    Maserati se vyrábějí ve třech továrnách, ta nejstarší v Modeně byla nyní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |