SUBARU XV 2018 – PRO SILNICE I CESTY

Subaru má na téma crossover osvědčený recept, jejž používá již od roku 1994. Druhá generace Subaru XV ukazuje, že je stále velmi funkční.

Subaru sice první generaci modelu XV představilo v roce 2011 a v Evropě ji začalo prodávat o rok později, ale od roku 2010 mělo v nabídce vůz označovaný jako Impreza XV – tedy hatchback třetí generace Imprezy s mírně zvýšenou světlou výškou a masivnějšími plasty kolem spodních částí karoserie. Ještě před tím ale od roku 1994 Subaru pro americký trh připravilo zvýšenou Imprezu s doplňkovým názvem Outback Sport, která se prodávala na základě první a druhé generace Imprezy kombi (na některých evropských trzích byla druhá generace prodávána pod jménem Impreza Outback). Modelů XV se po celém světě prodalo více než 700 tisíc kusů, z nichž přibližně deset procent skončilo u evropských zákazníků. První i druhá generace Subaru XV (v USA s názvem Crosstrek) se snaží od výchozí Imprezy odlišit nejen zvětšenou světlou výškou, ale také výraznějšími plastovými obklady karoserie. Druhá generace XV je o 15 mm delší než předchozí a na první pohled to vypadá, že Subaru u novinky pouze obrousilo hrany jejího předchůdce. Tak tomu ale není, protože druhé XV využívá novou globální platformu Subaru, na níž stojí také nová Impreza a v USA prodávaný velký typ Ascent. Její specifické řešení s důrazem na nízké těžiště a vysokou tuhost (v krutu +70 %) jsme představili v Automobilu 8/2017. 

Ve srovnání s Imprezou má nové XV zvětšenou světlou výšku ze 130 na 220 mm a překonává jí drtivou většinu nejen automobilů řadících se do segmentu SUV, ale také vymírajících skutečných off-roadů. 34 milimetrů z tohoto zvýšení přináší kola s větším průměrem – XV standardně přijíždí na kolech s průměrem 17 nebo 18 palců a pneumatikami 225/60 R17, resp. 225/55 R18. Přibližně 25 mm nárůstu světlé výšky tvoří podložky mezi nápravnicemi a skeletem karoserie, zbytek je zajištěn především prostřednictvím delších pružin a tlumičů. V nové generaci již ale XV není „pouze“ nazvedanou Imprezou. Subaru tentokrát například vpředu používá litinové těhlice namísto hliníkových, má také delší spodní příčná ramena a celkově změněnou geometrii, upravenou pro delší dráhy odpružení. Cílem provedených změn je zvýšení -robustnosti a přizpůsobení vozu předpokládanému používání i v náročnějších podmínkách mimo běžné silnice. S „te-rénnějším“ charakterem souvisí také instalace režimu X-Mode, dostupného i v typech Outback a Forester, který zjemní charakteristiku plynového pedálu, upraví činnost bezestupňové převodovky, používá sevřenější mezinápravovou spojku a modifikuje činnost stabilizačního systému. Připravena je též funkce kontrolovaného sjíždění příkrých svahů. I když je Subaru XV postaveno na základě nízkého osobního vozu, disponuje nadstandardně robustní technikou v typickém stylu své značky.

Před přední nápravou jsou umístěné ploché čtyřválce a za nimi bezestupňová převodovka Lineartronic, v jejíž zadní části je rozvodovka pro pohon všech kol. Ten je symetricky uspořádaný (hřídel pohonu přední nápravy vede dopředu pod převodovkou), a tudíž jsou na každé nápravě stejně dlouhé poloosy. Funkci rozdělování točivého momentu má na starosti elektronicky řízená lamelová spojka. Subaru ji má naladěnou tak, že je v každé jízdní situaci alespoň minimálně sepnutá. S výchozí Imprezou konvenuje také nabídka dvojice motorů. V obou případech jde o atmosféricky plněné čtyřválce s objemy 1,6 a 2,0 litru. Oba prošly ve srovnání s předchozí generací modelu XV důkladnou modernizací, a to i přesto, že jejich výkonové parametry se příliš nezměnily. Z nabídky pro Subaru XV bez náhrady vypadl dvoulitrový vznětový plochý motor. Očekává se, že by jej měla v delším časovém horizontu nahradit připravovaná hybridní verze, jež byla v první generaci k dispozici na japonském a americkém trhu. Ve srovnání s Imprezou má XV ve spojení s oběma motory o 5,4 procenta zkrácený stálý převod. Tento rozdíl ale obrací již v souvislosti se zvýšenou světlou výškou zmíněná větší kola, jež mají v případě modelu XV o 10 % delší obvod. Zvýšená světlá výška přinesla také o 90 mm vyšší pozici sedadel, na něž se snadněji nastupuje. Samotná pozice za volantem je stejná jako v případě Imprezy. Silnou stránkou modelu XV je schopnost zkombinovat průchodnost terénem s kvalitou jízdních vlastností na běžných silnicích. Na nich za volantem snadno zapomenete, že jedete s vozem se zvětšenou světlou výškou. Náklony karoserie jsou minimální a zaujme schopnost, s níž se XV chová na silnicích s nerovným povrchem. Jízda je vhodným kompromisem mezi komfortem a jistotou. Spojení atmosférického motoru a bezestupňové převodovky potěší celkovou kulturou projevu při jízdě v hustém provozu. Vhodně s tímto chováním ladí i činnost aktivního tempomatu zajišťovaná systémem EyeSight, jehož hlavní funkcí je přednárazové brzdění. Celkově je Subaru XV i se silnějším motorem vhodnější pro klidnější styl jízdy s dostatkem bezpečnostní rezervy dané propracovaným podvozkem a celkovou koncepcí. Během testu jsme jezdili s průměrnou spotřebou pohybující se pod hranicí 9 l/100 km. Bez ohledu na použitý motor je výbava modelu XV bohatá.

Technické údaje

Motor  

Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické vícebodové vstřikování paliva (1.6i nepřímé, 2.0i přímé), atmosférické plnění; EU6;
a) 1.6i: 1600 cm³ (ø 78,8 x 82,0 mm), 11,0:1, 84 kW (114 k)/6200 min^-1 a 150 N.m/3600 min^-1;
b) 2.0i: 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 12,5:1, 115 kW (156 k)/6000 min^-1 a 196 N.m/4000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s hydrodynamickým měničem (3,600 – 0,512 – Z 3,687), stálý převod a/b) 4,111/3,900. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky. 

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola a/b) 7J x 17/7J x 18; pneumatiky a/b) 225/60 R 17 / 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)

Rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1550/1555 mm; d/š/v 4465/1800/1595 mm; světlá výška 220 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 18/29˚, přechodový úhel a/b) 21,6/21,9˚; objem zavazadlového prostoru 385 – 1310 l; objem palivové nádrže 63 l; hmotnost pohotovostní 1408/1439 kg; brzděný přívěs 1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 175/194 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,9/10,4 s; spotřeba EU město 7,9/8,7 l/100 km,
mimo město 5,6/5,8 l/100 km, kombinovaná 6,4/6,9 l/100 km;
emise CO₂ 145/155 g/km.

CENA od 590 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie