Repliky Tatra - Sen nebo skutečnost?

Ronald Adams, americký generální ředitel společnosti Tatra, a. s., překvapil veřejnost vyhlášením, že by rád obnovil výrobu osobních automobilů. Nikoli moderních, ale replik dvou až tří nejvýznamnějších historických typů Tatra…

Tatra neslavně ukončila výrobu osobních automobilů v roce 1998 typem 700, určeným především pro oficiální účely, který však byl jen mírně vylepšenou verzí reprezentativní šestsettřináctky, využívané už komunistickou garniturou. Nová česká vláda však od dob bývalého prezidenta Václava Havla domácí výrobky odmítá a raději jezdí v běžných německých typech, většinou značky Audi, zřejmě v souvislosti s privatizací mladoboleslavské automobilky skupinou Volkswagen. Když se akciové společnosti Tatra nepodařilo prodej osobních vozů vlastní konstrukce prosadit, nejprve převedla jejich malosériovou produkci z Příbora opět do Kopřivnice a pak zcela zastavila. Dlužno říci, že prostředky na vývoj nového typu osobního vozu Tatra prostě nebyly…

 

Již před několika měsíci rozvířil Ronald Adams zájem veřejnosti, když zveřejnil myšlenku opakované stavby osobních typů ze slavné historie kopřivnické automobilky, jejíž počátky sahají až do roku 1850, a pak ji potvrdil na tiskové konferenci v Praze. Hovoří se o dvou až třech vybraných typech, jež by využily moderních podvozkových skupin jako přestavby sériově vyráběných vozů. Kterých, samozřejmě není rozhod nuto, vzhledem k nejrozšířenější koncepci vše vpředu to jistě nebude jednoduché, zvláště u některých navrhovaných typů s klasickou přídí a samostatnými blatníky (mezi návrhy jsou rovněž typy 57, 57 A, 75, 70 a neznámý prototyp Tatra 90). Pokud by k výrobě skutečně došlo a společnost Tatra, a.s., splnila všechny legislativní podmínky, pak by bylo smysluplné vyrábět repliky slavných aerodynamických typů 87, 600 (Tatraplan) a 603, jež dobyly největší proslulosti, ve světě platí za ikony československého automobilového průmyslu pro svoji pokrokovou konstrukci a v neposlední řadě také dobývaly úspěchy ve sportovních podnicích, či se proslavily při dálkových jízdách (typ 87 cestovatelů Hanzelky a Zikmunda).

 

Na pomoc si Tatra přizvala veřejnost a vyhlásila anketu výběru tří typů z deseti nominovaných vozů, jež jsou k vidění v Technickém muzeu Tatra, jedné ze čtyř expozic Regionálního muzea v Kopřivnici. Tam lze také odevzdat hlasovací lístek, ale lze hlasovat rovněž na internetu prostřednictvím serveru Aktuálně.cz, a to až do 30. srpna 2008 (hlasovat mohou také cizinci). Pak budou vyhlášeny výsledky na kopřivnickém Tatra Festu, jehož se loni zúčastnilo přes třicet tisíc lidí. Podle Adamse bude po výběru typů v příštím roce následovat volba karoserie a inte riéru, finanční rozvaha a konstrukce včetně volby spolupracujících partnerů. Předpokládá se skutečně omezená produkce, nejdříve od roku 2010 a nejvíce 50 až 100 replik jednoho typu. Zájemci se už hlásí především z USA, zájem o spolupráci při výrobě pro jevili také bývalí zaměstnanci Tatry.

 

Deset nominovaných automobilů představujeme na našich snímcích, dva z nich jsou prototypy, které se nikdy nevyráběly sériově. Malý dvouválec V570 je předobrazem Volkswagenu, jeho prototyp vznikl v roce 1933, pohání jej vzduchem chlazený motor uložený vzadu stejně jako u větších sourozenců, nominovaných osmiválců Tatra 87 (3,0 l; 75 k; vyrobeno 3023 vozů v letech 1936 – 1950) a Tatra 603 (2,5 l; 95 – 105 k; celkem 20 422 vozů v letech 1956 – 1975), resp. čtyřválců Tatra 97 (1,8 l; 40 k; 510 vozů v letech 1937 – 1939) a Tatra 600 Tatraplan (2,0 l; 52 k; 6335 vozů v letech 1947 – 1951). V nominaci jsou také tři klasické typy 57, 57 A a 75, které ve třicátých letech vynikaly vzduchem chlazenými čtyřválci a koncepcí páteřové nosné roury, jejich opakovaná stavba bez těchto prvků postrádá smyslu.

 

Kuriozitou je limuzína Tatra 90, pokus o šestisedadlový vůz se vzduchem chlazeným motorem vpředu (2,5 l; 55 k), jenž vznikl ve dvou exemplářích (1935), ale pak dostala přednost koncepce vše vzadu. Reprezentativní typ 70 se vyráběl sériově, měl páteřový rám a tentokrát kapalinou chlazený řadový šestiválec v přídi (od roku 1931 vzniklo 114 vozů dvou sérií, typy 70 A měly zvětšený objem motoru ze 3,4 na 3,8 l); ale existovala i prestižní dvanáctiválcová verze Tatra 80 (údajně vzniklo 26 vozů v letech 1932 – 1938). Taková je tedy nabídka, budete volit?



Zdroj: Atomobil 08/08