Renault Zoe R135 – do třetice

Nový výhradně elektrický Renault ZOE R135 nabízí nejen větší výkon a dojezd, ale řeší i několik zásadních nedostatků předchozí generace.

Renault Zoe přišel na trh v době, kdy byla elektromobilita ještě v plenkách (viz např. AR 12/’15). To mu v následujících letech zajistilo pozici lídra na evropském trhu a náskok před konkurencí. Jenže po sedmi letech, které letos uplynuly od výstavní premiéry na ženevském autosalonu, se situace rychle mění. Přísné emisní normy a zelená lobby nutí do výroby elektromobilů i značky, jež by před pár lety o jiném než spalovacím motoru vůbec neuvažovaly. Renaultu tak přibývá konkurence a pokud si chce udržet své postavení na trhu, nemůže usnout na vavřínech. 

Malý elektromobil od Renaultu prošel drobnými změnami už v roce 2016, ty se ale dotkly především pohonné jednotky a akumulátorů, druhou a podstatně výraznější modernizaci prodělal až nyní. Renault jej sice označuje za novou generaci, už na pohled je ale zřejmé, že karosérie nebyla při modernizaci klíčová. Změny se tak v exteriéru omezily pouze na nové, kompletně diodové světlomety, výraznější přední nárazník a větší logo na přídi, které nově ukrývá konektory pro nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem. 

Výrazně většími změnami prošel oproti tomu interiér. Nový Zoe dostal to nejlepší od svých spalovacích sourozenců a je tak uvnitř nejen modernější, ale i pohlednější. Zákazníci se mohou těšit na digitální přístrojový štít, infotainment s dotykovým displejem o úhlopříčce až 9,3 palce, indukční nabíječku telefonů a řadu pokročilých bezpečnostních asistentů. V rámci generační obměny Zoe dostalo nové čalounění sedadel a nové obkladové materiály vyrobené z recyklovaných syntetických materiálů.

Kvůli shodnému rozvoru se mezigeneračně bohužel nijak nezměnily prostorové poměry na palubě. Vpředu je místa dostatek i díky nezvykle vysoko umístěným sedadlům, třímístná zadní lavice ale poskytne dostatečný komfort především dětem, hlavně v podélném směru a na výšku není vzadu místa nazbyt. Zavazadlový prostor nabízí i nadále solidních 338 litrů objemu. 

S novinkou přichází na trh nejen silnější pohonná jednotka R135 s výkonem 100 kW (135 k) a točivým momentem 245 N.m, ale především akumulátor s kapacitou 52 kWh. Výrobce slibuje na jedno nabití dojezd až 386 kilometrů (390 km s motorem R110) a v praxi je to samozřejmě o něco méně. Na klikatých silnicích podél Smaragdového pobřeží jsme i s hojným využíváním dynamického potenciálu vozu jezdili s průměrnou spotřebou energie kolem 14 kWh/100 km. Při defenzivním stylu jízdy se pak naše spotřeba pohybovala v rozmezí mezi 10 a 12 kWh na sto kilometrů. Novinkou poháněcí soustavy je jízdní režim B s výraznějším brzdným účinkem, a tedy efektivnější rekuperací. V něm se akumulátory v závislosti na aktuálních podmínkách dobíjejí výkonem až 40 kW, tedy zhruba dvojnásobně než ve standardním režimu D.

Významnou změnou prošlo také dobíjení. Akumulátory předchozí generace bylo možné napájet maximálně výkonem 22 kW (s integrovanou nabíječkou za příplatek), novinku lze však dobíjet i stejnosměrným proudem s výkonem až 50 kW. U veřejných dobíjecích stanic je možné Zoe „naládovat“ za hodinu zhruba na 80 % kapacity, tedy přibližně na 300 kilometrů jízdy.

Nový silnější elektromotor uděluje typu Zoe konečně solidní dynamiku, a tím i kýžený zážitek z jízdy. Potenciál motoru spolu s velmi dobrou trakcí pomáhá při výjezdu ze zatáček a nízké těžiště poskytuje řidiči dostatek jistoty i při sportovním stylu jízdy. Navzdory kolům umístěným v rozích karosérie jsou jízdní vlastnosti malého Renaultu nečekaně dospělé. Vysoká pohotovostní hmotnost se příznivě projevuje plavným jízdním projevem, zároveň však i neochotou reagovat na prudké změny směru. Cestovní komfort je na standardních kolech o rozměru 16 palců velmi solidní. Velice dobrý dojem z jízdního projevu trochu kazí jen nekomunikativní řízení, u vozu primárně určeného pro městský a příměstský provoz ale nejde o nijak zásadní nedostatek.

Cena pro český trh dosud nebyla stanovena, předchozí generace s motorem R110 a akumulátorem Z.E.40 startovala na částce 907 000 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA      
Vpředu napříč uložený synchronní elektromotor/generátor Renault; 
a) R110: 80 kW (109 k) a 225 N.m;
b) R135: 100 kW (135 k)/4200 – 11 163 min^-1 a 245 N.m/1500 – 3600 min^-1; dvoustupňová rekuperace kinetické energie (jízdní režimy D a B); jednostupňový redukční převod; pohon předních kol. Elektronická řídicí jednotka, vzduchem chlazené akumulátory Li-Ion (LG Chem), 400 V, 52 kWh, 326 kg, uložené pod podlahou (12 modulů, 192 článků); pomocný akumulátor 12  V.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová kola; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,73 otáčky na plný rejd; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 280/260 mm, ABS/EBD/BA, ESC; pneumatiky Michelin Primacy 4 195/55 R 16 (výbava Life) nebo 215/45 R 17 vpředu a 205/45 R17 vzadu (výbavy Zen, Intens).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2588 mm, rozchod kol 1506/1489 mm; d/š/v 4084/1730/ /1562 mm; objem zavazadlového prostoru 338/1225 l; pohotovostní hmotnost 1502 kg; celková povolená hmotnost 1988 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů) 
Největší rychlost 135/140 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,4/9,5 s; pružné zrychlení 80 – 120 km/h za 7,1 s; dojezd 390/386 km (WLTP); kombinovaná spotřeba 17,4/17,7 kWh/100 km; nabíjení 0 – 100 % nabíjecí výkon 2,3/3,7/7,4/22 kW 34:30/16:10/9:25/6:00 h, 0 – 80 % výkonem 50 kW 1:10 hod.

Převzato z časopisu

Fotogalerie