RENAULT TRAFIC SPACECLASS – LUXUSNÍ MPV

Velkoprostorové automobily hynou pod expanzí SUV na úbytě, ale jsou profese a určení, jež prostorné a komfortní vozy stále vyžadují.

Řeč je například o hotelích nebo firmách zajišťujících firemní akce, ale i o vícečlenných rodinách, vyžadujících skutečně objemný a variabilní interiér. Východiskem pro ně dnes nemusí být pouze spartánská dodávková vozidla osazená sedadly. Vyzkoušeli jsme Renault Trafic SpaceClass, efektivně kombinující objemný a praktický interiér s komfortním a útulným zpracováním.

Připomeňme, že lehký užitkový typ Trafic prodává Renault již od roku 1981. V současnosti se vyrábí v třetí generaci a na evropských trzích je k dispozici také jako Fiat Talento a Opel Vivaro. Aktuální Renault Trafic v daném segmentu vyniká šíří škály variant lišících se různými motory, rozvorem náprav, výškou střechy a celkovou přepravní kapacitou. Provedení Space-Class stojí na pomyslném vrcholu nabídky řady Trafic, a i když lze v těchto vozech různými způsoby manipulovat sedadly v ližinách a měnit jejich natočení, je zároveň možné poměrně snadno je zcela demontovat, čímž vznikne celková přepravní kapacita až 4,1 m³. Samozřejmostí jsou přitom kompletní prosklení boků karoserie, kvalitní odhlučnění nebo individuální řízení ventilace/vytápění/klimatizace pro zadní část interiéru. 

Renault Trafic SpaceClass lze objednávat ve dvou délkách, L1 a L2 (rozvor 3098/ /3498 mm, celková délka 4999/5399 mm), a s dvojicí turbodmychadel přeplňovaným vznětovým čtyřválcem Energy 1.6 dCi (92/107 kW). My jsme měli možnost na chvíli testovat kratší provedení se slabším motorem, ovšem opatřené paketem Signature (+ 115 000 Kč), zahrnujícím sedm komfortních sedadel ve třech řadách s koženým čalouněním, otáčení sedadel ve druhé řadě v rozsahu 360°, výklopný stolek nebo boční airbagy pro řidiče a spolujezdce. Řidič ocení znamenitý výhled všemi směry, daný vyšší polohou sezení, bohatým prosklením i rozměrnými zpětnými zrcátky, a značný rejd řídicích kol (stopový poloměr otáčení činí necelých 6 m), díky čemuž lze s vozem pohodlně manévrovat jako s běžným osobním vozem střední třídy (pomáhají akustické senzory v obou náraznících i kamera sledující prostor za vozem). Ocenili jsme rovněž přehledné pracoviště řidiče s množstvím schránek pro odkládání drobností, krátkou a přesně řadící páku převodovky jen několik centimetrů od volantu i multimediální palubní systém R-Link zcela na úrovni běžných osobních vozů, jenž v sedmipalcovém dotykovém monitoru na středové konzole zahrnuje ovládání navigace TomTom i propojení s rozhraními AUX, USB a Bluetooth. 

Motor má kultivovaný běh již po studeném startu, v chladných jarních ránech bychom však byli ocenili účinnější vytápění zadní části interiéru (samostatné topení 5 kW je k dispozici za příplatek 20 000 Kč). Jízdními vlastnostmi se testovaný Renault Trafic SpaceClass příliš nelišil od běžných osobních automobilů, nicméně je třeba vždy myslet na poněkud vyšší těžiště, větší citlivost na boční vítr a změny chování v závislosti na vytížení vozu (užitečné zatížení v závislosti na provedení přesahuje hranici jedné tuny). Ačkoli aktuální Renault Trafic nepatří na našich silnicích k žádným nováčkům, zůstává po všech stránkách plně konkurenceschopným automobilem. Náročnější klientelu však může odradit absence nabídky samočinné převodovky.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Energy 1.6 dCi (R9M), uložený napříč před přední nápravou, přeplňování dvojicí turbodmychadel s pevnou geometrií rozváděcích lopatek; přímé vysokotlaké vstřikování nafty common-rail; DOHC 4V; stop/start, EU6; 1598 cm³ (ø 80 x 79,5 mm), 15,4:1; 92 kW (125 k)/3500 min^-1 a 320 N.m/1500 min^-1; manuálně řazená šestistupňová převodovka, pohon předních kol. 

PODVOZEK 
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava s vlečenými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/EBD/BA + ESC/ASR/CSV, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (základní provedení)
Rozvor náprav 3098 mm, d/š/v 4999/1956/1971 mm, světlá výška 160 mm, převis přední/zadní 933/968 mm; hmotnost pohotovostní/celková 1954/2890 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2000 kg; objem zavazadlového prostoru 1000–3200 l; objem nádrže nafta/AdBlue 80/20 l; poloměr otáčení stopový/obrysový 5,92/6,2 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost ani zrychlení 0–100 km/h neuvedeny, spotřeba paliva NEDC kombinace 5,9 l/100 km, emise CO₂ 155 g/km. 

CENA od 925 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie