Renault Espace DCI 200 Initiale Paris

Šestým rokem evropské silnice brázdí pátá generace Renaultu Espace. Loni prošla modernizací. 

Vznik Renaultu Espace provází dobrodružný příběh. Původně byl vyvinutý firmou Matra, pak marně nabízen Peugeotu a Citroënu, aby nakonec nastoupil do výroby u Renaultu (viz AR 10/’09). Pod americkým vlivem v Evropě nakonec Espace založil kategorii velkoprostorových automobilů (MPV), jež v následujících dekádách zažívaly skutečný rozmach zájmu zákazníků: jen vozů Espace se dosud vyrobilo přes 1,3 milionu kusů. V posledních letech však MPV hynou na úbytě pod náporem módy SUV, jež poznamenala již vznik páté, stále aktuální generace: ačkoli jde spíše o crossover s oplášťovanými prahy, stále si zachovává objemný a variabilní interiér, jemuž žádné SUV konkurovat nemůže.

Loňská modernizace přinesla především přepracovanou příď, doplněnou (poprvé v dějinách Renaultu) matricovými hlavními světlomety. V každém optickém bloku se vertikální segmenty LED automaticky a nezávisle rozsvěcují a zhasínají podle situace. Čelní kamera zjistí vozidla v protisměru na vzdálenost 550 metrů a vozidla jedoucí vpředu stejným směrem na 350 m. Systém podle jejich pozice řídí každý segment LED tak, aby vytvořil zóny stínu a neoslňoval posádku vozidel vpředu nebo zamezil odrazům dopravních značek. Nové světlomety zároveň zvyšují maximální dosvit ze stávajících 175 na 220 m. Změny se dotkly také zadního nárazníku, koncové svítilny jsou rovněž sestaveny z LED.

Středová konzola je praktičtější, nese přepínač provozních režimů Multi-Sense, elektronický volič převodovky a schránku pro indukční dobíjení telefonu. Nový je digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,2 palce a rekonstrukcí prošel celý multimediální systém Easy Link se svisle orientovaným 9,3palcovým dotykovým monitorem, plnou konektivitou s chytrými telefony a řadou on-line služeb. Mezi asistenčními systémy nyní nechybí adaptivní tempomat, aktivní vedení vozu v jízdním pruhu ani samočinné parkování do podélných, příčných i šikmých míst.

Pokles poptávky v kombinaci s tuhnoucími emisními limity poněkud zjednodušil paletu řady Espace. V současnosti se tak prodává výhradně v nejvyšší výbavě Initiale Paris, jež nabízí prakticky kompletní výbavu již v základní ceně. Zákazníci se tak mohou těšit třeba na kožené čalounění hebkou kůží Nappa, přední sedadla s vyhříváním i odvětráváním, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru nebo systém 4Control s aktivním řízením zadních kol (do 50 km/h se natáčí v opačném směru než kola přední, nad touto hranicí ve stejném). Objem vnitřního prostoru je velkorysý. Trojici samostatných sedadel druhé řady lze samostatně posouvat a sklápět a usadíte na ně pohodlně tři dětské sedačky, byť cestující na krajních sedadlech se mohou cítit poněkud natlačeni na dveře. Připlácet lze za sedmimístné provedení, zadní část prostoru pro zavazadla je skutečně široká.

Obdobně byla omezena nabídka pohonných ústrojí. Renault Espace tak v současnosti pořídíte výhradně se vznětovým „dvoulitrem“ o výkonu 139 kW (189 k) a dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou. My jsme však ještě stihli vyzkoušet silnější verzi s výkonem 147 kW (200 k). Je třeba říci, že dynamika vozu nechybí. Převodovka řadí plynule, ovšem při svižnější jízdě, a zejména pak při parkovacích manévrech, je těžkopádná. Přínos soustavy 4Control pro jízdní vlastnosti je citelný, zato přejezdy ostřejších nerovností jsou pro dvacetipalcové ráfky příliš a rázy se výrazně přenášejí do interiéru. Vybíráte-li ale praktický a prostorný rodinný automobil pro klidné ježdění, nový Espace je velmi zajímavou kombinací ceny, výkonu a standardní výbavy.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec 2.0 dCi (typ M9R), litinový blok, hlava z hliníkové slitiny, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1997 cm³ (ø 84 x 90 mm), 15,6:1, 147 kW (220 k)/3500 min^-1, 400 N.m/1750 min^-1, šestistupňová dvouspojková převodovka; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná dvouprostorová pětidveřová karoserie, platforma CMF-CD; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzní příčkou, aktivní řízení 4Control; odpružení vinutými pružinami s aktivními teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,1 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,5; pneumatiky Nokian WR SUV4, 255/45 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2884 mm, rozchod kol 1630/1621 mm; d/š/v 4857/ /1888/1677 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) min./max. 680–785/2101 l; objem palivové nádrže 62 l; hmotnost pohotovostní/celková 1770/2554 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 213 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,2/4,7/5,3 l/100 km; emise CO₂ 139 g/km.

Cena od 1 270 000 Kč (dCi 190)

Převzato z časopisu

Fotogalerie