image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Renault Clio RS - Hezká hračka

Tom Hyan 31.07.2009 02:05

Svezli jsme se  31452


01Třetí generace Clio se po necelých čtyřech letech dočkala tzv. fáze 2, tedy faceliftu a modernizace, jejíž součástí je také sportovní verze Clio Renault Sport, kterou jsme vyzkoušeli na portugalském okruhu Circuito Vasco Sameiro – Braga.

 

Nejostřejší člen populární rodiny Clio, nyní vyráběné už ve třetí generaci (celkem více než deset milionů vozů od 1990), patří od roku 2000 k nejprodávanějším automobilům sportovního charakteru, postupně prochází rovněž generačními obměnami a vývojem různě výkonných verzí; prodalo se však už přes 70 tisíc těchto agilních hatchbacků. Na autodromu Braga, který tvoří krátký okruh hlavně pro závody portugalského šampionátu cestovních vozů (startují i stroje z WTCC) a mezinárodní kartodrom, jenž v roce 2000 u příležitosti mistrovství světa motokár navštívil sám velký Max Mosley, jsme vyzkoušeli dvousetkoňové Clio Renault Sport v provedení s anatomickými sedadly Recaro. Prozraďme předem, že nejde o žádný čistokrevný závodní vůz s extrémně tuhým podvozkem, ale hezkou hračku pro sportovní jízdu, i po vypnutí stabilizačního systému ESP s nezáludnými jízdními vlastnostmi, vhodnou také pro amatérské pohárové závody. Na autorův vkus byl přece jen podvozek příliš značným kompromisem mezi sportovními jízdními vlastnostmi a dnes požadovaným komfortem, tvrdší charakteristika by rozhodně nebyla na škodu. To platí i o silničním dvoulitru Clio GT o výkonu 102 kW (necelých 140 k), s nímž jsme do Bragy přijeli. I tak jsme se však pobavili, výkon motoru Clia Renault Sport přesahuje 147 kW (200 k), ovládání vozu je možná až příliš snadné, takže bude svádět zejména horkokrevné mladíky k přeceňování vlastních schopností…

02Ačkoli Clio Renault Sport sleduje stylistické úpravy fáze 2, od standardních modelů (vrátíme se k nim v příštím čísle) se liší také designem. Zatímco Clio GT má dvě výfukové koncovky uprostřed pod zádí, nárazník s difuzorem si u Sportu vynutil nejen zachování původních koncových svítilen, ale také umístění dvou koncovek výfuků (tentokrát kruhového průřezu) na jeho stranách daleko od sebe; difuzor (dnes tak diskutované téma ve formuli 1) i u sportovního Clia upravuje proudění a zvyšuje přítlak zádi. Rozšířená příď s náznakem přítlačného křídla charakteristického tvaru vyjadřuje novou vizuální identitu a podtrhuje sportovní vzhled ve stylu formule 1. Za předními zvýrazněnými blatníky jsou efektní výstupy vzduchu, brzdové třmeny mají v provedení RS Cup červenou barvu, ostatně RS Cup je při stejném výkonu motoru jako RS Luxe odlehčen o 36 kg, má o 7,5 procenta strmější převod řízení, sedadla Recaro a přece jen tužší charakteristiku odpružení než lépe vybavené a komfortněji pojaté provedení RS Luxe.

04Pokud jde o podvozek, tak verze Sport pro RS Luxe má o 15 % tužší tlumiče než předchůdce, větší průměry stabilizátorů 21 mm vpředu a 30 mm vzadu a speciální pneumatiky Continental Sport Contact3 rozměrů 215/45 R 17; optimalizován byl také účinek elektrického posilovače řízení. Alternativně se dodává podvozek Cup, který dostal navíc proti Sportu tužší charakteristiku pružin o 27 % vpředu a o 30 % vzadu, světlá výška je snížena o 7 mm a eliminace zbytečného příslušenství (naše vozy neměly např. autorádio) se zlepšila výkonová hmotnost na cca 6 kg/k. Jízda těsně k hranici nejvyšších otáček 7500 min-1 (ozve se akustický signál) je požitkem, největší výkon 148 kW (201 k) přichází při 7100 min-1, poměrně plochý průběh točivého momentu vrcholí hodnotou 215 N.m/5400 min-1, ale v rozsahu otáček 2800 až 6700 min-1 neklesá pod 200 N.m. Otáčkoměr má žlutou stupnici do osmi tisíc. Proti sériovému Cliu byl nejen rozšířen rozchod kol (o 48 mm vpředu a o 50 mm vzadu), ale také prodloužen rozvor náprav o 10 mm na 2585 mm, což přispělo ke zlepšení směrové stability a jízdních vlastností vůbec. Dobře dimenzovaná brzdová soustava má kotouče na všech kolech, vpředu duté o průměru 312 mm a vzadu plné o průměru 300 mm, což může vozu Clio Renault Sport závidět nejen kdejaký větší, ale hlavně těžší automobil. Brzdové třmeny vpředu jsou čtyřpístové Brembo, vzadu jednopístové TRW.

07Renault Clio RS se šestistupňovou manuální převodovkou (jednička je nyní kratší, pětka a šestka naopak delší) zrychluje na sto za 6,9 s a projede dráhu jednoho kilometru s pevným startem za 27,3 s. Největší rychlost 225 km/h je o deset kilometrů vyšší než u předchůdce, spotřeba paliva se však snížila o 0,7 litru na 8,2 l/100 km v kombinovaném režimu podle metodiky EU. Zatímco verze RS Cup je určena pro sportovce, kteří si občas poměřují síly s ostatními, RS Luxe je rychlý sportovní hatchback bez omezení komfortu; můžete mít novou integrální satelitní navigaci Carminat TomTom (příplatek jen 13 700 Kč), kvalitní audioaparaturu, automatickou klimatizaci a tempomat. Základní cena vozu na českém trhu je 549 900 Kč, dovozce však nabízí akční slevu dvacet tisíc a prodlouženou záruku na čtyři roky.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Tom Hyan

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválcový motor Renault Sport typ F4R 832, uložený vpředu napříč; elektronické vícebodové vstřikování paliva, EU4; DOHC 4V; 1998 cm3 (  82,7 x 93 mm); 11,5:1; 148 kW (202 k)/7100 min-1, 215 N.m/5400 min-1. Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka TL4; pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy  312 x 28 mm s vnitřním chlazením, vzadu kotoučové  300 x 11 mm, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem variabilního účinku; pneumatiky 215/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 2585 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1520/1520 mm; d/š/v 4017/1768/1484 mm; objem zavazadlového prostoru 288/1038 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost Cup 1204/Luxe 1240 kg, celková hmotnost 1690 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 225 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 s; spotřeba EU 11,3/6,4/8,2 l/100 km; emise CO2 195 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (12)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Laguna omládla

Mercedes-Benz ML 63 AMG: V8 nově s přeplňováním a až 557 k

Nový Renault Mégane III - Změna stylu

RENAULT ALASKAN INTENS AT – NĚŽNÝ HROMOTLUK

Renault Altica - Předskokan

Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

Renault Captur – Hybridní nášup

Renault Clio - Bez překvapení

Renault Clio - Druhá fáze

Renault Clio e-tech – Hybridní poprvé



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

26 904 km, r. 2021

1.199.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

18 081 km, r. 2022

799.900,- Kč

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 110k ALLURE, NAVI

11 214 km, r. 2022

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |