Renault Clio RS - Hezká hračka

Třetí generace Clio se po necelých čtyřech letech dočkala tzv. fáze 2, tedy faceliftu a modernizace, jejíž součástí je také sportovní verze Clio Renault Sport, kterou jsme vyzkoušeli na portugalském okruhu Circuito Vasco Sameiro – Braga.

Nejostřejší člen populární rodiny Clio, nyní vyráběné už ve třetí generaci (celkem více než deset milionů vozů od 1990), patří od roku 2000 k nejprodávanějším automobilům sportovního charakteru, postupně prochází rovněž generačními obměnami a vývojem různě výkonných verzí; prodalo se však už přes 70 tisíc těchto agilních hatchbacků. Na autodromu Braga, který tvoří krátký okruh hlavně pro závody portugalského šampionátu cestovních vozů (startují i stroje z WTCC) a mezinárodní kartodrom, jenž v roce 2000 u příležitosti mistrovství světa motokár navštívil sám velký Max Mosley, jsme vyzkoušeli dvousetkoňové Clio Renault Sport v provedení s anatomickými sedadly Recaro. Prozraďme předem, že nejde o žádný čistokrevný závodní vůz s extrémně tuhým podvozkem, ale hezkou hračku pro sportovní jízdu, i po vypnutí stabilizačního systému ESP s nezáludnými jízdními vlastnostmi, vhodnou také pro amatérské pohárové závody. Na autorův vkus byl přece jen podvozek příliš značným kompromisem mezi sportovními jízdními vlastnostmi a dnes požadovaným komfortem, tvrdší charakteristika by rozhodně nebyla na škodu. To platí i o silničním dvoulitru Clio GT o výkonu 102 kW (necelých 140 k), s nímž jsme do Bragy přijeli. I tak jsme se však pobavili, výkon motoru Clia Renault Sport přesahuje 147 kW (200 k), ovládání vozu je možná až příliš snadné, takže bude svádět zejména horkokrevné mladíky k přeceňování vlastních schopností…

Ačkoli Clio Renault Sport sleduje stylistické úpravy fáze 2, od standardních modelů (vrátíme se k nim v příštím čísle) se liší také designem. Zatímco Clio GT má dvě výfukové koncovky uprostřed pod zádí, nárazník s difuzorem si u Sportu vynutil nejen zachování původních koncových svítilen, ale také umístění dvou koncovek výfuků (tentokrát kruhového průřezu) na jeho stranách daleko od sebe; difuzor (dnes tak diskutované téma ve formuli 1) i u sportovního Clia upravuje proudění a zvyšuje přítlak zádi. Rozšířená příď s náznakem přítlačného křídla charakteristického tvaru vyjadřuje novou vizuální identitu a podtrhuje sportovní vzhled ve stylu formule 1. Za předními zvýrazněnými blatníky jsou efektní výstupy vzduchu, brzdové třmeny mají v provedení RS Cup červenou barvu, ostatně RS Cup je při stejném výkonu motoru jako RS Luxe odlehčen o 36 kg, má o 7,5 procenta strmější převod řízení, sedadla Recaro a přece jen tužší charakteristiku odpružení než lépe vybavené a komfortněji pojaté provedení RS Luxe.

Pokud jde o podvozek, tak verze Sport pro RS Luxe má o 15 % tužší tlumiče než předchůdce, větší průměry stabilizátorů 21 mm vpředu a 30 mm vzadu a speciální pneumatiky Continental Sport Contact3 rozměrů 215/45 R 17; optimalizován byl také účinek elektrického posilovače řízení. Alternativně se dodává podvozek Cup, který dostal navíc proti Sportu tužší charakteristiku pružin o 27 % vpředu a o 30 % vzadu, světlá výška je snížena o 7 mm a eliminace zbytečného příslušenství (naše vozy neměly např. autorádio) se zlepšila výkonová hmotnost na cca 6 kg/k. Jízda těsně k hranici nejvyšších otáček 7500 min-1 (ozve se akustický signál) je požitkem, největší výkon 148 kW (201 k) přichází při 7100 min-1, poměrně plochý průběh točivého momentu vrcholí hodnotou 215 N.m/5400 min-1, ale v rozsahu otáček 2800 až 6700 min-1 neklesá pod 200 N.m. Otáčkoměr má žlutou stupnici do osmi tisíc. Proti sériovému Cliu byl nejen rozšířen rozchod kol (o 48 mm vpředu a o 50 mm vzadu), ale také prodloužen rozvor náprav o 10 mm na 2585 mm, což přispělo ke zlepšení směrové stability a jízdních vlastností vůbec. Dobře dimenzovaná brzdová soustava má kotouče na všech kolech, vpředu duté o průměru 312 mm a vzadu plné o průměru 300 mm, což může vozu Clio Renault Sport závidět nejen kdejaký větší, ale hlavně těžší automobil. Brzdové třmeny vpředu jsou čtyřpístové Brembo, vzadu jednopístové TRW.

Renault Clio RS se šestistupňovou manuální převodovkou (jednička je nyní kratší, pětka a šestka naopak delší) zrychluje na sto za 6,9 s a projede dráhu jednoho kilometru s pevným startem za 27,3 s. Největší rychlost 225 km/h je o deset kilometrů vyšší než u předchůdce, spotřeba paliva se však snížila o 0,7 litru na 8,2 l/100 km v kombinovaném režimu podle metodiky EU. Zatímco verze RS Cup je určena pro sportovce, kteří si občas poměřují síly s ostatními, RS Luxe je rychlý sportovní hatchback bez omezení komfortu; můžete mít novou integrální satelitní navigaci Carminat TomTom (příplatek jen 13 700 Kč), kvalitní audioaparaturu, automatickou klimatizaci a tempomat. Základní cena vozu na českém trhu je 549 900 Kč, dovozce však nabízí akční slevu dvacet tisíc a prodlouženou záruku na čtyři roky.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie